Volante bimassa típico da Sachs
localize um volante bimassa com defeito Não é difícil se você souber para que serve e como funciona. Essa peça também é chamada de embreagem bimassa e é um elemento que absorve as vibrações do motor. Desta forma protege o resto dos componentes e permite que o carro tenha um funcionamento suave e confortável. Uma vez que tenhamos isso claro, é fácil supor que quando a massa dupla para de funcionar corretamente, os sintomas que notamos serão vibrações e chocalhos excessivos.
Para que você possa saber se o volante bimassa está falhando, vamos descrever uma série de sintomas que podem tirar suas dúvidas ao fazer seu próprio diagnóstico. E o que é mais importante, também vamos dizer quais sintomas podem enganá-lo e acabar cometendo erros.
Quais são os sintomas de uma falha do volante bimassa?
Um sintoma de um volante bimassa com falha é um barulho ao pisar na embreagem com o motor funcionando em ponto morto e o carro parado. Um barulho como uma "catraca" metálica indicaria uma falha no bimassa ou com um pouco de sorte apenas em outros elementos da embreagem (colar, etc.)
Outro sintoma bastante evidente é quando, ao desligar o motor com a chave de ignição, ouve-se um "clac-clac-clac" vindo do compartimento no instante em que ele está parando.
Se ao analisá-lo estiver em boas condições economizará muito dinheiro...
Un volante bimassa ligeiramente defeituoso produzirá um zumbido e vibrações que será transmitido em todo o trem de força. Eles podem ser notados especialmente na área dos pedais, mas também no volante, assento, etc. Para isolar essas vibrações da dupla massa de outras possíveis falhas, devemos testar o carro em ponto morto. Em marcha lenta, as vibrações serão grandes e diminuirão em intensidade, mas aumentarão em frequência à medida que o motor acelera.
De qualquer forma, um volante bimassa pode ser 100% diagnosticado uma vez desmontado. É caro e você terá que pagar mão de obra, mas se o mecânico for de confiança, é melhor do que não pagar diretamente por uma peça tão cara. Para deixar mais claro, veremos cada um dos sintomas de falha no volante bimassa com mais profundidade.
Vibração e ruído de chocalho em marcha lenta
Quando um volante batentes bimassa cumprindo sua função, vibrações e ruídos aumentam consideravelmente no veículo. Coloque o carro em ponto morto e veja se você percebe esses sintomas. Para ter certeza de que é a dupla massa e não outro elemento do motor, você pode acelerar pouco a pouco. Se, à medida que as revoluções aumentam, as vibrações diminuem em intensidade, mas aumentam em frequência, é muito possível que a origem seja o volante bimassa.
Outra maneira de ter certeza é pisar el embreagem com o carro parado. Se a vibração metálica desaparecer quando você fizer isso, provavelmente é o volante bimassa.
Explicação mecânica:
S... para que serve o bimasa? Ao contrário do que se poderia pensar, o motor não gira de forma contínua e suave. Como é lógico, ao obter sua força de giro a partir das explosões geradas em seus cilindros, no mesmo giro há um momento em que ele vai mais rápido porque ocorreu a explosão e outro que vai mais devagar até que a próxima não ocorra. detonação. Leste operação baseada em pulso gerada por explosões se reflete no que percebemos como vibrações, porque um motor gira vários milhares de vezes por minuto, como você pode ver no conta-rotações.
todas essas vibrações eles passariam para o resto dos componentes e o compartimento de passageiros se não fosse o volante bimassa. Ao contrário de um volante de massa única, que é simplesmente um disco que conecta o motor à embreagem, o volante bimassa é composto por dois discos com sistema de molas que absorvem as vibrações do motor. Enquanto o primeiro disco está conectado ao motor e recebe as vibrações, o segundo recebe apenas uma fração delas graças às molas que as separam.
Se o volante bimassa estiver suficientemente gasto ou deteriorado, o sistema de molas que absorve as vibrações entre seus dois discos não retém nada ou quase nada. este causa ruído causado por discos, que se movem muito um em relação ao outro, pois não são devidamente retidos pelo sistema de molas.
Vibrações ao colocar o pé na embreagem
O pedal da embreagem também pode dar uma pista para um volante bimassa com defeito. Além disso, por meio dele você pode até determinar até que ponto está deteriorado. Claro que nem todos os carros são iguais e há marcas em que é mais perceptível e outras em que é menos. Isso depende de quais componentes você usa e como você os monta. Mesmo assim, os seguintes sintomas são os mais frequentes e podem ajudá-lo a determinar o que está acontecendo em seu carro.
Um volante bimassa ligeiramente danificado causará vibrações que atingirão o pedal da embreagem por todo o trem de força. Essas vibrações também podem ser sentidas no volante, banco e painel, mas onde devem ser mais perceptíveis é no pedal. Se esta vibração não for acompanhada por um som metálico em marcha lenta, isso pode significar que o volante bimassa não está completamente danificado e que, embora não absorva completamente vibrações, sim, pelo menos em parte.
Explicação mecânica: isto é porque o sistema de molas está um pouco desgastado ou danificado e não pode absorver as vibrações de forma eficaz. Não há barulho vindo do volante bimassa porque as molas ainda estão funcionando parcialmente e os volantes ainda não se movem como se estivessem soltos.
Batidas ao desligar o motor
Outro sintoma bastante esclarecedor de falha no volante bimassa é quando, ao desligar o motor com a chave de ignição, ouve-se um “clac-clac-clack” provenientes do compartimento do motor nos momentos em que o motor para.
explicação mecânica: o som de um volante bimassa danificado Fica mais aparente quando você diminui muito as rotações.. É por isso que soa quando o motor está em marcha lenta e soa ainda mais alto quando o motor está parando.
Tremores ao iniciar a marcha
Você normalmente notará isso junto com o restante dos sintomas que descrevemos. Se ocorrer por conta própria, isso pode significar que o volante bimassa está um pouco desgastado e é capaz de absorver vibrações em marcha lenta, mas não é capaz de absorvê-los quando eles aumentam.
Explicação mecânica: ao iniciar a marcha (coloque primeiro e solte a embreagem enquanto aceleramos) o as revoluções ainda são baixas e a força usada é maior porque o motor está começando a empurrar. Isso exige mais trabalho para a dupla massa, que não é capaz de absorvê-los com o consequente tremor no carro.
Dicas para cuidar do volante bimassa
Seja porque você suspeita que está um pouco desgastado ou porque mesmo sendo novo você quer que dure muito, há uma série de hábitos que você pode adquirir para evitar uma falha do volante bimassa antes do tempo.
Não vá a todo vapor quando estiver em baixas rotações.
Tem em conta que Quando o volante bimassa funciona mais, é com baixas rotações, mas muito torque.. Ou seja, quando aceleramos muito em baixas rotações. É o que fazemos quando subimos uma ladeira com marchas altas ou quando, para economizar combustível, aceleramos a todo vapor para ganhar velocidade sem trocar de marcha.
Um bom sinal de que não estamos fazendo certo é quando, mesmo sendo novo, alguns vibrações desconfortáveis ao acelerar em baixas rotações. Mude para um mais curto e tudo ficará bem. No entanto, mesmo que o carro não o avise com vibrações, você deve saber que o trabalho da bimassa sempre será maior se você acelerar uma ladeira a 1.500 rpm em vez de 2.000 rpm.
O reagendamento pode acelerar seu atrito
Quando reprogramamos a unidade de controle de um carro para ganhar potência e torque, estamos fazendo o motor trabalhar mais sem adaptar o resto dos componentes. Embora essas modificações não precisem ir além dos limites razoáveis da mecânica do carro, elas acentuarão o desgaste que recebem.
Não solte a embreagem repentinamente
Embora isso seja óbvio, porque não apenas o volante bimassa sofre, mas também a embreagem, o motor e outras peças, é outra causa de deterioração precoce do volante. Solte a embreagem suavemente e no momento certo. Você não deve cair no erro de soltá-lo tarde demais, quando as rotações do motor já caíram demais, fazendo a embreagem trabalhar para recuperá-las. No vídeo a seguir, você pode ver como fazê-lo de forma a prolongar a vida útil da embreagem:
O volante bimassa também pode ser danificado por um superaquecimento da embreagem (fazendo-o derrapar desnecessariamente) ou por ter disco de embreagem muito apertado, a ponto de os rebites do revestimento roçarem na bimassa ou de escorregarem tanto que abram a superfície.
Então, um último conselho: se notarmos algo estranho na embreagem, talvez devêssemos verificar. Um bom diagnóstico a tempo pode salve-nos a substituição da bimassa, se, por exemplo, danificamos o bimassa por não trocar o disco de embreagem a tempo.
Quanto pode me custar uma avaria do volante bimassa?
Uma avaria no volante bimassa é muito caro, uma vez que raramente pode ser reparado e as garagens simplesmente mudam todo o conjunto. Estamos falando de aproximadamente 600 euros para o volante bimassa, mais outros 200 euros para a embreagem, mais outros 250 euros para mão de obra. Obviamente, esses números podem variar bastante de um carro para outro. No total, teremos sorte se cair abaixo de 1.000 euros.
Imagens – Foto 3 de 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 por srgpicker, CC BY; Foto 5 de Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6 por Tony Harrison, CC BY-SA
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 163 - 367cv
- Consumo 1,1 - 8,4l/100km
- Avaliação 4,6
Uma das piores invenções automotivas...
Sim… mas cada dia mais presente! Eles estão até começando a ser vistos em motores a gasolina….
É UM RETROCESSO NA MECÂNICA E AS CASAS NÃO QUEREM RECONHECÊ-LO, JÁ PAGUEI 1300€ POR UM PEUGUEOT 307 COM 80.000KM E AGORA TENHO QUE PAGAR QUANTOS OUTROS POR UM FORD FIESTA 2005 -90.000KM COM BIMASA.
MAS CLARO, SEGUNDO OS PROFISSIONAIS DAS OFICINAS OFICIAIS, ESSA É A VIDA DE UMA EMBREAGEM. FIZ MAIS DE 280.000 KM EM TODOS OS OUTROS CARROS DE ANTES COM EMBREAGENS NORMAIS. SERÁ POR ALGUMA COISA, EU DIGO, CERTO?
você está absolutamente certo eles me disseram a mesma coisa na oficina, com meu peugueot 307 com 50.000 km sim 50.000
Aprender a dirigir! XD
Troquei minha última embreagem com 165.000 km de serviço, um excesso original da suzuki, saiu funcionando perfeitamente, só que a prensa estava ficando dura de uso e tempo, portanto o pedal também endureceu.
Bom Dia.
Eu tenho um Seat Ibiza comprado novo em 2003 e atualmente tem 315000 km. Desde ontem, toda vez que piso no pedal da embreagem, o carro faz um barulho de furadeira e para completamente toda vez que tiro o pé da embreagem.
Li muito neste fórum muito interessante e sei que a causa está na embreagem, bimassa ou no mancal de encosto ou em todos eles. é assim? qual e sua OPINIAO?
Se fosse o caso, quanto poderia me custar um reparo de tudo isso? Pergunto porque tenho dúvidas se devo comprar um novo ou continuar com minha amada Ibiza….
Obrigado por este fórum maravilhoso.
Uma saudação.
Mister veículo de 20.000 Apresentou problemas de Bimasa, mudança completa, já tive veículos que só em 80.000 me dão pães complicados mas nada disso, é uma questão de fábrica que faz os veículos mais delicados.
Bem, a verdade é que acabei de pagar 1.500 euros por ter derretido a embraiagem de um A6 do ano 2000 com 325.000 km. , motor 2.4 e v6 e o pior que aconteceu na Holanda, talvez seja por isso que a fatura, mas eles colocaram o mesmo disco bimassa e agora ele produz vibrações... vamos ver o que eu faço agora. coloque um novo!!
Gostaria de saber se tem volante bimassa de um mitsubishi montero 3.2 DID 2000 e qual seria o preço.
Não vendemos peças de reposição, desculpe
Eu entendo que carros antigos não têm massa dupla
leia o que eu digo, mais de 3.000
você está absolutamente certo eles me disseram a mesma coisa na oficina, com meu peugueot 307 com 50.000 km sim 50.000
o negócio dele é montar com massa dupla fixa é mais barato
Eu tenho um alfa 159 ao desmontar a embreagem alguns dentes do cubo dobrados podem ser vistos, a massa dupla não fica ruim, é aconselhável trocá-la? não havia ruídos estranhos ao ralenti ou em funcionamento, tudo aconteceu com o carro parado ao tentar engatar a marcha que não estava indo
Presumo que por "dente" você quer dizer as lamelas elásticas (diafragma) do martelo. Se assim for, não vejo razão para substituir a dupla massa. Já lhe contaram qual é a origem desses lençóis dobrados?
Tenho um Ford transit com 385000KM, a embraiagem nunca foi mudada. Depois de ter mudado o motor de arranque, quando o ligo noto um ruído do lado da catraca no final do motor de arranque (isso o torna perfeito). para a oficina e eles me disseram qual pode ser embreagem e bimassa
Se estiver apenas no final da partida (ou seja, um momento após a partida e não ligar mais), o problema possivelmente é o próprio motor de partida, que não recua adequadamente ao soltar a chave ou similar. Se o fizer continuamente, sim, pode ser a dupla massa ou a embreagem….ou que eles instalaram o motor de partida incorretamente. De que ano é esse trânsito?
Olá, tenho um Mazda 6 2003 crtd2.0 136cv e o que você menciona na última dica acontece comigo: só está danificado, tenho uma marca de um dos rebites no forro, o que pode causar se eu não substituir a dupla massa? meu mecânico não me dá garantia no resto das peças se eu não trocar!! Diz também que tem folga… O que me aconselhas? Obrigado.
Olá, com a Lei em mãos, não sei até que ponto é legal que você não tenha garantia no resto das partes, mas ei, não vou entrar nisso porque é uma questão ambígua questão. Quantos quilômetros o carro tem? Que uso você deu a ele? Quantos quilômetros a mais você pretende fazer? Quanta diferença há no orçamento de mudar a bimassa ou não mudar? São coisas que precisam ser consideradas. Se tiver apenas um pequeno arranhão em um dos rebites, corre-se o risco de não trocar a bimassa... sempre dependendo do km que tiver. Se, como você diz, tem folga, acho que o preço da mão de obra não vale o risco de não trocar a bimassa, ainda mais se a oficina vai te dar problema se tiver uma avaria em pouco tempo por não ter mudado como diagnosticaram. .
Não sei se você recebeu a mensagem anterior
Tenho um Touran 2.0 com transmissão DSG e já fiz 335.000 km nele. Meu sistema de embreagem acabou de ser ajustado ou reprogramado (não é realmente um carro automático convencional, mas tem uma espécie de sistema robótico de troca de marchas). Uma vez consertado, eles me dizem que tenho que trocar o volante bimassa, mas não notei anteriormente nenhum sintoma do tipo de vibração que você menciona aqui. Existe uma maneira clara de verificar essa falha com base nos sintomas? Que pergunta devo fazer no workshop para ter certeza de que o que eles me dizem é verdade? Eu não gostaria que eles mudassem minha dupla massa, apenas para facilitar a correção de uma pequena falha.
