Antes do advento das tecnologias híbridas e elétricas, poucos fabricantes eram os que investigavam com tais sistemas de propulsão, embora já se soubesse para onde estava indo o caminho da mobilidade. o BMW i8 Pode ser considerado como um dos pioneiros da indústria. Um produto quase conceitual que lançou tecnologias que com o tempo se tornaram cotidianas.
Estamos falando do ano de 2009. No Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt daquele ano BMW apresentou um protótipo chamado "Vision Efficient Dynamics", o prelúdio para o futuro i8. Anos depois, esse protótipo evoluiu para um carro-conceito que avançou muitas das linhas que mais tarde acabamos vendo no produto comercial. Finalmente, em 2014, a produção i8 foi oficializada.
Tornou-se o segundo veículo eletrificado dentro da casa, atrás do BMW i3, mas ao contrário deste não usava um trem de acionamento 100% elétrico, mas sim optou por uma solução híbrida plug-in de alto desempenho. Um esquema que era raro na época, mas agora se tornou quase o padrão da indústria. Tudo isto envolto num design vanguardista quase idêntico ao protótipo.
Características técnicas do BMW i8
Quando se tratou de construir o i8, a BMW teve que criar tudo do zero, incluindo uma plataforma de última geração capaz de se adaptar às capacidades do carro esportivo enquanto posicionava de maneira ideal todo o trem de força do carro. Em sua composição, este A arquitetura LifeDrive usa materiais leves, como alumínio ou plásticos reforçados com fibra de carbono.
São duas versões que acabaram chegando ao mercado: um coupé com portas de tesoura e um roadster de grande beleza. Ambos, baseados na mesma base, oferecem as mesmas dimensões: 4,69 metros de comprimento, 1,94 metros de largura e 1,29 metros de altura. A estas dimensões deve ser adicionada uma distância entre eixos de 2,8 metros. Uma medida generosa mas que só permite capacidade para dois ou quatro ocupantes.
O conjunto mecânico é instalado na parte traseira do veículo para uma ótima distribuição de peso, em detrimento de um compartimento de passageiros para dois passageiros no BMW i8 Roadster e para quatro passageiros no BMW i8 Coupé. Em nenhum deles se destaca a capacidade de carga, anunciando um porta-malas com capacidade mínima de 154 litros para o Coupé e apenas 88 litros para o conversível.
Gama mecânica e caixas de velocidades do BMW i8
Em vez de apostar em vários conjuntos mecânicos, a BMW decidiu equipar seu novo carro esportivo híbrido com um esquema de acionamento único. UMA tecnologia híbrida plug-in que acabou sendo a precursora de muitos dos modelos que vemos hoje, sob os emblemas da gama iei Performance.
Foi apresentado como o melhor dos dois mundos. A esportividade de um BMW e a eficiência de um híbrido. O conjunto consistia em um bloco a gasolina de três cilindros de 1.5 litro que entregava 231 cavalos de potência e 320 Nm de torque por conta própria. Um motor elétrico dianteiro com 143 cavalos de potência e 250 Nm de torque foi acoplado a ele. Na computação global a potência máxima foi fixada em 374 cavalos.
O motor elétrico era alimentado por uma bateria de íons localizada na parte inferior com capacidade real de 9,4 kWh. Graças a ela, ganhei um Autonomia 100% elétrica de 53 quilômetros. Os benefícios foram muito bons. De 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, velocidade máxima de 250 km/h e consumo médio homologado no ciclo WLTP de apenas 2,1 litros. Claro que, sendo um PHEV, a DGT o certifica como um veículo de emissão ZERO.
Equipamento do BMW i8
A elegância e beleza da carroçaria do BMW i8 são inegáveis. Os alemães quebraram todas as suas regras para produzir um carro esportivo diferente. Suas duas impressionantes portas de abertura vertical davam acesso a uma cabine não tão impressionante, mas perfeitamente apresentada., tanto em materiais quanto em tecnologia e execução. Uma sensação de altíssima qualidade percebida, digna e típica da marca signatária do produto.
Ao contrário do resto da gama BMW, o i8 não oferecia diferentes pacotes ou níveis de acabamento. Dado o caráter exclusivo e "raro" do modelo, todas as possibilidades de equipamentos foram incluídas de série, algo que obviamente acabou afetando o preço final. A lista de opções era curta, deixando um pouco mais de espaço para personalização no programa Individual da BMW, que permite que cada cliente tenha um carro adaptado ao seu gosto particular.
No que diz respeito ao equipamento, o BMW i8 tinha todos os sistemas possíveis da época. Vale destacar alguns componentes como: faróis a laser, acionamento e partida sem chave, instrumentação digital, sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8,8 polegadas, navegador, sistema de som Harman/Kardon, Apple CarPlay, climatização dual-zone e muito mais, incluindo uma equipa completa de assistentes de condução e elementos de segurança.
O BMW i8 em vídeo
O BMW i8 do Km 0 e Segunda mão
Ao longo dos seus anos de comercialização, o BMW i8 acumulou um número considerável de encomendas e vendas. No entanto, seu alto preço de venda era difícil para muitos compradores alcançarem. Até hoje ainda é um modelo raro de se ver, e isso significa que os canais alternativos de venda dificilmente oferecem unidades à venda. Neles vemos um valor de depreciação moderada, em torno de 32%, valor em sintonia com o estimado no segmento em que está localizado.
Como o i8 não está mais em produção, o mercado para o Km 0 é inexistente. As poucas unidades à venda em nosso país encontram-se no canal de usados e usados. Neles observamos que o preço mínimo é de cerca de 58.000 euros para modelos de primeira edição, ano 2014 e carroceria coupé. As unidades mais caras não ultrapassam os 90.000 euros, se nos referirmos a modelos posteriores ao restyling de 2018 com linha coupé.
Rivais do BMW i8
Não é fácil catalogar o BMW i8. Ser o primeiro em um segmento faz com que não haja nada para compará-lo. Em 2014, quando começou sua produção, era um modelo praticamente único. Um carro esportivo híbrido que marcou o caminho a seguir para o resto da indústria. Ao longo dos anos, mais modelos tentaram seguir seu caminho. Isso nos deixa com alguns rivais como o Lexus RC. Sem dúvida é seu inimigo mais direto, mas diferentemente do alemão, o japonês oferece apenas tecnologia híbrida não plug-in, com desempenho e recursos significativamente inferiores.
Para destacar
- Design exterior e interior
- sistema híbrido
- Consumo
Melhorando
- Preço
- Acesso e saída do veículo
- Bancos traseiros utilitários
Preços BMW i8
É lógico que quando falamos de um precursor falamos de um carro caro. A tecnologia híbrida é cara para desenvolver e, se somarmos a isso a tecnologia, o design e as características particulares do i8, a conta final aumenta. Em 2020, quando a produção do BMW i8, seu preço inicial era de 143.500 euros, sem ofertas ou promoções para a carroceria coupé. O i8 Roadster era significativamente mais caro, com um preço que começava nos 160.350 euros, sem ofertas ou promoções.
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