Olá Antonio, a título de esclarecimento, a transmissão DSG é uma transmissão automática relativamente normal, com acionamento robótico da embreagem (as duas embreagens, neste caso), ao contrário dos veículos equipados com conversor de torque. Tentei responder a sua pergunta, dizendo que com essa quantidade de km é possível que o bimassa falhe, mas não necessariamente deve ser assim. A primeira coisa que você deve se perguntar é quais sintomas levaram a essa "reprogramação" da caixa. Se não houve sintomas e não há agora, e supondo que o mecânico não tenha desmontado o veículo (quer dizer, estou supondo que não abriram a caixa de câmbio para uma inspeção visual, certo?), não vejo razão para substitua o bimassa.
Olho, é simplesmente minha opinião através da descrição que você me dá. Como você entenderá, é difícil diagnosticar remotamente.
Você vai nos dizer como.
lembranças
Caso seja útil para outros, eu te digo, Luis, que no final eles trocaram meu volante bimassa, e eu realmente acho que foi a decisão certa. O que notei no carro foi que ao desacelerar até parar, e andando cerca de cinco quilômetros por hora, o carro sacudiu um pouco como se fosse parar. É um DSG automático, mas o efeito foi algo parecido com quando se vai parar um carro manual sem pisar na embreagem. Como vai afundar? Meu problema era que esse era o único sintoma que o carro apresentava, já que o restante das vibrações que estão descritas neste fórum eu não percebi. Por isso o consultei, amigo Luis.
Na oficina da VW, a primeira coisa que me fizeram foi trocar o óleo da embreagem e o filtro, depois ajustar a embreagem ou reprogramá-la e, uma vez descartados que o problema estava ali, trocaram a dupla massa com o resultado que descrevi. O carro tem 335.000 km e espero que dure muito (estou encantado com ele), porque infelizmente não estou a fim de trocar de carro. Tempos melhores virão?
Antonio, antes de tudo, obrigado por compartilhar sua experiência conosco. O sintoma que você descreve está de alguma forma associado àquele "clack-clack" que às vezes pode ser ouvido ao desligar o motor em uma caixa de câmbio manual.
No seu caso, mudar a bimassa foi uma necessidade. Vou manter sua descrição da falha em mente, caso possa ser útil para outros leitores.
Thanks!
lembranças
PS os políticos dizem que o pior já passou... não sei se estão a par da realidade do cidadão "comum"
ola luis gaton e Antonio. Queria fazer um esclarecimento sobre o probleminha do Antonio e sobre o clack clack que vc comenta. Tenho o citroen c4 grand picasso automatico e manual, tem para ambos. bem o problema dos empurrões que Antonio comenta Eu tinha até hoje. Fui ao revendedor e eles me disseram que o computador não causou nenhum problema e eu fui em outras 2 oficinas e a mesma coisa e alguém poderia me dizer qual é o problema, bem, eu olhei no web para ver se encontrei alguém com o mesmo problema e vi um igual dizia que trocaram o acelerador de admissão e estava tudo bem, então levei no mecânico hoje e limpei aquela área, e agora não dá mais aqueles empurrões que eram apenas entre 1000 e 2000 rotações. mas eu tenho o problema que você diz sobre o clack clack quando eu mudo de dirigir para parado, ouço na caixa de câmbio clack clack clack e também tenho uma pequena vibração no acelerador e freio. Minha pergunta é, você poderia me dizer o que é? Eu não tenho idéia de mecânica, mas estou percebendo porque muitos mecânicos são iguais, sem o computador eles não fazem a mínima ideia.
Tenho um vw touran com 310000 km, e ele faz aquele estalo quando está em marcha lenta, pode ser o volante que você mencionou, é um 1.9 tdi.
Olá Jesus, pode sim. Você tem algum outro sintoma? Ele só faz isso em marcha lenta?
Olá, tenho um Ford Focus com 210000 km e nunca troquei a embreagem. Há alguns dias notei um som, como você diz, de uma catraca metálica ao trocar de marcha, especialmente em marchas baixas. Eles me dizem na oficina o que é a bimasa. Mas hoje parou de fazer esse barulho. É normal? Poderia ser um sintoma de que realmente não é uma falha da dupla massa e ser outra coisa? Obrigado.
José Luis, o que você diz geralmente é um sintoma de bimasa tocada. É provável que pouco a pouco o ruído se torne mais frequente, até que você precise trocá-lo
Oi Luis, olha, eu tenho um touran 2010 com motor BLS 2008 e câmbio automático. Quando começou aquele barulho de massa dupla, o carro estava indo muito bem, a única coisa que me incomodou foi aquele barulho. Então comprei um kit e levei a um mecânico, ele me trocou no começo estava tudo bem sem barulho mas no dia seguinte começou uma forte vibração e barulho, agora digo a mim mesmo que pode ser outra coisa, ele diz que pode ser o balancim caixa. Será que o mecânico instalou o bimassa incorretamente e como resultado isso foi para a caixa do balancim? obrigada
O chrysler neon ll tem um volante bimassa?
Eu sou um mecânico de Zamora que trabalhou muito no grupo vag e não tem nada a ver com o sistema de embreagem, seja ele qual for, seja bem ou mal montado com um eixo de balancim que começou a soar, seja o que for motivo, seja qual for a marca. os balancins estão na cabeça do cilindro e não devem ser tocados
para conserto de embreagem
Olá Pessoal, para ver se alguém pode me dar uma mão de onde vem o problema.
Eu tenho um ford focus diesel 2001 com 180.000 e embreagem original, quando o carro está engatado e em movimento quando solto a embreagem mas sem tirar a marcha sinto uma vibração, quando aperto a embreagem ela vai embora, não faço ideia de onde pode vir o problema, se algo da embreagem ou da transmissão. Eles verificaram a dianteira e os amortecedores e estão bem.
Obrigado a todos
Eu tenho um renault megane II de 2003 com 168.000km e no outro dia minha embreagem de repente estragou e me disseram que é o cilindro e que talvez o volante bimassa devesse ser trocado junto com o kit de embreagem, pelo que li o meu também tinha vibrações em marcha lenta nem fazia barulhos estranhos, só para dizer algo me fez notar que quando andava cerca de 120km h soava um pouco mais do que o normal, mas só parecia ouvi-lo algumas vezes e uma semana antes pelo menos então já nada d nada.É necessário trocar o volante bimassa? É que não quero que a oficina leve meu dinheiro na cara sem ser necessário. Por favor me responda o quanto antes. Obrigado
Há oficinas que optam diretamente por colocar tudo novo assim que o veículo tiver alguma quilometragem. Sem ver é difícil diagnosticar, mas em princípio parece não haver razão para mudá-lo. Na verdade, pelo que entendi o que você está dizendo, o que falhou é o colar de empuxo hidráulico que faz o desengate, nem mesmo a própria embreagem.
Peça para estar bem informado sobre a falha e as possíveis soluções que existem... você nos dirá.
lembranças
Foi simplesmente que num semáforo a embraiagem deixou de funcionar, não voltou à sua posição, como se tivessem retirado a mola e estivesse a perder líquido, mas de repente e sem mais delongas. Muito obrigado pela resposta, desde que me falaram hoje e estou preocupado pois não entendo muito de carros e não quero que me provoquem.
Bem, é quase certo que o colar de pressão ou o cilindro mestre falhou. Provavelmente o colar de pressão, pois para trocar o cilindro mestre não é necessário desmontar nada. O que acontece é que muitas vezes o colar de pressão, devido ao seu funcionamento, digamos que "marca" ou faz entalhes no cubo da embreagem e depois de desmontado pode não caber novamente, por isso ao trocar o colar Muitas vezes a embreagem o kit é colocado novamente, para aproveitar o fato de estar desmontado e fazer um reparo de qualidade.
Mas daí para a troca do volante bimassa já há muita diferença, já que em princípio não há motivo para trocá-lo. Aliás, já troquei esse colar em vários carros sem trocar o bimassa, mas SIM trocando o kit de embreagem.
Você corre o risco de quebrar alguma coisa se trocar bimassa por rígido? obrigada
Olá, tenho um citroen xhara picasso, 9 anos e 135000 km.
Em 100.000 eu tive que mudar a bi-massa.
E em 120.000 novamente, porque me disseram na oficina que estaria com defeito.
O fato é que agora com 135000 a embreagem volta a fazer os mesmos ruídos, tanto o ruído metálico em marcha lenta, quanto o relógio, relógio, relógio, ao desligar o motor.
Como pode ser que com tão poucos km a dupla massa esteja me dando tantos problemas? É possível montar a monomassa no meu carro?
saudações.
Muitos taxistas removem a dupla massa assim que ela é quebrada por uma única massa e a maioria não tem grandes problemas, exceto ruídos e vibrações. Em alguns casos ouvi falar de avarias no primário ou na caixa, mas….
Não sei... é muito estranho. Pode ser que no conserto de 120.000 km não o tenham substituído por um novo, mas simplesmente se limitado a "cochilar". Mas é apenas uma suposição, o que é raro é que dois veículos bimassa saiam em 35.000 km. Para o seu carro, acho que existe um kit de conversão monomassa, dependendo do motor.
Em primeiro lugar, obrigado por responder.
Hoje levei ao mecânico e ele confirmou que é a embreagem. Você não sabe qual pode ser o problema. Troquei a embreagem completa aos 120.000 km. Eu vi como eles desmontaram e colocaram o novo. Eles vão consertar para mim na garantia, mas o mecânico ficou surpreso.
Meu motor é 1.6 hdi, 110 cv.
Existe a possibilidade de converter para monomassa?
Quando você diz embreagem... você quer dizer o volante bimassa? A bimassa ou a embreagem podem estar danificadas, nem tudo é um único kit.
Em relação à montagem monomassa, acho que por exemplo a Valeo tem um kit para esse motor. O PSA tem uma triste fama em sua dupla massa, principalmente o HDI 136CV.
Sim, se me refiro à dupla massa. Vou ver a monomassa, para ver se é possível sua montagem. Que diferenças vou notar? Mais barulho e mais vibrações dentro do carro, certo? Algo mais?
Não posso dizer o que você notará, pois ouvi de tudo, desde pessoas dizendo que não percebem nada até motoristas alegando que seu carro se transformou em uma caixa de ruído nojenta. Eu sei que muitas pessoas mudam e ficam tão calmas, mas também já ouvi casos totalmente adversos... pesquise na internet em fóruns e você verá comentários de todos os tipos.
Troquei o dual mass do meu seat leon de 2005 devido a falha de dual mass e coloquei um kit valeo 4p com volante rígido (sem dual mass) e zero problemas. Sou mecânico e instalei sozinho. Além disso, ficou muito melhor pelo preço, sei que não causará nenhum dano. Sem barulhos, suavidade a mesma, pelo menos por enquanto... e já andam 20 mil km. Em bimassa, as vibrações são absorvidas pelo volante e em monomassa são absorvidas pelas molas prato, como sempre foi feito... e sem problemas. As falhas no primário são dadas pela falha da dupla massa. No meu caso, minha dupla massa girava excentricamente em relação ao eixo, produzindo vibrações horríveis por todo o carro em marcha lenta. Ele estava girando tão excentricamente que arranhou o sino INTEIRO dentro da caixa. Se eu tivesse passado mais tempo com ele, quase certamente, teria quebrado a caixa inteira. ao trocar o volante e todo o seu kit sumiu. Deve-se dizer que rebocamos uma caravana todos os anos em longas viagens e sem vibrações estranhas
O mecânico me disse a mesma coisa. Ele me disse que substituiu a bimassa por uma monomassa em duas ocasiões. Em um caso, o proprietário disse que não notou a diferença. E em outro ele me disse que o dono veio uma semana, dizendo que se descobrisse não trocaria porque havia trocado um carro por um trator.
Obrigado pelas respostas.
Você nos dirá o que decidir e o resultado da operação. Felicidades!
Hoje fui à oficina.
A bimassa destruída. Ele me diz que o troca para mim na garantia, mas se quebrar novamente, ele não assume mais a responsabilidade, porque então é algo estranho para ele que quebra a bi-massa.
Ele recomendou a monomassa. Ele já pediu. Confirmo que existe monomassa para o citroen xhara picasso diesel 1.6 hdi.
Vou te contar sobre a experiência.
Bem, eu já peguei o carro com o monomassa.
Minhas impressões: nada é perceptível.
Não há vibrações em ponto morto, nem a embreagem é mais dura, nem vibra quando você sai em primeira marcha, nem ouve barulhos, nem nada.
Pelo menos não noto a diferença.
Estou feliz com a mudança, e lamento não ter colocado a monomassa quando a primeira bimassa quebrou.
Olá, tenho um Hyundai Terracan 2.9 CRDI 163 cv e meu volante bimassa, placa, disco e mancal de encosto foram destruídos… Li em um fórum que o volante bimassa pode ser substituído por um volante fixo para Hyundai Terracan 2.9 CRDI 150 hp, pois é o mesmo motor e também é muito mais barato, quero sua opinião sobre o assunto se for conveniente substituí-lo.- Eu moro na ARGENTINA e aqui esse volante não está disponível, há apenas o bi- massa a um custo superior a 2.000 dólares e o kit de embreagem a 1.400 dólares mais ou menos.- Agradeceria sua pronta resposta. atte Cacho Espíndola
Oi Mario, primeiro peço desculpas por responder se estiver errado, saudações do Peru, vou informá-lo sobre isso, aqui também há um terracan passei por algo semelhante a você, mas em um hyundai santa fe 2007 crdi 155CV, o problema é que antes de fazer qualquer coisa, desmonte a embreagem e com as peças veja se realmente é a mesma, se for a mesma vá em frente você tem sorte. No meu caso, o disco falhou porque subindo os Andes ele não estava mais funcionando e cheirava a queimado, virei e a viagem terminou no apartamento, é normal, mas sei que é o disco, no meu caso consultei com 3 mecânicos de um mecânico doméstico oficial, até meu mecânico de confiança. O de casa me diz para substituir todo o disco da placa do colar (roda de encosto como você diz, ou rolamento de fricção como eu li), bomba de embreagem e volante. Aqui meu dilema, meu mecânico de confiança me diz que lhe parece que é apenas o disco, placa e colar, não o volante, como é recomendável fazer apenas o que ele recomenda. Eles me disseram que em 6 meses a placa desgastaria e eu morreria. o colar, alguém sabe se existe um volante fixo ou sólido para hyundai santa fe 2.2 crdi.
O senhor que perguntou quanto vale um kit de dupla embreagem para um Mitsubishi Montero 3.2. como é que eu vou te dizer: mais de 3.000 eu, mão de obra à parte. E geralmente dura de 50 a 70 mil Kms. .depois começa a girar na partida e é uma provação. Troquei em 150 mil e em 2 ou 8 mil, ele sacode novamente quando solto a embreagem. e dizem os especialistas , o motor 3.2 é um dos mais desbalanceados e desmancha a bi-massa, algo que os fabricantes de volantes adoram.
Olá. Tenho um Focus II 1.6 tdci 2006 e em marcha lenta e por volta de 1500 rpm, soa como um "clink" metálico (entre 1000 e 1500 não soa e nem passa de 1500). O fato é que com o capô aberto e aquele barulho estridente em marcha lenta, coloco a mão no suporte do motor (nos pontos de ancoragem do plástico que o cobre) e o barulho para... Você pode me ajudar? Obrigada!!
Pedro, o que você comenta acho que tem uma solução fácil e barata. As chances são de que você tenha peças soltas ou montagens e vibre com o chocalho de baixa rotação. Encontrar a origem, como você faz bem, é continuar pressionando as diferentes partes até que pare de tocar e a partir daí procurar a peça solta.
Olá. Bem, eu tenho um Focus de 2005-147 mil km, com todos os sinais que você descreve. Essa vibração em marcha lenta é assustadora, todo mundo no carro sente; O clac clac clac Eu ouço há muito tempo, mas nunca dei importância; hoje também senti algo estranho na hora de aumentar a marcha, como uma perda de potência ou demora para pegar a marcha... imagino que também foi do volante.
Fui diagnosticado na Ford há alguns meses e esta semana, aproveitando a mudança dos amortecedores, mencionei-o na minha oficina habitual e confirmaram-no, o volante.
O engraçado é que tanto na Ford quanto na oficina, eles me disseram para esperar até que a embreagem começasse ou mudasse. Na Ford disseram-me "nossa, ainda faltam muitos kms para isso" e na oficina também me disseram que ainda podia conduzir milhares de kms (nunca se sabe).
Economicamente, é melhor eu esperar, sofrer de vibrações é um mal menor, senão vai piorar... espere, sim, mas até quando? Por que a embreagem racha e fica puxada?
Tenho um skoda octavia combi 4×4 2004 com 265 mil km. O cilindro de empuxo se foi e a embreagem completa teve que ser desmontada, para o qual meu mecânico recomenda um kit de massa única, pois a massa dupla que tenho está em pedaços, até mesmo o pistão de fixação do disco de embreagem tem folgas, então informarei em breve que posso dar impressões
Bem, eu já montei e estou decepcionado porque no meu carro em particular não funciona bem, vibra tanto que parece que as amarras vão cair, no começo eu disse ao mecânico para desmontá-lo e montei uma massa dupla
Uau, é uma pena porque você também vai ter que pagar o dobro do trabalho. Muito obrigado por compartilhar sua experiência conosco e boa sorte com o reparo
O rolamento de empuxo foi danificado, e me disseram que tenho que trocá-lo junto com o disco de embreagem, meu carro tem aproximadamente 210.000 km, mas ao ligar o mecânico me disse que ouve um barulho de chocalho e diz que é o volante , Minha dúvida é a seguinte: posso trocar apenas o mancal de encosto, ou também tenho que trocar a embreagem? E se o barulho for da bimassa, se eu não trocar, vai afetar o carro também? Muito obrigado.
Olá Jose, qualquer elemento pode ser trocado separadamente, pois kit de embreagem, mancal de encosto e volante são vendidos separadamente. O "bom" é que quando você troca tudo junto você só paga uma vez pela mão de obra, o que é bastante dinheiro, já que é tudo junto. Recomenda-se trocar o rolamento e o kit de embreagem ao mesmo tempo, pois uma peça pode "corromper" a outra trabalhando em conjunto, ainda mais com 210.000 km. Em princípio, o volante bimassa não precisa ser trocado, mas é claro, se dentro de 20.000 km ele começar a falhar (por causa daquele barulho que diz que você ouve), você se lembrará de não ter trocado porque terá que pagar todo o trabalho novamente.
Tenho um Ford Galaxy 1.9 TDI 130 cv de 2003, e a partir de 80 km/h mais ou menos começam as vibrações que só ocorrem ao acelerar e desaparecem quando tiro o pé do acelerador. O volante não vibra, mas é perceptível em todo o veículo. Já verificaram os pneus, a suspensão e a transmissão e as vibrações continuam.
Já me falaram do volante bimassa, mas meu carro não faz aqueles barulhos que comentam parado ao pisar na embreagem, ou ao desligar o motor.
Se alguém puder me ajudar, eu agradeço.
Uma saudação
Raul, eles só ocorrem ao acelerar a partir dessa velocidade ou ocorrem ao acelerar em qualquer velocidade? Se acontecer em qualquer velocidade e desaparecer quando você soltar o acelerador, eu iria porque um cilindro falhou. O motor soa diferente do que antes?
As vibrações ocorrem toda vez que você acelera, mas a partir de aproximadamente 80 km/h, não em velocidades mais baixas e o motor não soa diferente.
Então provavelmente é a massa dupla. Não sei quão grandes e irritantes serão essas vibrações, mas se forem pequenas (suportáveis), no seu lugar talvez eu aguente mais um pouco para ver se a origem da falha fica mais evidente antes de começar a substituir tais um elemento caro. Se eles verificaram as rodas e a transmissão... pode ser um suporte de motor, suporte de caixa ou simplesmente alguma parte que está meio solta e vibra contra a carroceria.
Embora... também é provável que seja a bimassa
Muito obrigado, continuaremos investigando.
Uma saudação.
Olá, tenho um Ford Focus 2006, TDCI 1.8/115 há 2 meses começou a dar vibrações quando parado, o que é bastante perceptível, principalmente nos bancos (só quando o carro está muito quente) quando está frio, não percebo Eu acho que a embreagem está boa porque não noto nenhum vazamento e o carro pega velocidade e gira bem, fiz um teste e com os 3 subi para 120 km. O que você acha que poderia ser com esses sintomas, poderia ser o volante bimassa? Obrigado e aguardo sua resposta.
Você é como eu, meu Focus é de 2005, mesmo motor 1.8/115 TDCI, com 147 mil km.
Essa vibração é desconfortável e me deixa nervoso; Veja se ao desligar o carro você ouve o barulho. Eu também tenho cerca de 2 meses e acho que começou quase de repente.
Eles me disseram na Ford e também meu mecânico regular para esperar, para consertá-lo quando eu trocar a embreagem. E quanto tempo?? Bem, me disseram que é difícil saber, mas o normal é que a embreagem ainda dure vários milhares de quilômetros a mais...
Com essa vibração ruim que quase parece um trator….(e não vá mais longe), vou ter que mudar tudo quando tiver um bom mês 🙂 vou continuar mas esperar milhares de km ainda é muito Muito de.
Lo mismo me ha dicho a mi , prengunte en 3talleres , en ford, en bosch center y por ultimo a mi mecanico de confianza.Lo mejor es dejarlo y cambiar todo junto…es que vale mucho dinero volante bimasa+embraque 1100euros.Asi que voi a esperar.
Eu tenho LEON I de 2005 diesel, o pedal da embreagem fica preso e a terceira marcha principalmente e a quinta marcha é difícil para mim, a marcha à ré quase sempre me arranha, um mecânico me disse que quando parei ouvi um leve som e que a bimassa foi tocada, tivemos que trocar o moleque inteiro, pode me aconselhar, pois o orçamento ia ser 1000 ou mais...obrigado
Se você tiver que trocar o kit de embreagem, depois de desmontar tudo, poderá verificar se a bimassa está afetada ou não. Não indica a km que tem, nem o motor que é, nem o tipo de condução que faz.
Olá a todos, tenho um kia ceed crdi que tem cerca de 170.000 km há algum tempo que venho detectando que é difícil colocar a marcha à ré, e às vezes arranha um pouco, as outras marchas são um pouco duras, mas isso é desde que o comprei, o carro é uma maravilha da mecânica, não apresentou nenhum defeito, o mecânico me diz que é a embreagem, mas não escorrega, o que sempre notei é que ele engata o pedal da embreagem muito baixo, caso eu trocasse a embreagem seria necessário trocar o bimassa?
Obrigado e cumprimentos
Oi Juan, a falha que você descreve é típica de quando o diafragma começa a falhar e não há força ou espaço suficiente para ele se soltar completamente. Às vezes também acontece quando algum ar entra no circuito (se for hidráulico) ou quando um dos cilindros principais ou atuadores veda vazamentos. Se for hidráulico, verifique se está bem sangrado e se não há vazamentos. Se for por cabo, basta que esteja corretamente tensionado, caso possa ser feito manualmente. Finalmente, se você tiver que trocar o kit de embreagem, não vejo a necessidade de trocar a dupla massa se não houver outros sintomas, embora ao desmontar a embreagem eles possam verificar.
Olá, bom dia. Eu tenho um Aveo (acho que chamam de Kalos na Europa) de 2009 e há 2 meses, quando você pisa na embreagem (embreagem) ouve-se um barulho, como se estivesse raspando em metal. Levei ao meu mecânico e segundo ele é a coleira e ele me disse para continuar usando porque na hora de trocar a coleira é aconselhável trocar toda a embreagem e ainda está em bom estado. Minha preocupação de que seja o volante bimassa é porque por três dias, ao dar a partida, o carro dá solavancos e fica em ponto morto, mas, se eu pisar na embreagem, você ouve algo como "clack-clack-clack". Você acha que poderia ser a dupla massa? O carro tem 105,000 km.
Saudaçoes do Mexico.
Possivelmente você tem o rolamento do colar da embreagem em mau estado e a dupla massa um pouco tocada.
A propósito, como um fato extra, não me custa nenhum trabalho para mudar de marcha.
Olá, obrigado pelas respostas, elas são muito úteis para todos. Eu queria te perguntar algumas coisas. Eu tenho um opel astra cdti já estive em cinco oficinas e em todas elas me dizem que tenho que trocar o volante bimassa, embreagem etc... que por sinal é muito bom, bem eu queria saber se eu posso aguentar o carro assim até que ele quebre completamente (embora isso inclua esses barulhos, etc.) ou posso ter mais algumas consequências. Essa seria minha primeira pergunta, por outro lado eles também me dizem que o motor de partida teria que ser consertado, pois quando o carro é ligado também faz outro barulho, se eu fizer esse reparo (troca de embreagem, volante bimassa, ou seja, os kits completos) resolveria também e o motor de partida ou são coisas independentes? Muito obrigado
O motor de partida é completamente independente do volante bimassa, com a exceção de que o primeiro aciona o segundo para dar partida, mas nada mais. Não sei como será esse barulho feito pelo motor de partida, mas não se apresse em substituí-lo, a menos que seja muito difícil de remover do carro e aproveite para fazê-lo junto com a embreagem. Às vezes alguns deles fazem um pouco de barulho durante a partida e ficam assim sem falhar por anos, você deve ouvir o barulho.
Voltando ao volante bimassa, se ele realmente estiver tão danificado, não acho conveniente aturar isso, a menos que você seja forçado a fazê-lo por razões financeiras. Nada tem que acontecer, além dos barulhos, mas... também pode acontecer na hora errada e um infortúnio maior ou qualquer outra coisa que eu nem consigo pensar agora.
Olá bom dia, vou te dizer que meu problema é com um motor eletrônico Chevrolet S10 ano 2011 mwm 2.8, o problema é que começou com uma falha de injeção, uma vez resolvido comecei a sentir uma vibração ao acelerar, entre 800 rpm e 1300 ou 1400, engatado ou não engatado, faz isso, além de sentir uma vibração permanente quando estou andando, pode ser algum problema no volante? que problemas isso pode me trazer? obrigado, aguardo sua resposta
Olá, bom dia. Eu tenho um Passat 2.0 TDI com transmissão DSG, e meu problema é ao ligar o motor, pois em muitas ocasiões (nem sempre), ao pressionar a tecla parece que o motor terá dificuldade em girar ao mesmo tempo que o motor treme ou vibra em excesso.
Não há outros sintomas, ruídos ou vibrações, exceto os já descritos.
Embora na VW tenham me garantido que é bimassa, que tem folga e dependendo da posição em que fica ao parar o motor, então vibra ou não ao ligar, me incomodaria muito gastar um mil e algo de euros e então a partida continuaria Mesmo.
Obrigado pela sua opinião, saudações.
Javier, o sintoma que você descreve é praticamente o mesmo que o "cla-cla-cla" que pode ocorrer ao parar o motor, às vezes ocorre ao parar e outras vezes ao dar a partida, sendo mais frequente quando parado. É bem provável que seja uma massa dupla solta, mas o sintoma "difícil de virar" não parece estar relacionado.
Se a oficina não tiver 100% de certeza e você não quiser arriscar o reparo, pode esperar para ver se os sintomas evoluem para algo muito mais óbvio.
Muito obrigado Luis, acho que é isso que vou fazer no momento.
O fato de ser difícil para eles virarem é talvez a minha sensação quando vejo que antes começou quase "antes de colocar a chave" e agora com aquele tremor tenho que deixar pressionado alguns décimos de segundo a mais do que o normal .
Uma saudação.
No comentário anterior não indiquei que meu Passat tem quase 9 anos e tem 182000 km
Olá,
O meu caso é que tenho um golf plus 1.9 Tdi de 2007 com 136.000 km.
Anos atrás comentei com o serviço técnico que o motor tinha vibrações e ruídos estranhos e eles me disseram para não dar importância mas recentemente levei para consertar as velas de incandescência e me disseram que eu tinha que trocar a bimassa e pronto é que eles teriam o motor então aproveitar para trocar a embreagem. A verdade é que fiquei muito surpreendido por me terem dito isso porque esperava que isso acontecesse a 200.000 km ou mais. No serviço técnico eles me dizem para trocá-lo agora, porém um mecânico do bairro me disse que é melhor apressar até que ele quebre completamente ou que fique muito pior, pois ele diz que há muitas pessoas que vão com a massa dupla danificada por um longo tempo e nada acontece. Diz que é muito cedo para trocar a embreagem...
O que você acha?
Saudações a todos
Olá, bom dia. Tenho um Sharan 1.9 tdi, com cerca de 125000 km. O problema é que ele faz um barulho de estanho quando você pressiona a embreagem em ponto morto, que desaparece quando você pressiona totalmente a embreagem. Também não faz barulho quando você pisa na embreagem engatada. Você tem alguma ideia do que pode ser? Felicidades
Tenho um touran 2007 com 90000 km. Estou detectando um ruído há um ano ao ligar o carro e às vezes em baixa velocidade ao trocar e pisar no freio algumas vibrações como se quisesse parar, também detecto ao mudar de velocidade que o carro diminui e é difícil para isso para se recuperar. Na VW eles me dizem que é o bi-massa. Em outra oficina de um conhecido ele me diz para colocar um volante fixo mais seguro e durável. O que eu faço bi-massa ou fixo. obrigada
Não podemos decidir por você se colocamos massa simples ou dupla, pois já ouvi de tudo, desde pessoas que dizem não notar a diferença até pessoas que tiveram que voltar para a oficina para colocar massa dupla porque não aguentavam as vibrações e chocalhos. Curiosamente, conheço casos em que, mesmo com o mesmo motor (em um modelo de carro diferente), um cliente ficou satisfeito com o monomassa e outro teve que voltar à oficina para encaixar o bimassa. Especificamente, eles eram um Golf e um Octavia.
ola tenho um passat 1.9tdi 130cv e tenho que trocar a embreagem mais o bimassa mas tenho duvidas se monto um monomass pois sou obcecado com barulho e vibrações então não sei se coloco dual mass ou monomass alguem fez um carro deste com monomassa
Olá bom, vou falar sobre o meu caso… tenho um mercedes classe 180 cdi que tem 270 mil km e estou ouvindo o som metálico cla cla cla cla em marcha lenta há muito tempo já que o carro tem 200 mil e meu mecânico me disse que era o bimasa mas soou mas não precisava ir agora soa mais para mim mas o coxe não tem outros sintomas estranhos apenas o clack clack em marcha lenta minha pergunta é qual risco ele vai embora ou pode quebrar durante a execução??
Eu acho que você deveria pensar em trocá-lo, chegará o dia em que ele quebrará completamente e você não poderá fazer outra mudança e ficará de pé, é o que eu sei de um amigo, além de 70,000 KM é suficiente
Olá, tenho um Audi A6 2500, era automático e fiz manualmente. Também troquei a unidade de controle, era de um Audi manual, mas quando tenho tudo montado, o motor não passa de 2500 rotações. Também troquei a válvula e os balancins e continua o mesmo.
ola, gostaria de explicar meu caso porque acho no minimo curioso, tenho um alfa 147 1.9 jtd 100 hp 135.000 km, estou com ele ha 7 anos e desde o 2º ou 3º ano como resultado de uma embreagem aquecendo quando eu fiquei preso, começou a assoar meu nariz aquele barulho de lixo toda vez que eu piso na embreagem, só ao apertar, bem, eu fiz cerca de 80.000 km desde então e cerca de 5 anos se passaram e isso finalmente rachado, minha dúvida é se o dual mass não for tocado, é aconselhável trocar apenas o kit ou os dois
Não conhecia ninguém que tivesse aguentado tanto tempo o ruído de apuração (nem o carro nem o dono), sua contribuição é interessante.
Se a embreagem parou de funcionar e precisa ser substituída, ao abrir será fácil para o mecânico verificar o estado da bimassa e, se necessário, trocá-la. (se o seu carro tiver, pois não tenho certeza se o motor não é monomassa)
Eu tenho um mazda 3 1.6 crtd há um mês atrás eles colocaram o motor de partida nele desde o primeiro dia em que foi montado não gostei dele como sonava, agora tenho na oficina porque novamente está falhando às vezes não liga ele escorrega e aí eu tive que empurrar um pouco com a marcha engatada para engatar, e agora o mecânico me diz que a coroa do volante está desgastada na lateral, e ele me diz que o volante tem que ser colocado e custa € 954 sem mão de obra. Sua dúvida pode ter sido devido a um mau posicionamento do motor de partida e você só pode trocar a coroa para não ter que colocar todo o volante do motor, obrigado, espero que me responda o mais rápido possível, pois preciso muito o carro
Olá Jose Antonio, respondendo a sua pergunta, não é possível montar somente a coroa do volante pois ela faz parte do próprio volante em "one piece" (não é exatamente assim, mas não pode ser desmontado ). Você o verá na foto que encabeça este artigo.
Por outro lado, é raro que esteja desgastado... geralmente o pinhão de partida falha primeiro.
Por fim, um mau posicionamento pode ter causado a falha do volante, mas é realmente difícil colocar o motor de partida errado, pois normalmente eles têm dois ou três parafusos e o motor só entra por uma posição... surpreso se essa era a origem, embora não possa ser descartada 100%. Outra possibilidade é que talvez o primeiro motor de partida estivesse com o pinhão gasto e por não ter sido trocado a tempo, também "corrigiu" o volante do motor de partida a ponto de danificá-lo.
Obrigado Luis então a solução é montar o volante do motor
Olá. Tenho um Touran 1.9 105cv. Com 87000km. Meu problema é que é um carro há mais ou menos um ano ao trocar de marcha, ao acelerar arranha e ao reduzir, não ou quase não. Levei ao mecânico e troquei o cilindro de empuxo mas não ficou bom, continuei fazendo dependendo de como nem tanto e nem sempre. Tenho notado que se eu deixá-lo cair em rotações não arranha nada, tanto para acelerar quanto para reduzir, qual pode ser a causa, dupla massa, sincronizador de embreagem? (Um mecânico me disse que poderia ser isso e que esperava trocá-lo junto com a correia dentada)
Obrigado por tudo Henrique.
Enric, se riscar em TODAS as marchas, o diafragma possivelmente está cansado e ao pressionar o pedal da embreagem ele não desengata completamente. Se você riscar apenas uma marca, provavelmente é esse sincronizador que está ruim. Essa falha deve ser relativamente fácil de diagnosticar testando o carro.
lembranças
Boa tarde a todos,
Pesquisando na internet o possível problema que meu carro possa ter, encontrei este tópico que acho o mais apropriado perguntar.
Tenho um Ford Focus (2008) 1.8 115cv com cerca de 69.000 km. Há algum tempo, um zumbido soa no lado direito do motor (visto do lado do motorista). Esse zumbido se intensifica quando ultrapasso os 70 km/h. Com o carro parado e virado para o motor, se me aproximo pelo lado esquerdo, ouço o zumbido mas com menos intensidade.
Tentei pisar na embreagem depois de ultrapassar 70 km/h, mas o som persiste. Além disso, acabei de trocar as rodas e os freios dianteiros (além da revisão), caso essa informação valha alguma coisa.
Antes de levar para a oficina gostaria de ver se alguém tem uma pequena ideia do que possa ser, já que não tenho nenhum conhecimento de mecânica.
Acrescente também que às vezes, nem sempre, é difícil para mim engatar as marchas, especialmente se o carro estiver frio.
Agradecemos antecipadamente.
Uma saudação.
Muito obrigado pela resposta. Vou levar no mecânico para ele me dizer. de qualquer forma você tem que abaixar a embreagem, cálculo de dinheiro?
Eu tenho um Audi a4 tdi 6v de 2002, há alguns dias venho notando como de vez em quando ao acelerar tanto em linha reta quanto em uma colina, o carro se inclina da frente por alguns segundos, eles não é exatamente espasmódico, ele tropeça como se fosse parar, mas se recupera e continua sem problemas. Não gira ou o motor soa, é como quando você sai de um pedágio no molhado e o carro perde tração. Não faz barulho quando em marcha lenta, não vibra, ou quando desligo. Alguma ideia
Olá, tenho um citroen c4 coleção 1.6 HDI 92 CV, há 3 meses troquei os injetores e o sensor porque ele sacudia muito, agora hoje sacode novamente, eles me dizem que é do volante bimassa, na verdade todas as vezes que vou subir uma colina é uma odisseia. É correto que poderia ser o volante bimassa? se não, o que pode ser? Muito obrigado
BOM A MINHA PERGUNTA É QUE EU TROCO O VOLANTE DIMMER E A EMBREAGEM COMPLETA MAS AGORA NÃO LIGA NÃO REMOVI NENHUMA TUBULAÇÃO DE DIESEL OU FIAÇÃO É MUITO RARO ALGUEM QUE POSSA ME AJUDAR É DE UM OPEL ZAFIRA ANO 2004 OBRIGADO
Olá! Eu tenho um Seat Altea tdi 105CV com 170000Km, há seis meses uma roda dentada teve que ser reparada e há dois meses um cla-cla-cla se ouve como uma máquina de costura. Só o faz quando está calor, com o carro quente e depois de fazer alguns quilómetros. Por exemplo: faço cem km para ir à serra durante o dia e ouve-se o barulho, quando tiro o equipamento não se ouve, e quando volto à noite e com menos temperatura, nada. nenhum tipo de vibração. pode ser a dupla massa? Muito obrigado!!!
OLÁ TENHO UM AUDI A3 TDI 2007 S-TRONIC BOX 2007 COM 152.000 KM, O CARRO VIBRA NA CABINE NO PEDAL DE ACELERAÇÃO ESPECIALMENTE A 60-80 KM/H, QUANDO ACELERO FORTEMENTE O INTERIOR DA CABINE VIBRA MUITO, VAI AUMENTA UM CUSTO = O PROPRIETÁRIO ANTERIOR JÁ TROCOU O VOLANTE DIMMER A 1 ANO, IRÁ FALHAR DE NOVO?
SAUDAÇÕES
Olá bom e eu tenho um peugeot 308 1.6hdi 110cv e desde que o comprei a primeira e a terceira marcha foram fatais para mim... ...eu fui para casa para Eles olhavam para a alavanca de câmbio e nunca viram nada de estranho e me deram muito tempo quando eu estava na garantia e não quiseram olhar meu carro mais a fundo ... carro tem mais de 4 anos e tem 73000 km... de um dia para o outro Percebendo um barulho me disse na oficina que era que a embreagem estava começando a se desgastar naquela mesma tarde, iria quebrar. me que o volante bimassa também pode ser ruim.. me sinto enganado porque o problema anterior com as engrenagens estará ligado ao desgaste da embreagem e é claro que perdi toda a garantia... se eles trocarem a embreagem e o volante, as marchas continuarão a fazê-lo... minha pergunta é o que poderia ser sobre as marchas? Disse algo sobre a articulação da caixa de câmbio... e outra pergunta, quanto custaria a última piada Eu? obrigada
Oi Luis, já estávamos em contato no dia 3 de junho falando sobre o volante do mazda3, estou com o carro na oficina há 35 dias, o mecânico até me imaginou, acho que ele quer dobrá-lo, vou explico-lhe hoje a Ele não terminou, o mecânico é conhecido da cidade, pergunto-lhe quanto custa mudar o volante, ele diz-me mil e algo €, digo-lhe, diga-me quanto custa o volante custa, e alguns dias depois eu vou na oficina e pergunto a ele, você sabe o que vale a peça e ele me diz se você olhar para ela, eu anotei na janela do carro, tem ovos, eu olho e diz 945€, total digo-lhe que não posso pagar agora estou desempregado pode procurar em segunda mão ele diz-me se não se preocupar agora ligo-te e digo-te,
que depois de duas semanas sendo o carro na oficina, ele nunca me liga ele abre ido
20 vezes ao total da oficina que me inscrevo quando vejo que ele não me diz nada digo ao mecânico proprietário compro a peça tenho uma localizada em Valladolid se não houver problema, me custou € 150, com a peça leva duas semanas o carro tem que ser montado escudo, rodas e pouco mais. Luis, minha pergunta, você poderia me dizer se consegue descobrir quanto custa a mão de obra para trocar o motor do volante do Mazda 3- 1.6 crtd do ano de 2007, pois acho que meu amigo mecânico quer me bater, obrigado e Saudações. Muito bom o trabalho que você faz aqui.
Olá José Antonio, a primeira coisa é que pela minha experiência eu nunca colocaria um bimassa de segunda mão a menos que você saiba exatamente de que carro veio a peça... eles lhe darão outra parte se essa der errado, mas você teria que pagar o trabalho novamente. Tendo em conta que o novo kit de embraiagem + volante custa entre 600 e 1000 euros dependendo do fornecedor, não vale a pena arriscar desmontar-montar duas vezes. Em relação ao custo da mão de obra, não posso te ajudar pois isso depende muito de cada carro e oficina. Eu nunca vi o Mazda 3 crtd aberto, mas tendo em conta que é praticamente o mesmo motor que os Peugeots têm, acho que não tem complicações especiais, ou seja... cerca de 4 horas se estiverem muito bom nisso e cerca de 8 se forem, é ruim
Por outro lado, a impressão que tenho é simplesmente que o mecânico não quer colocar a peça de sucata em você por medo de que ela falhe em breve e é por isso que ele está arrastando você para fora. Esta é apenas a minha impressão...
Olá ! Eu tenho um kia sportage 2007 com 90000 km, ele faz TAC/TAC em marcha lenta e o ruído desaparece quando você pressiona a embreagem, ao desligar o motor parece que vai quebrar, eles me dizem que é o volante de biomassa e que tem de ser mudado juntamente com a embraiagem total 1660€ na realidade não derrapa e o carro funciona bem especialmente a alta velocidade, começou a fazê-lo agora e dizem-me que pode aguentar, quanto tempo? É tão caro? Algum mecânico sabe como fazer isso, trocar o volante e a embreagem? Faltam alguns km para isso acontecer? Isso afeta a condução? Uma saudação!
Carmen, realmente faltam poucos km para a dupla massa falhar, mas não sei como ela foi usada ou se você simplesmente teve os chineses. Se a embreagem não escorregar, ela pode ser segurada assim por um tempo, dependendo de quão abruptas são as vibrações (algo que não posso saber daqui). Em qualquer oficina poderão trocá-lo, é uma avaria comum.
Olá Luis!! Preciso da sua sabedoria... Vou te contar o meu problema: acabei de comprar um golf v que parecia estar em perfeito estado, o interior é incrível como está, tem até 6 anos e ainda cheira a novo. O carro tem 90000 km e quando fui comprá-lo (a um particular) ele mostrou-me o carro quando estava muito quente e tudo cor-de-rosa, fiquei muito entusiasmado e decidi comprá-lo. No dia seguinte quando vamos trocar os papéis de nome eu já levo o carro pra casa, pois acordei tarde e só peguei no dia seguinte... Qual foi minha surpresa?? Liguei o carro e um minuto depois comecei a ouvir um barulho de mármore no motor e então meu estômago encolheu vendo que tinham me enganado e foi assim, levei o carro para a oficina e ele me disse que estava quase certamente o volante bi-massa, mas que era estranho com esses km. Ele já começou a pensar que eles haviam fraudado a conta do km. Bem, a questão que decidi trocar o volante porque o barulho só era ouvido em marcha lenta e toda vez que o ouvia, me dava algo. A coisa que o mecânico me aconselha a mudar para monomassa e assim fiz mas minha surpresa quando pego o carro que não era mais o de antes agora tenho um trator, quando acelerou um pouco ele vibra como se algo estivesse solto. Insatisfeito com o reparo, volto à oficina para dizer que o carro está horrível e eles me dizem para devolver para verificar. Eu estava convencido de que haveria alguma falha de montagem (porque o mármore parou de fazer barulho mas o barulho novo foi pior) enfim, hoje ele me liga e me diz que o barulho vem da caixa de câmbio!! Digo-lhe que não é possível que antes de entrar na oficina não soe e depois de gastar muito dinheiro saia com um barulho pior do que tinha! A resposta dele é que com o bimass ele absorveu o ruído e agora com o mono ele o acentua! Não sei se você está brincando comigo, e acho que vamos ter uma discussão. Ele me diz que vai tentar trocar o óleo da caixa de câmbio e adicionar um aditivo para suprimir o ruído da caixa de câmbio, mas ele não sabe até que ponto isso pode funcionar.
pensar que tenho que trocar a caixa de câmbio me dá um infarto!! Qual é a tua opinião? Na pior das hipóteses, a caixa tem de ser substituída ou pode ser reparada? O mecânico está me enganando ou está falando a verdade?
PS: desculpe a fala mas tive que desabafar
Aguardo sua sábia resposta! Saudações e muito obrigado!
Rodri, na minha opinião o que você deveria ter feito no dia seguinte quando notou aquele barulho (que você diz que não estava lá no dia anterior) era pedir ao vendedor para ver o que aconteceu. De fato parecia que era o bimassa e como é incomum com aqueles km, é possível que o vendedor tenha agido de má fé ao mascarar aquela falha cara para vendê-lo e talvez (e muito mais sério) ter adulterado o hodômetro. Também é possível que ele não soubesse de nada...
Voltando ao assunto, não acho que esse toque de "trator" seja porque a caixa de câmbio está ruim, mas sim porque a mudança para monomassa não foi boa para ela. Tem gente que coloca monomassa e funciona perfeitamente e outros que tem que colocar dual-massa de novo para poder viver confortavelmente, que possivelmente é o seu caso.
Agora, tenha em mente que daqui eu não ouço nem percebo os ruídos que você me diz e o mecânico sim, então meu diagnóstico não precisa estar correto. Existem outros sintomas? A alavanca de câmbio se move muito ao pressionar/pressionar a embreagem engatada? Eles arranham ou são duros?
Olá, tenho um Ford Mondeo TDCI de 6 velocidades e quando piso na embreagem, um chiado soa ao pressionar. Minha pergunta é a seguinte. Você pode trocar apenas o colar, já que a embreagem está boa?
Miguel, por procuração é claro que você pode trocar apenas o colar da embreagem. Mas... você tem certeza do que está errado?
Olá Luis Gaton, troquei o lote completo da embreagem e a dupla massa também de um alfa romeo 147. Você pode imaginar o dinheiro que gastei. Meu problema é que uma vez trocado o carro, ele sai da oficina perfeito, mas como os dias vão passando, a embreagem eu notei muito lisa, muito lisa, e com o passar dos dias, chega a hora que eu não entro com o carro ligado, eu desligo e todas as marchas vão. aconteceu comigo duas três vezes desde que troquei completamente a embreagem e todas as marchas. Às vezes o mecânico fica surpreso e me diz que é um chapéu-coco que ele coloca e três vezes eles trocaram esse chapéu-coco, você poderia me ajudar
De acordo com o que pude ver, são dois jogadores, o que sempre se ferra é aquele que o coloca com o carro no elevador, espero que entenda meu problema e possa me ajudar.
É o chapéu-coco que eles colocam no fundo do carro com o carro no elevador porque eu
Parece que o outro pode ser colocado com o carro no chão acima
Pelo que você diz, entendo que o ar entra no hidrocontrole da embreagem de algum lugar e no final o pedal acaba ficando tão esponjoso que não dá para desengatar. Ou isso, ou o tucho do hub está instalado incorretamente. Em princípio, deve ser um problema fácil de resolver….
Olá Luis, tenho um Opel Vectra 1.9 CDTI e noto uma pequena vibração na embreagem ao iniciar em um declive. Ao dar a partida no flat ou durante a troca de marchas em alta velocidade, não percebo nada. No Opel SAT, eles me disseram que em marcha lenta soa um pouco e que o volante de massa dupla tem folga. Minha dúvida é quantos km a mais posso fazer com esse defeito.
lembranças
Essas vibrações na partida em declive, principalmente no frio, são um sintoma de frouxidão na bimassa. Se for o único problema no momento (juntamente com o leve barulho em marcha lenta, eu acho), eu esperaria antes de repará-lo, pois ainda pode durar muito tempo, dependendo de como você usa o carro.
Olá Luis, preciso de sua ajuda, tenho um Audi A3 tdi 2.0 170cv S-Tronic 2007 116.300km comprei em segunda mão com 80.000km há 4 anos. Quando estou dirigindo 20-30km\h e de repente paro de acelerar, ouço um clique curto tipo catraca, quando acelero novamente faz uma espécie de empurrão, como se você tivesse engatado uma marcha e soltado a embreagem de repente, eu não sei se você me entendeu, levei na oficina oficial e eles trocaram o óleo da caixa de câmbio (em 60.000 já foi trocado) o barulho continua o mesmo. Faz mais no inverno do que no verão, hoje percebi, quando cheguei na garagem, que em ponto morto com o ar condicionado ligado e o motor quente, ao acelerar um pouco, a cerca de 1.1000rmp, quando paro de acelerar De repente ouve-se um longo barulho de catraca até chegar a 900rmp e parar, fecho o ar condicionado baixando a velocidade do ventilador até desligar o ar condicionado, e não liga mais, além disso noto que de vez em quando vez que o vazamento de óleo e refrigerante salta, entre as trocas de óleo eu consumo cerca de 2l de refrigerante e um litro de óleo castrol longlife 5W30. que faço?
João, em partes:
Os dois litros de refrigerante podem ser porque você tem um pequeno vazamento em uma mangueira, na tampa do vaso de expansão ou na própria tampa do radiador. Se nenhum vazamento for observado, a junta do cabeçote pode estar bastante danificada e, a longo prazo, você terá que trocá-la. A temperatura sobe mais do que o necessário?
O litro de óleo entre as trocas de óleo é normal. Basta verificá-lo de vez em quando e, se você tiver, poderá reabastecê-lo.
O ruído no motor já é mais complicado. Não sou especialista nesta caixa de câmbio automática, mas se você disser que também o faz em ponto morto, quase poderíamos descartá-lo, sendo o volante bimassa um possível culpado. Você levou na oficina e só fizeram a troca do óleo? Testou na estrada?
Olá, sou o Miguel e levei o carro à oficina e o mecânico disse-me que é o colar e queria colocar um novo na altura. A minha questão é a seguinte, pois a embraiagem está bem quando coloco a nova coleira, tudo ficaria bem, pois seria uma dupla massa e apenas trocar a coleira ficaria bem
Bom dia, Luis, saudações do Peru, tenho uma dúvida, li todos os comentários e lá respondi alguns que conheço mais ou menos, minha pergunta é a seguinte, tenho um Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, tem 110000 km, subi com 6 pessoas a bordo e a aproximadamente 2500 msnm perdeu potência não avançou e cheirava a queimado parei dei meia volta e a travessia acabou. Eu entendi que era o disco quando fiz a consulta com um mecânico da casa distribuidora, ele me disse que eu tinha que trocar todo o kit de embreagem que é disco, placa e colar (também conhecido rolamento) mas também o volante (que é bimassa) e a bomba de combustível. embreagem, por outro lado meu mecânico de confiança me diz que se seria o kit de embreagem (300 dólares aprox) e verifique o volante e se estiver ok então deixe, e não troque a bomba basta verificar, fazer uma limpeza e manutenção.
Ao consultar o mecânico caseiro, ele me disse que fazer isso (só trocar o kit de embreagem: disco, disco e colar) faria com que o disco quebrasse a curto prazo e ele teria que trocar tudo, pois são componentes novos com o usado pode não assentar bem e quebrar em menos de seis meses sem considerar que na primeira subida aos Andes (considerando que os Andes chegam em partes até 5500msnm) ele morre, isso me dá medo porque nessa altura não há nada nem ninguém para te dar uma mão e seria terrível se isso acontecesse, a consulta após minha apresentação é recomendada para trocar apenas o kit de embreagem ou melhor incluir o volante, mas é claro que a partir de 300 dólares trocar o kit de embreagem para 1300 dólares há uma grande distância e eu não gostaria de gastar tanto outra possibilidade é procurar um volante sólido, mas não encontrei em nenhum lugar, em resumo, aguardo sua sugestão ou se alguém puder compartilhar sua experiência, saudações
Olá, tenho um Mazda 6 de 2003 com motor diesel e os problemas foram os seguintes: ao travar bruscamente o motor parava, como se tivesse parado, girava muito alto e faltava potência (a 110km/h estava em 4º). O mecânico verificou os injetores, a bomba de diesel, os filtros, limpou o tanque, etc. e despejando limpador de injetores em vários tanques, o problema desapareceu. Mas agora, quando ligo o carro frio e o deixo em marcha lenta, as rotações começam a subir e descer até o motor parar, como se tivesse parado, a menos que eu pisasse na embreagem ou acelerasse; Assim que a agulha de temperatura sobe um pouco, o problema desaparece. Quando eu desligo o motor, ele faz isso muito abruptamente. O mecânico diz que é a embreagem completa, kit e bimassa, mas a verdade é que não vejo nenhuma relação com isso, não estou dizendo que não está danificado, o carro tem 195.000 km, mas não vejo nenhum em relação à falha, alguma ideia? desde já, obrigado
Alluda imediato por favor tenho um mercedes clace b com 5000 km em primeira marcha para terbla o que é
ola, tenho um chevrolet s10 2003, grosso de pancada para fazer um barulho estranho perto do motor e puxa muito pouco como se tivesse um turbo quebrado. Além disso, quando eu paro, o motor desacelera como se estivesse segurando um pistão. mas os mecânicos me dizem que não é barulho do motor. Seria a embreagem bimassa? O desempenho do motor pode ser retardado devido a uma quebra da bi-massa? obrigado espero ajuda
O volante bimassa não é um retrocesso, elimina as vibrações ao usar a embreagem e, em segundo lugar, o preço das embreagens é uma mentira, começando pela mecânica da casa e depois pelas oficinas normais, o preço de um todo o kit de embreagem com o volante bimassa não ultrapassa os 500 euros, o do meu carro, que é um Ford focus 1.8tdci 85kw 115 CV (que no banco produz 130CV) me custou 370 euros comprado diretamente da Alemanha e com frete grátis transporte, então pense bem, eles me deram um orçamento de 1200 em uma oficina normal, 200 para mão de obra e 1000 para peças, o kit é da marca LUK, que no oscaro eles pedem 650 ou mais, resumindo, uma vergonha
lembranças
Miguel, o facto de o seu carro ter um volante de 300 euros não significa que existam outros de 2.500 euros. E por outro lado, as oficinas são como qualquer negócio… elas têm uma série de despesas fixas que têm que arcar de alguma forma, despesas que uma empresa que se dedica apenas ao fornecimento de peças obviamente não tem. Esse fornecedor alemão vai lhe dar um carro substituto? Você cuidará do reparo se algo der errado ou se a peça estiver com defeito?
É como se tomasse um café num bar ou se, pelo contrário, decidisse receber leite diretamente de um agricultor da Galiza
Coloquei uma monomassa no picasso, e sem vibrações, sem mais barulho nem nada.
Entendo que o volante ajuda a absorver melhor as vibrações, mas se for quebrar depois de 10000 km, não quero no meu carro, do ponto de vista do conford prefiro vibrações. E mecanicamente, a diferença de vibrações, em relação a um volante de massa única, pode causar danos em 500000 km ou mais, e nesse ponto, o que mais posso pedir de um carro.
Eu tenho um Hyundai Santa Fe crdi 2007. Primeiro intervalo, 70000 km, segundo 110000 km. Da última vez mandei consertar diretamente por 20% do valor do volante original, que na Argentina custa 3500 dólares, e não sei quanto tempo vai durar.
É realmente um roubo, o que as montadoras fizeram foi dar prazo de validade para uma peça que raramente quebra. Também pode ser visto como um aumento a descoberto, porque eles sabem que é uma questão de esperar, um mês, um ano, no máximo dois, e eles cobram a diferença. Seria bom encontrar uma forma de um órgão de defesa dos direitos do consumidor enquadrá-lo como vício redibitório e limitar seu uso, pois os fabricantes sabem dos danos que mais cedo ou mais tarde irão gerar aos futuros compradores do produto. como é usado, é projetado para falhar.
Caro Leonardo, tenho um Hyundai Terracan 2.9 163 cv 2006 e o BIMASA quebrou após consultar o preço, resolvi trocá-lo por uma reforma (volante fixo) que consistia no seguinte, retirando a parte da bimassa e no seu lugar colocação de um sistema fixo fabricado Novamente, como me explicaram, é aparafusado (não soldado) ao volante, a verdade é que o mecânico o colocou há cerca de 10 km e ficou muito bem, sem vibrações de qualquer tipo e como se fosse o BIMASA, ou seja, não notei a diferença...fabrigo de tal forma que deixo um espaço no centro para que possa entrar um disco amortecido por mola (um disco comum)...estou muito satisfeito por dois motivos: a) não notei a diferença e, b) o custo foi 25% menor que um BIMASA… meu conselho de acordo com minha experiência… COLOQUE UM VOLANTE FIXO.-
PERDÃO não foi 25% mais barato que o volante BIMASA, mas o custo foi inferior a 25% DO TOTAL DA BIMASA….(o BIMASA mais placa e disco me custou $ 43.000 e para a reforma mais placa e disco ambos novos eu pagou apenas % 9.000, na realidade menos de 25% saiu.
Obrigado Mário pela contribuição da sua experiência. Hoje o conjunto da embreagem foi rebaixado para modificá-lo e deixá-lo monomassa. Tinha-me sido recomendado quando reparei o bimassa, mas na oficina onde o repararam disseram-me que tinham feito muitos reparos sem inconvenientes, por isso decidi repará-lo e deixá-lo como padrão. Mas me enganei, há uma semana começou a vibrar novamente então vou modificá-lo e deixá-lo de massa única com um disco amortecido. Um abraço
Oi Luis, vou te contar o meu problema…tenho um Audi 2.0 FSI de 2005, na cidade ele roda perfeito, zero barulho… um leve barulho começa e aumenta (clak clak clak, semelhante a uma válvula mas não está no motor), e ao acelerar soa ainda mais alto... a embreagem o barulho para... então eu tenho que fazer o resto da viagem em 15ª marcha com o pé no acelerador… uma pena para um carro assim… a outra coisa, se eu segurar por alguns minutos e ligar novamente, o som desaparece por mais 6 km aproximadamente… lendo pode ser o bimass, mas nem em marcha lenta, nem quando desligado faz barulho, na verdade na cidade funciona perfeitamente... espero que possam ajudar eu, obrigado... meu e-mail para informações e poder me comunicar é sebalandkine@hotmail.com saudações a todos.
olle sebastin acontece a mesma coisa comigo em um assento toledo. quando está frio o carro não faz nenhum barulho e quando estou na estrada até o carro aquecer ele começa a fazer um barulho tipo clack clack clack clack quando acelero mas quando eu piso na embreagem ele vai embora, mas também ao pisar na embreagem e acelerar soa.
Olá a todos,
Vou contar o meu caso, tenho um Alhambra 2001, com o carro parado (motor ligado) está tudo normal, coloco a primeira marcha, bem, quando mudo para a segunda e solto a embreagem, é quando ouço isso barulho de catraca... Até que eu coloco a quarta tudo vai mais ou menos bem, mas aqui o carro começa a tremer que parece querer me expulsar pela janela, não está vibrando. Isso acontece comigo quando estou acelerando, se o carro está tremendo e eu paro de acelerar, ele também para de tremer...
Você poderia me ajudar a diagnosticar o problema? É só a maça? É a bimassa? Se você precisar de mais dados, o que possivelmente é o caso, não hesite em perguntar, quero consertá-lo o mais barato possível... Estes são tempos muito ruins.
Desde já, obrigado!!
Julen, se vibra tanto e soa como uma catraca, a bimassa tem muitas cédulas... quantos km tem?
Olá Luis, tenho um Citroen C5 2.0 HDI 110 2003 cv com 220.000 km. Meu pedal de embreagem vibrou e levei na concessionária citroen onde comprei, o dono saiu para testar comigo e assim que coloquei o segundo o pedal da embreagem ficou abaixado destravei com o pé e o pedal ficou duro com o qual o colar foi quebrado. Eu estava pensando em trocar o kit de embreagem, mas ele me aconselha a colocar também o volante monomassa porque com certeza o bimassa tem folga desde que soou quando você estava com o carro em ponto morto com o motor funcionando quando você pisava na embreagem um pouco como um arranhão e o pedal vibrou um pouco. O que você me aconselha? mudar a bimassa, colocar uma monomassa, é normal isso acontecer? Aconselha-me a mudar tudo, volante e embraiagem? Obrigado, abraços José Luis
José Luis, esses km que você diz são suficientes para o carro ter algum ruído ou vibração parasita. Faça um orçamento apenas do kit embreagem e do kit bimassa +, separe a mão de obra… e faça você mesmo as contas. Como é necessário trocar o kit de embreagem, é fácil diagnosticar o estado do bimassa depois de removido. Lembre-se de que você diz que "parece um pouco" e daqui não consigo saber quanto é.
Em relação à conversão para monomassa, pergunte ao revendedor quais as experiências que eles tiveram com aquele modelo já que cada carro é diferente, em alguns a conversão não dá problemas e em outros desmonta o carro para vibrações... uma resposta clara
Olá Luis, tenho um Seat León 1.9 TDI 105cv ecomotive com 135.000 km de 2008, e o barulho clack clack clack é feito quando parado, motor em marcha lenta, mas quando piso na embreagem o barulho desaparece completamente. Sem vibrações, nem parado nem em movimento. Bimassa, rolamento,...?
Olá, eu tentei um golf v com 133000 km e demorou um pouco para começar e estou preocupado que seja a bimassa e o homem levou para a oficina e diz que é a bateria, ele também me disse que ele tinha o dual mass desconectado que ele tinha em uma placa fixa, gostaria que você me explicasse vantagens e desvantagens
Bom Dia.
Eu tenho um Seat Ibiza comprado novo em 2003 e atualmente tem 315000 km. Desde ontem, toda vez que piso no pedal da embreagem, o carro faz um barulho de furadeira e para completamente toda vez que tiro o pé da embreagem.
Li muito neste fórum muito interessante e sei que a causa está na embreagem, bimassa ou no mancal de encosto ou em todos eles. é assim? qual e sua OPINIAO?
Se fosse o caso, quanto poderia me custar um reparo de tudo isso? Pergunto porque tenho dúvidas se devo comprar um novo ou continuar com minha amada Ibiza….
Obrigado por este fórum maravilhoso.
Uma saudação.
Bom dia, acabei de comprar um opel vectra 1.9. Cdti com 150 cv de 2004. O volante bimassa foi trocado com 130000 km. E agora tem 153000. O carro funciona bem mas quando frio as marchas não encaixam muito bem, principalmente as 2 que arranham um pouco, mas quando quente encaixam sem problemas. Acabei de comprar uma válvula 75-80, que é a que vem com o opel, mas não consigo encontrar a tampa de enchimento na caixa de câmbio do opel. Percebi que o parafuso de esvaziamento está um pouco passado, então acho que eles o mudaram. A minha pergunta é a seguinte. Por que as engrenagens frias vão mal e as engrenagens quentes vão bem? E onde está localizada a tampa de enchimento da caixa de velocidades? Muito obrigado e vamos ver se juntos conseguimos consertar os carros hehehe
Tenho um bmw x3 drift 2.0 manual e com 160.000 Km. Ao acelerar em segunda marcha até 4000 rpm o motor começou a gargarejar e perdia potência.
Percebi que a partir de então há muitas vibrações e às vezes é difícil engatar as marchas.
O mecânico me disse que é bimassa e que custará cerca de 1200 euros.
Se alguém puder contribuir com algo eu agradeço.
Cumprimentos e obrigado antecipadamente.
Olá, tenho um chevrolet s10 2011, funciona perfeitamente, só faz barulho quando o motor está parado. Eles me disseram que é a massa dupla quebrada. Eu me pergunto quanto tempo posso andar assim? As mudanças entram perfeitas e a embreagem não escorrega. Poderei usá-lo sem problemas como este? Ou tenho que trocar o bimassa e a embreagem inteira?
Um carro com bimassa danificado pode funcionar assim quase indefinidamente, mas o lógico é consertá-lo porque os sintomas vão piorando gradativamente até que você praticamente não consiga usar o carro.
Boa tarde, tenho um Touran TDI 140 DSG 2005 com 210.000 km.
Já li muitos tópicos, mas ainda tenho dúvidas, então apresento meu caso.
Entre 80 e 130 km/h ao acelerar para o carro ganhar velocidade, o motor treme e fica cada vez mais trêmulo, se eu tirar o pé do acelerador o tremor/vibração para e o carro anda bem, então eu decido fora alinhamento direção e balanceamento de rodas, em marcha lenta ele treme um pouco, o que ele faz é como pequenas oscilações que movimentam um pouco o carro.
Duvido que seja o volante bimassa, rolamentos, bloco silencioso ou junta homocinética.
Se mais alguém já teve esse problema e puder me ajudar eu agradeço.
Obrigado e cumprimentos.
Esse sintoma que você descreve pode vir de vários lugares e, como é automático, o diagnóstico é ainda mais difícil, pois você não pode colocar o ponto neutro ou desengatar a embreagem para descartar partes da cadeia cinemática. Acho que a oficina deve dar um bom diagnóstico, porque sem tentar é complicado, é fundamental ver como são essas vibrações.
Olá, bom dia. Em primeiro lugar, obrigado pelo artigo, ajuda os sem instrução como eu a tentar entender o que é. O fato é que há alguns dias notei algumas vibrações na área dos pedais do motorista. Com medo levei na oficina para ver o que era. Trocaram 1 suporte de motor que estava quebrado. Ao fazer o teste com o mecânico para ver se havia sido retirado, eis o ruído ou vibração. Percebo isso principalmente na 4ª marcha por volta de 2000 rpm, mas também é audível na 5ª marcha. Em marchas mais curtas, não aprecio isso. É um Ford Focus 2006 TDCI 1.8cv 115. Tem 205.000 km e tenho quase a certeza que a embraiagem é a original. Faço uns 20.000 km/ano nele (agora, antes, fazia mais) e já me disseram que pode ser Bimassa mas que deve aguentar um pouco. Óbvio que num carro com quase 9 anos e aqueles km tenho medo de gastar esse dinheiro e sair outra coisa depois. Eu olhei para opções de segunda mão ou ferro-velho e as coisas mudam de 800 euros ímpares para 300 euros. Minha direção é "leve", mas também não excessivamente agressiva. Pelos sintomas que as pessoas descrevem, eu diria que é isso, além do que o mecânico diz, mas como sempre, sem desmontar eles não garantem nada.
qual recomendação você me faria? Novo? Segunda mão? Mudar para monomassa? Eu sou um mar de dúvidas!!
Se você já levou na oficina e não acertaram, desconfio que as vibrações são pequenas e de pouca gravidade. Por esse motivo, acho que você deve ficar mais tempo com o carro até que os sintomas fiquem mais aparentes antes de deixar que mais coisas mudem. Pode ser de rolamentos de caixa de câmbio a vários suportes de motor/caixa/eixo e, claro, também de massa dupla. Outra coisa, na minha opinião eu jamais colocaria um sucateado bimassa a não ser que você saiba exatamente a origem do carro "doador". A longo prazo, a mão-de-obra será mais cara do que o material.
Olá a todos.
Gostaria de agradecer por tudo que estou aprendendo com vocês sobre embreagens, bimassa e monomassa.
Tenho um 307 hdi 110cv com 100.000km que quando termina de ligar faz um barulho metálico como se algo estivesse esfregando. Esse ruído também ocorre ocasionalmente quando, uma vez que coloco primeiro, libero a embreagem. Com o resto das engrenagens isso não acontece comigo.
Já levei o carro a várias oficinas e uns falam-me da bimassa, outros da gola e alguns até falaram-me do motor de arranque, mas ninguém me garante que possa ser. O fato é que o carro, no momento, funciona perfeitamente e a embreagem é forte.
O que você acha que pode ser?
Saudações e muito obrigado
Paco.
Paco poderia de fato ser qualquer um dos três elementos. Eu quase descartaria o colar, mas poderia ser o motor de partida e claro o bimassa (que é o que tem mais cédulas). Quase sempre quando o sintoma não é claro em uma oficina, geralmente é porque não é óbvio e o mais razoável (economicamente falando) é esperar um pouco. Se for a dupla massa, soará cada vez mais, e se for a coleira, outros sintomas aparecerão (bufando, esfregando, etc.)
Boa noite e obrigado pela ajuda. Eu tenho um Ford Mondeo 2003 TDCI 2.0 115 cv. Há algum tempo, ao pisar na embreagem parado, faz um barulho de catraca e agora comecei a notar que a mudança em altas velocidades também parece arranhar muito. Isso só acontece às vezes, a questão é o que pode ser? E a segunda, como o carro é velho e tem 260000 km, é possível que ele aguente nessas condições ou é previsível que me deixe na mão? Caso contrário, o carro funciona muito bem e a embreagem não escorrega. obrigada
O sintoma parece bastante claro de bimassa. No curto prazo, não é fácil deixá-lo encalhado, mas se você pretende continuar com o carro, deve repará-lo sem esperar muito para evitar que vibrações, pancadas e folgas afetem outras peças, como a caixa de câmbio e o motor.
Eu conto o meu caso. Skoda Superb com motor 1.9 TDI 130CV, o clássico VW, 10 anos e 86000kms.
Eu sou o primeiro (único) proprietário, todas as revisões foram aprovadas. Passei no ITV sem qualquer exigência há uma semana.
Na semana seguinte noto um barulho estranho ao passar da 1a. para 2a., tento reproduzir o ruído/problema mas não consigo. No dia seguinte, fiz uma longa viagem, 1400km de uma só vez para a Alemanha, faço sem nenhum problema, carro com potência, sem barulho, tudo normal, praticamente toda rodovia (130kms), mesmo não ouvi barulhos/vibrações quando paradas ou pedágios.
Ao chegar ao meu destino, entro na cidade, desacelero e o barulho reaparece. Estaciono, abro o capô e ouço o clac-clac-clac como se algo estivesse quebrado e batendo com a marcha lenta do motor. Na mudança, pequenas vibrações ao engatar/desengatar do 1º. para 2a. Semelhante a quando você vai em 5a, você reduz a velocidade, mas não a marcha. Nesse ponto, eu paro o carro, espero 5 segundos e ligo novamente e o ruído/vibração desaparece.
No dia seguinte eu ligo e dirijo com ele, sem sintomas novamente.
A embraiagem não me deu nenhum problema, nem a caixa de velocidades, estão como no primeiro dia, muito bem. Também não consome óleo, o motor é muito bom.
Desde que eu cuidei dele e do pouco km. que esta falha me surpreenda, aguardo seus comentários e recomendações sobre o que fazer.
Agora estou na Alemanha, perguntei ao revendedor (Skoda/Audi) e eles me disseram 2500eur, claro que espanhol fora de casa, parece-me um roubo. Vale a pena consertar? Obrigado.
José, devido aos sintomas que você descreve e ao preço do reparo, é muito provável que eles façam o reparo típico do kit embreagem+colarina+dual-massa. Eu não sei quanto tempo você vai ficar longe de casa, mas é muito improvável que no curto prazo isso vai te deixar encalhado, então na minha opinião eu acho que você pode aguentar até chegar em casa e considerar a conserto com mais calma e sob consulta.
Luís, muito obrigado pelos seus comentários. Estou pensando em procurar outras garagens não oficiais aqui, já que a questão alemã é um plus (mão de obra mais cara) e outra é a garagem, que é compartilhada pela Skoda/Audi, então imagino que possa ter preços bem mais baratos.
Boa tarde, comprei um Ford Focus 2006 e no começo estava indo muito bem, mas depois de alguns meses começou a me dar uma falha quando vou para cento ou cento e vinte ele gira apenas para cinco mil voltas em milésimos de um segundo e depois retorna apenas em dois mil. Levamos na oficina e trocaram a embreagem, que por sinal era nova mas não era a original e mandaram trocar pela deles, mas o carro continua fazendo o mesmo. Agradeceria se alguém tivesse experimentado algo semelhante ou igual, pois somos loucos porque não encontram o problema. obrigada
Lorenzo, o que você descreve é muito estranho. Suponho que quando você diz que o motor só vai até 5.000 RPM, não só a agulha sobe, mas você realmente ouve o motor bater uma aceleração (vamos lá, para descartar a falha do painel). O carro é manual? Porque se sim, deve ser a embreagem (desgastada, que o cubo não aplica pressão suficiente, ou que vaza óleo da caixa de câmbio ou pelo retentor do virabrequim). Se eles abriram a embreagem, tenho que assumir que não há vazamentos, porque eles teriam visto. Se eles trocaram a embreagem, devo assumir que eles montaram um novo kit completo corretamente?
Olá Luis. Espero que você esteja bem.
Tenho um passat 2.0 fsi 2006 com caixa DSG com 185.000 km.
O sintoma que estou tendo é que quando o carro não está engatado (em P ou N) o carro vibra. Quando a marcha está ligada e o carro anda (em D, em S ou tiptronic) ou mesmo parado ao pisar no freio ou com auto hold, nada vibra.
Será a bimassa? A única coisa que mudou até agora são os plugues e nada.
Muito obrigado por sua ajuda
Hmmm… sem ver e passar essas vibrações é difícil diagnosticar. Sem barulhos? A priori eu não iria pelo bimassa, mas sim por algum suporte ou simplesmente que o ralenti fica desajustado quando não há carga, mas claro, sem ver...complicado.
ola boa tarde tenho uma lagoa 1.9 dci 120 e quando acelero em segundo ou terceiro ele acelera e estica depois de um tempo e se acelero devagar não faz e quando passa de 121o faz também
Diego, o que você diz é típico de uma embreagem escorregando. Assim que o torque do motor excede o torque que a embreagem pode suportar, a embreagem desliza. Isso acontece ao acelerar forte em marchas baixas ou em marchas altas ao tentar recuperar a velocidade. Normalmente é hora de trocar o kit de embreagem, embora possa ser outras coisas (vazamento da vedação do virabrequim ou caixa de câmbio, etc.). SE simplesmente escorregar e não houver outros sintomas, não vejo por que eles estão pensando em massa dupla.
Não sei porque não entendo, mas me disseram que pode ser a bimassa
Eu apreciaria se você me aconselhar de qualquer maneira que puder, muito obrigado
boa noite. Eu tenho um diesel c5 II de 2004. Por cerca de 2 meses com o carro em marcha lenta não se vê nada, mas quando você aperta a embreagem faz um pouco de barulho, quando você solta faz como um estalo e quando você coloca a 1ª crack crack é muito maior Parecem latas rolantes, não faço ideia de mecânica. que pode ser
Fran, parece um sintoma de falha na bimassa.
Boa tarde,
Comprei um Golf V 1.9TDI de segunda mão há 6 meses, na semana passada quebrou e levei para a oficina. O mecânico me disse que era a embreagem e a biomassa. Agora ele trocou (biomassa, trocou por monomassa) e o carro faz um barulho que parece um trator. Ele me diz que pode ser que uma manivela tenha dobrado ou que um pistão tenha partido, mas ele não tem certeza. Alguém pode me dar alguma informação? Desde já, obrigado.
Manu, você deveria ouvir e sentir esse barulho que faz, mas a impressão que me dá é que a mudança de bimassa para monomassa não fez bem ao seu carro. Estava fazendo aquele barulho antes da troca da embreagem? Se não, é quase certo. Neste site você lerá comentários de outras pessoas que passaram pela mesma coisa. Foi o mecânico que aconselhou a mudança para monomassa? Pode ser que ele esteja te dando muito tempo com outras falhas (haste, etc.) para não ter que cuidar de um novo conserto de embreagem.
Obrigado Luis,
No final, como o mecânico me disse, o barulho veio do motor de partida. Eles também tiveram que mudá-lo e parece que eles montaram um que não era o mesmo.
Olá, muito bom! Agradeceria se você pudesse me informar sobre uma dúvida que tenho.
Tenho um citroen jumpy 2.00 120cv. A partir de 2008. O problema que você tem é o seguinte; Uma vez iniciado, toda vez que tento levantá-lo de volta para mais de 3.000 rotações, ele começa a vibrar progressivamente sem me deixar aumentar. Uma vez na estrada, a 5^ ou 6^, não o faz depois de 100km/hora.
Não é alinhamento! Não equilibrado!
A minha pergunta é a seguinte; Seria a embreagem bimassa?
Ou se esta van tem rolamentos anti-vibração na transmissão e pode estar em mau estado. FELICIDADES! espero sua opinião obrigado
Acontece comigo em um BMW 318 tds de 1995 com 195.000 km que a embreagem e a transmissão andam muito, muito bem, mas ao acelerar em segundo e décimo terceiro entre 1500 e 3500 rpm vibra bastante como se o eixo da direita a roda estava solta ,mas isso só acontece nessas marchas e nessas rotações…na quinta e na quarta é bem perceptível e na primeira marcha não faz nada, nem a 5000 rpm, a 5000 nada vibra em nenhuma marcha…. .Sinto cheiro de bimassa mas não sei. .ou talvez seja que colocaram a monomassa e não vai bem…ou é a roda certa…mas verifiquei a roda e o eixo parece bom, o que é?…também na partida faz muito barulho e vibra muito da área da engrenagem/embraiagem...
eu esqueci, em marcha lenta nada vibra
Olá boa tarde, tenho um Ford focus com 237.000 km a alguns meses ouço essa catraca e recentemente está difícil eu colocar primeira marcha e ré, ontem levei no mecânico e mw comenta que é a embreagem e o volante do motor bimassa, ele me cobra pouco mais de € 800, mas eu digo a ele que não tenho esse valor agora e ele me aconselha a deixá-lo até que ele quebre completamente, alguém pode me dar algum conselho ou uma palavra de incentivo obrigado desde já
Eri, desde que você começou a ouvir aquele chocalho, a falha estava aí. Agora os sintomas ficaram tão ruins que você quase não consegue mais engatar algumas marchas ... infelizmente isso quase pode ser considerado "quebrando completamente". Se vai cobrar 800 euros pelo kit bimassa e embreagem, não me parece caro.
Agora a situação pessoal de cada um, que você mesmo tem que avaliar.
lembranças
Luis
O assento de hoje também é carregado por bimassa.
A propósito, não sei se você já experimentou o novo assento leon. Se sim, qual a sua opinião?
Os motores são wolskwagen, obrigado
Oi Luis,
Eu tenho um Primera 2.2 di 126cv com 175000 kms que já há algum tempo começou a me custar entrar em algumas velocidades. O mecânico me disse que é o volante de biomassa, embora, além disso, não detecte mais sintomas ou ruídos. Você poderia me dizer o que pensa sobre isso?
Saudações e agradecimentos.
Miguel, pode ser o bimassa, mas também pode ser só o kit de embreagem.
Louis mudando de assunto. Eu quero te fazer uma pergunta, uma vez por ano é bom colocar um pouco de óleo ao encher o tanque de diesel, para lubrificar a bomba injetora, o óleo é igual ao do motor.
Se você escreve da Espanha, a resposta é NÃO, os combustíveis atuais atendem mais do que o sistema de injeção precisa. Se você escreve de outro país, não conheço as qualidades que distribuem em outros lugares, me desculpe.
Olá a todos os membros do fórum, gostaria que o km ajudasse no problema do ksma levantado. Eu tenho um fort mondeo de 2004 com 54000 quilômetros, há alguns dias noto um ruído que não é muito grande, mas é irritante, ele faz isso na partida e principalmente quando você pisa na embreagem no meio, isso é quando ele faz mais, o barulho é pequeno. Gostaria de km para dizer de onde vem esse barulho. Obrigado.
Olá a todos os foreiros. Gostaria que você me ajudasse com o problema que me foi apresentado. Tengo un fort mondeo del año 2004 con 54000 kilómetros, desde hace unos días noto un ruido no muy grande pero si molestoso,lo hace al arrancar y sobre todo al pisar el embrague por la mitad del mismo,es cuando más lo hace,el ruido é pequeno. Gostaria que você me dissesse de onde vem esse barulho. Obrigado desde já.
Olá, tenho um Citroën c5 com 254.000km e este fim de semana, quando o tirei do estacionamento, ele travou e a embreagem ficou furada (presumi que era a embreagem quebrada porque ouvia um zumbido e vibrações toda vez que pisava na embreagem por alguns dias). Mas o problema foi que quando cheguei na oficina com o guincho, tentamos ligar o carro e não tem como. Então gostaria de saber se aquele que não dá partida pode ser devido à embreagem ou por outro motivo que não conheço.
Eu também li que este modelo tem uma embreagem de massa dupla.
Possivelmente, levantador de embreagem e cubo quebrados. A bimassa também tem sinais de ter sido tocada, mas como eles vão ter que separar a caixa de câmbio para trocar o kit de embreagem, eles podem verificar no momento.
Obrigado pela resposta!! Então esse pode ser o motivo pelo qual ele não inicia, certo? É que à primeira vista eles não sabem o que é e não quiseram pôr as mãos nele porque não vai ser que não fosse isso. E a força de trabalho teria que pagar por isso
Como sempre, você deve ter em mente que não estou vendo nem ouvindo seu carro, então meu diagnóstico é baseado apenas na experiência. Suponho que você tenha o kit de embreagem e o volante tão ruins que o motor de partida não consegue fazer seu trabalho direito, mas também pode ser outras coisas, desde o tempo até a falha da bomba de combustível, injeção, etc. Pelas "estatísticas" é improvável que duas falhas tenham coincidido ao mesmo tempo, então opto pela embreagem. Ouvindo o barulho que faz ao tentar dar a partida e descartando outros sintomas, acho que o mecânico deveria se atrever a lhe dar uma resposta.
Bom Dia. Estava lendo o post e comentando um pouco sobre o problema que tenho com meu carro.
Eu tenho um Insignia 2.0cdti 140 2014cv, o carro agora tem 17000km. O que acontece é que depois de 130km começo a notar uma vibração estranha no carro, não vem do volante (mesmo que você sinta).
A vibração é muito suave, mas ao mesmo tempo irritante porque é como se você tivesse um pneu deformado. Já fiz o balanceamento em três locais diferentes e o pessoal da Opel diz-me que não sente nada de estranho no carro.
A vibração é sentida no compartimento de passageiros e é mais perceptível quando você está em velocidade constante e não está puxando o motor. Rolando, em neutro também faz isso, mas um pouco menos.
Um mecânico conhecido me disse que poderia ser o volante bimassa que está com problemas. Realmente não sei o que pensar porque o carro é novo e já rodei cerca de 5000km assim.
Na Opel dizem que é impossível uma embraiagem ir embora com apenas 12000km que o carro tinha quando o problema começou. Mais um fato, não há ruídos estranhos ou a embreagem patinando. Só existe essa vibração.
Muito obrigado por qualquer esclarecimento que possa me ajudar.
Em relação ao comentário anterior, esqueci de mencionar que toda vez que você tenta ligar, ouve um barulho bastante grande, mas não há como ligar o carro. O barulho é como uma catraca
Olá, queria fazer uma pergunta. Tenho um banco Leon 2007 com 129000km e há um ano comecei a ter problemas com a caixa de câmbio. Pulei a 5ª marcha e eles consertaram a caixa de câmbio e o kit de embreagem, e o carro também foi estava indo bem, mas fazia um barulho alto em marcha lenta e quando você pisa na embreagem, mas nem sempre às vezes, especialmente quando você faz viagens longas e levamos ao vendedor, mas como não faz barulho, eles sempre o fazem não sei o que é e é um tayer confiável Ele olhou várias vezes e nada está indo bem e ele não leva em conta o barulho...mas depois paramos de ouvir o barulho e ontem fizemos uma viagem de 500km e ouvimos de novo mas a meio da viagem parámos e quando começámos já não e esta manhã levei-o e também não o faz... nem sempre o faz mas quando o faz soa como se o carro tivesse uma lata dentro. Se puder me ajudar agradeço
Lau, você deve ouvir aquele barulho de "lata", mas o sintoma parece ser de massa dupla. Se não o encontraram na oficina, não restará outra alternativa senão esperar que o sintoma se torne mais evidente.
Olá, tenho um Golf IV e quando quero acelerar ele acelera e tem dificuldade em acelerar. Disseram-me que é a embraiagem a escorregar. Tem 230.000 km. Pode ser isso? e eles me deram uma cotação para um volante bimassa mais embreagem e outro para um kit normal. De qualquer forma, eles me disseram que, quando o desmontam, veem o que precisa ser substituído. Há uma diferença de € 400. O que você me aconselha? Obrigada.
Juan Carlos, quando você diz "kit normal", o que você quer dizer? Para uma monomassa? Se assim for, ninguém poderá lhe dizer com certeza se a mudança para monomassa vai atender o carro ou você terá que trocá-lo novamente devido a vibrações excessivas, neste artigo você poderá ler comentários para todos os gostos . Por outro lado, nem sempre quando a embreagem patina é imprescindível trocar a dupla massa, às vezes basta apenas com o kit de embreagem.
Olá, disse-te outro dia que fiquei sem embraiagem e depois levei-o à oficina e sangraram-no porque não tinha líquido e tinha ar, mas depois de alguns dias fiquei sem embraiagem novamente (quer dizer, ele liguei o carro e pisei na embreagem e é muito macio que é devido a esse problema meu carro é um opel astra comfort) saudações
Olá, tenho uma Ford Transit 97. Há duas semanas, tirei o enbriage quando coloco a mudança na terceira marcha. Sinto que o carro vibra e quando reduzo a velocidade para a terceira marcha, vibra que pode ser o mecânico avisado me que poderia ser o balanço das rodas.
Olá, tenho um Audi A6 Multitronic de 2009. Ele tem um ruído metálico, apenas em marcha lenta e quando quente. Poderia ser também o volante bimassa ou porque tem a caixa de velocidades multitronic, existe alguma diferença.
Agradecemos antecipadamente
Em um Subaru Outbak eles mudaram a bimassa para mim com semi-garantia aos 80.000 km, e aos 150.000 km quebrou novamente. Então montei um kit monomassa e muito melhor do que com o bimassa: o carro tem melhor aceleração, mais sensação de embreagem, e depois de 140.000 km continua funcionando perfeitamente.
ENGENHEIROS! Para que serve a dupla massa? Além de transformar uma peça eterna em um item de desgaste caro. Isso se chama obsolescência planejada, e acho que é ilegal.
Olá, eu tenho um OPEL INSIGNIA e eles me empurram em segunda e terceira marcha, por exemplo. Subo da segunda para a terceira e continuo acelerando e se eu soltar o pé do acelerador quase quando um engarrafamento se aproxima ele começa a sacudir ou em primeira marcha quando estou acelerando o motor começa a engasgar quase como se acabasse de diesel.
Alguém já teve esses sintomas, o carro tem 117 km. Problema pode ser do famoso DIMALS OR CLUTCH
Alguém pode me dizer algo antes de gastar o dinheiro em dupla massa ou embreagem.
Muito bom tenho um vw sharan 2005 não há clak-clak em marcha lenta apenas vibração do volante e quando paro o carro com a chave.
Seria a dupla massa???
obrigado
ola bom tenho um ford mondeo 2003 tdci 244000 mil km comprei faz 2 semanas e quando tentei na rua a 50 ou 60 km por hora não fazia barulho voltando para casa na estrada quando o famoso clac-clac- o clac começou a parar dei uma olhada e desmontei o câmbio e o mancal de empuxo, estava ruim, mas comprei também a placa de pressão e a embreagem, deu tudo certo, hoje liguei e não faz o clack-clack alto -clack barulho como costumava fazer, mas faz muito menos Agora eu pergunto, pode ser o dual mass? Se for o bimassa pode destruir as peças novas que coloquei nele (rolamento, placa de pressão e disco)
Olá, tenho uma pergunta, tenho um Altea xl e tenho muitas vibrações quando acelero e em alta velocidade, e minha pergunta é, se a biomassa estiver ruim, posso aumentar o consumo também? Esqe desde então o carro me consome mais, obrigado
Tenho um Renault, fluence, 2011 e a embreagem escorrega, demora para entrar nas velocidades, me dizem que é o Volante Bimassa, já comprei o colar e continua igual, quero saber se pode ser o volante bimassa e onde posso conseguir
Olá a todos, barulhos o pior pesadelo, veja se alguém pode me dar alguma idéia tenho um golf 7 dsg tdi 150 de escassos 1 ano e 10700 km hoje. Muito feliz porque é muito suave, mas….de repente comecei a notar algumas pequenas vibrações no acelerador, especialmente em baixas rotações que são descontínuas e até o volante me dá a sensação de não estar tão suave. Ainda não cheguei em casa, já faz alguns dias. Alguém tem uma ideia obrigado
Suponho que você tenha ido até a casa para dar uma olhada, já que o carro deveria estar na garantia.
Olá, tenho um Chevrolet Astra Enjoy 1.9, ano 2008. 96.000 km. Há alguns meses começou com problemas, finalmente era um alternador e troquei-o pelo original. Depois da troca, começou a fazer um barulho muito feio na hora de ligar (como acontece quando você liga um veículo que já está com o motor ligado), me disseram que era o motor de partida. Como o carro mal o usava, de repente parou de soar, mas depois de algumas semanas, começou com uma pancada, segundo eu, no motor. Eles o desmontaram e me disseram que era uma embreagem e um volante bimassa. O kit + volante é muito caro (safra 2.700.000). Tudo o que aconteceu com ele está relacionado? O que me recomenda? Muito obrigado!
Olá Ale, você obteve alguma resposta?
Estou na mesma situação, e esses opel (chevrolet), volante bimassa sifren e não é recomendado reparar... agora o custo é excessivo, acho que pode ser importado da Espanha por menos da metade...
Olá, vamos ver se alguém pode me ajudar. Tenho um Seat Leon 2. O problema que tenho é que quando dirijo alguns quilômetros as marchas não engatam bem, principalmente ao estacionar, a marcha à ré me arranha muito. Ele só faz isso depois que você dirige alguns quilômetros, não no início. Uma saudação,
Francisco, a primeira coisa que você deve fazer é verificar o nível do óleo na caixa de câmbio, para ver se está baixando e se é problema de dilatação. Deixa gotas de óleo onde você estaciona?
Olá, temos um peugeot 306 hw 1,6 hdi, de 2004 com 158.000 km. meu filho diz que o carro sacode de vez em quando, eu não percebi, mas notei quando entro em 2ª marcha como uma fricção (zumbido ) do rolamento caso contrário não dá problema minha pergunta é: pode ser o dual mass???? ou outra coisa o carro percorre cerca de 80 km por dia
o ruído de moagem desaparece quando eu aperto a embreagem
Troquei a caixa de câmbio, coloquei a embreagem kid e o volante binasa, o carro entrou na oficina a pé assim que terminei de trabalhar, uma vez que essas peças são colocadas não há como ligar, bem, ele liga, mas dura 2 segundos e para, alguém pode me ajudar, obrigado
TRÂNSITO FORD. 2004
bom louis
Acabei de trocar o kit de embreagem de 3 peças (dupla massa). Peguei e ficou ótimo. Muito suave e muito bom. Fiz 100 km para chegar em casa e quando deixei em marcha lenta dá para ouvir aquele barulho metálico, bem alto . Muito chato. E noto que o pedal não está mais tão suave como quando o peguei. Gostaria de saber sua opinião antes de repetir.
Jose, eu entendo que quando você diz "trocou o kit de 3 peças" você quer dizer placa de pressão, disco de embreagem e rolamento axial. Ou você também trocou o volante bimassa? Se não trocou o bimassa, tem muitas cédulas para ser assim, mas é estranho que ao trocar a embreagem não tenham percebido que o bimassa estava nas últimas pernas.
José, talvez você tenha tocado em um sensor, como o sensor de posição e ele não faz um bom contato, por isso inicia e para sem motivo aparente.
Oi, eu tenho um passat 2006 e ele faz barulho, mas só quando quente e quase sem vibração, pode ser o dual mass
Buenas Luis.aver te cuento asi me puedes aclarar.tengo un Mondeo tdci.hace unos dias al soltar el embrague este empezo a vibrar a medio pedal y hacer un ruido no muy fuerte,como a carraca.que cuando piso a fondo el pedal desaparece .lo hace sobre todo a ralenti y en marcha los pedales tienen una leve vibracion.las marchas entran bien,ni saltan ni rascan ni nada parecido.me dicen que puede ser el bimasa que esta empezando a fallar.me gustaria escuchar tu opinion.gracias de antemão
Olá
Há alguns meses o carro vem fazendo alguns barulhos.
São ruídos que aparecem e desaparecem, fazendo clack clack clack.
Tenho observado que a temperaturas elevadas (35º à tarde) produzem-se menos do que de manhã a 20º na rua.
Também notei que quando giro o volante um pouco para a direita ele vai embora, retornando quando viro levemente para a esquerda ou endireito.
As marchas engatam bem, e o ruído aparece com mais frequência também com marchas altas em relação à velocidade.
Quando soa, não desaparece quando você pisa na embreagem.
É um Opel 1.3 CDTI de 2006.
Pode ser volante?
Agradecemos antecipadamente
Minha experiência é a seguinte: Octavia 1.9 DSG. Com aproximadamente 160.000 kms foi diagnosticado e os blocos do motor direito e esquerdo foram trocados. O problema com o DSG é que o teste de colocar a primeira marcha parada até parar e ver como o motor vibra não é possível. Para quem percebe, a chave está na partida: com esses pinos tocados na partida, faz uma vibração instantânea considerável. Quando vai sumindo pouco a pouco, não percebemos, mas depois que os blocos do motor são trocados, mostra muito. Também uma junta de velocidade constante estava enferrujada (como você pode ouvir... a água entrou...) e quando acelerava forte fazia um clo-clo-clo e não era de massa dupla. Mudou e agora funciona mais ou menos bem (ainda não está bem)
Agora com 170.000 o problema são as vibrações: na estrada de 120 km/h até o topo, a direção vibra e você também sente isso nos pedais. Sem sintomas sonoros. Em acelerações um pouco fortes, por exemplo em subidas de 60 km/h a 90 km/h, ele vibra e é perceptível no volante, pedais e espelho retrovisor interno. Se você soltar o guarda-sol de um lado, verá como ele vibra. Ainda não consegui reduzir isso. Não soa como massa dupla. Poderia ser a outra montagem central do motor? ao trocar os outros dois na oficina de confiança, eles disseram que estava tudo bem.
O que resta para eu revisar?
Obrigado e espero que a experiência de problemas de vibração ajude outras pessoas
Olá, boa noite, gostaria de saber se posso mudar de bimassa para monomassa. Tenho um saab tdi 1900 150cv e é a segunda alteração que tenho que fazer
Boa tarde, obrigado pelo tópico, me ajudou muito. Parece que o meu Ford C-Max TDci 1.6 (105cv) de 2007 com 85.000 km tem problemas com o volante bimassa. Agora você só percebe que quando você desliga o carro ele faz um clack, clack, clack. Isso está acontecendo desde que eu peguei na revisão 80.000 e eles me disseram que era o volante. Rodei 5 quilômetros desde então e não noto nada de novo, minha ideia é aguentar até que a embreagem comece a dar sinais de falha, enquanto peço orçamentos para a mudança para bimassa, monomassa massa, peças de fábrica ou atacadista de peças. Vai depender dos preços para fazer um ou outro reparo, prefiro o monomassa mas gostaria de continuar lendo opiniões em relação a isso. Eu também gostaria de ouvir de outras pessoas que colocaram milhas em um volante danificado como o meu para ter mais dados sobre quanto tempo eles podem durar. Cumprimentos e muito obrigado desde já.
Olá a todos
Fui até a loja e era o rack de direção.
Com 60.000 km no meu foco tdci os ruídos da embreagem começaram em maio em Denia eu tive que trocá-lo em uma oficina de confiança, A Pasta, troco para monomassa eu considero a montagem desta INVENÇÃO QUE SÓ SERVE PARA SOLTAR A BOLSA DE FURTO DO FABRICANTE.
Olá Simon, se não for pedir muito, quanto te custou a reparação? O que você fez com ele? Volante + embreagem? Original ou outra marca? Obrigado.
Saudações a todos, tenho um Ssangyong Action Sport 2012, quando começo de manhã um trac trac soa e esse som é ouvido novamente quando vou por estrada ou trilha, o mecânico me diz que é o volante bimassa, Gostaria de saber, se alguém tivesse alguma experiência em troca-lo por um volante monomassa.
Oi tudo!
Tenho um Ssangyong Actyon Sports 2011.
Cerca de 15 dias atrás eu passei por um trecho (quase fui parado) e logo em seguida as marchas começaram a ficar muito, muito difíceis de engatar.
Cheguei a passar dias sem conseguir passar a 1ª, 3ª e 5ª... Troquei o óleo da caixa de câmbio e as marchas engatadas novamente, mas duras e arranhando muito.
ontem fiquei sem embreagem... O pedal desceu e ficou. A mudança ficou travada em segundo e assim consegui levar para uma oficina conhecida (o caminhão estava rodando mas sem força, muito fraco)
O diagnóstico é que tenho que trocar o kit de embreagem (ok) e o volante flutuante (não concordo, pois o caminhão NUNCA apresentou os sintomas descritos para problemas com o volante bimassa aqui... não clique claque...
O que os amigos me dizem?
Saudações de um brasileiro no Chile!!
Boa noite, olhe, me dedico ao conserto de embreagens em geral, sou especialista em serviço pesado e industrial, mas há alguns anos faço reparos e modificações em volantes bimassa, que é o mais correto a se fazer, mas tem suas desvantagens, um volante bimassa, sua principal função é amortecer as rotações do motor para a transmissão já que os motores atuais são muito potentes então ao modificar é necessário que o disco (rolamento) tenha molas para que ele amorteça as revoluções um pouco também que o operador tenta lidar com mais cuidado, pois como quando o carro tinha um volante bimassa e eles soltavam o pedal, sua decolagem era mais suave, não parecia tanto que o jogava para trás quando você coloque uma monomassa nele, se você vai sentir a decolagem mais rápida, também é importante se eles fizerem a troca por um kit de reposição que eles vendem é o O peso do kit que eles trouxeram é quase o mesmo que eles são vai engordar, já que se adicionam mais peso ou tiram peso, tudo se reflete na base da moto r é por isso que faço a modificação no mesmo volante para que o peso seja o mesmo, mas eles nunca querem soldá-lo, pois ao soldá-lo estarão desfazendo o volante as falhas da embreagem podem ser muito variadas o mais recomendado coisa é quando eles fazem a troca de embreagem do tipo que é placa, disco, colar, retificação do volante e retificação do mancal piloto é recomendado já que o disco anterior saiu da superfície com assentamento e o novo tem outro e o período de moldagem pode ser longo isso faz com que ao decolar o carro vibre
Tenho um VW JETTA 1.9 TDI 105 de 11/2008 código do motor BXE que troco aos 160.000 km com a embraiagem que me custou cerca de 1.300 EUROS e já coloquei cerca de 30.000 km na bimassa troquei e volta a tocar a tocar Mas agora , mais do que o carro padrão, eu o estreei fazendo uma viagem de férias de 9000 km em um mês e 1 semana, acho que não foi por isso.
Já existe um lugar onde eles estão consertando eles na cidade de Guadalajara com o reconstrutor de turbinas (HRC) eles já repararam alguns e eles têm a mesma operação e são muito mais baratos, o número caso você tenha alguma dúvida ou algo assim é ( 33) 38111161
Olá olá eu consertei flyers bimasses se você quiser consultar +543644661451 deixei meu aplicativo WAP
Sou da Argentina, se puder ajudá-lo com alguma dúvida, estou à sua disposição +543644661451 m WhataWhatapp
Tenho um Fiat sedici 1.6 16V 4×4 emoção, com 90.000 km e 8 anos. Há quatro anos tive esta avaria e mudaram o meu volante (mais de 1000€, peças e mão-de-obra). E QUEBROU DE NOVO, e eles têm que trocá-lo novamente!!! Alguém pode me dizer se isso é normal, se pode haver uma causa ou se já aconteceu com outra pessoa. obrigada
Olá, e eu mudei, vi massa de colar e embreagem kis. E agora quando ligo e paro o carro faz um barulho estranho. E o mecânico me diz que é normal que demore alguns dias para esse barulho ir embora porque você tem que gostar das peças. isso pode ser verdade.
Eu tenho um Opel Vectra C e a embreagem ficou para trás e não volta, embora com a mão, faça. Também ao pressionar a embreagem completamente, ouve-se um ruído e quando o sinto, é a dupla massa. .?
Eu tinha um Zafira 1.9 diesel 2007 que foi desarmado pela montadora por causa do barulho, e me disseram que deveria ser trocado, mas o custo é muito alto...
Se eu montar de novo, quanto tempo vai durar? O barulho é só às vezes e devagar...
alguém pode me aconselhar, obrigado
Olá Luis, tenho um opel corsa c 1.3 cdti de 2006 e tenho cerca de 200.000km. Há um ano tenho notado que às vezes ao dar a partida era difícil e fazia aquele barulho típico de catraca; outras vezes começa na primeira tentativa. Às vezes também faz esse barulho quando você desliga a ignição, mas na estrada não noto nenhuma anomalia ao dirigir ou pisar na embreagem. Ultimamente, ou inicia na primeira tentativa ou trava e tenho que tentar várias vezes. Um mecânico me disse uma vez que deve ser o motor de partida, mas já existem outros dois mecânicos que me disseram que é o bimassa. Pedem-me quase 1500€ colocando todo o kit com a embraiagem e a verdade é que não sei se vale a pena pela idade do carro.
Seria perigoso segurar o carro assim, pois dirigir não causa problemas ou devo repará-lo?
Cumprimentos e muito obrigado desde já.
Olá. Mazda 3 gasolina. motor 2.0. 90.000km. Observa-se que a embreagem desliza até o carro parar por falta de tração. Cheiro de ferodo carbonizado. Eu não fumo. Sem ruídos estranhos ou dificuldades ao engatar as marchas. Vou levar na loja amanhã. Não sei se tem volante bimassa ou não.
Eu acho que tudo vai ter que mudar
FALHA NA EMBREAGEM + VOLANTE DE MASSA DUPLA:
Venho a este fórum como resultado da surpresa de 2.300€ (IVA já incluído) que a oficina onde comprei o OPEL Astra GTS 1.4 Turbo (concessionário oficial: Opel Reprís de Gran Vía esquina Viladomat em Barcelona) me deu. O carro completou seu 4º ano (mantle check há 2 meses), está muito bem cuidado, tem apenas 22.000 km, uso muito pouco (praticamente nada na cidade) e só eu. Velocidade máxima na estrada de 120 km/h. É o 4º carro que tenho e o mais cuidadoso desde que estou prestes a me aposentar e nunca aconteceu nada parecido comigo.
O fato é que no Dia de Reis estávamos 4 pessoas no carro e tive que estacionar em uma rua muito íngreme. Eu tive que brincar com a embreagem e o acelerador por um curto período de tempo. Ao sair notei um cheiro desagradável (como fricção) que também penetra no habitáculo. Quando voltei para casa 4 horas depois, o cheiro voltou. Quanto à mudança de marcha, nunca notei qualquer folga ou deslizamento, e nem mesmo depois dessa circunstância.
No dia seguinte levei-o à oficina, e ao chegar o cheiro voltou a sentir-se. E hoje eles me disseram por telefone que eu tenho que mudar o preço da EMBREAGEM E VOLANTE DE MOTOR € 2.300 (inclui IVA). Eles me dizem que o cheiro persiste (eu entendo que eles podem causar isso) e que em 'seus testes na oficina' eles notaram alguma folga na mudança de marcha. O gerente me diz que devo presumir que foi um acidente, mas não consigo acreditar no cuidado extremo que tive com o veículo e não sei o que fazer.
Estou perplexo por: (1) que eu deveria fazer este reparo (sim ou sim) devido à situação única e isolada que descrevi (sendo o 4º carro que tenho, nunca me aconteceu nada parecido). (2) O PREÇO EXORBITADO da reparação.
No momento eles encomendaram as peças, mas o corpo me pede para encontrar alguma forma de corroborar:
a-) que a embraiagem e o 'volante' devem ser mudados (dizem-me que o volante vale 800€) e
b-) que o preço não é um verdadeiro disparate (o que significa que é mais de 30% superior às ofertas equivalentes)
De qualquer forma, quero peças originais e poder manter a manutenção oficial da Opel (não quero problemas)
De qualquer forma só explico para desabafar, e caso haja algum comentário oportuno a respeito que possa me orientar.
Desde já agradeço a todos que se deram ao trabalho de me ler e/ou me responder.
Papa-figos
Boa noite:
Veja pelo que entendi no seu comentário, você só fez com que a embreagem sofresse superaquecimento excessivo, pois quando estava brincando com ela, fez com que as pastilhas da embreagem esquentassem e o cheiro queimasse.
o disco é a parte que transmite a potência do motor para a transmissão. as pastas ou como também podem ser chamadas de rolamentos, eram anteriormente feitas de amianto como componente primário mas em regra, por ser um produto poluente, outros produtos agora são usados, como grafite de materiais orgânicos ou fibra de vidro, que é muito utilizada pela marca luk por aqui, a fibra de vidro tende a gerar mais calor e não absorvê-lo, danificando mais as pistas de amarração, danificando as embreagens mais cedo, que é o mais seguro coisa que era o seu caso.
olha essa marca de carros eles não são comercializados no méxico eu não sei se eles são um volante bimassa mas devido ao superaquecimento sofrido pelo volante a pista deve estar distorcida, se for um volante bimassa você não pode retificar o mesma peça mas se for um volante de massa única manda o volante para retificar para a pista isso mesmo que o volante seja uma caixa é quando tem 2 pistas uma é onde vão os parafusos que prendem a prensa e a outra onde o disco funciona, eles devem fazer a medição de profundidade se é que eles não têm para quando eles o retificam, eles dão o mesmo novamente e quando você substitui a embreagem ela tem uma vida normal, e você continua mantendo-a original .
Como os fabricantes fazem as peças mais comerciais, entendo que os custos são altos e essas rodas são mal projetadas, o propósito delas é muito bom, mas o design é ruim, ao invés de 2 molas deveria haver pelo menos 4 para que o torque seja melhor e sua vida útil é maior, bem, mas me deixou bons dividendos desde que modifico o design do volante, faço o mesmo volante original de dupla massa para massa única, sou do México
Muito boas. Só tinha barulho ao virar para a direita em curvas e só quando estava acelerando. Depois o barulho era mais mas sempre do lado direito do volante. Se ele virasse à esquerda, não havia barulho. Passou um mês e meio com o barulho e levei para a oficina. Me falaram que é bimassa e que com o kit a embreagem teve que ser trocada. 950€. é uma variante passat 1.9 bluemotion de 2008. Agora o ruído desapareceu completamente. Nunca mais faz barulho. Só ouço um clack clack quando acelero ou desacelero bruscamente. Levei na oficina e me disseram que o barulho voltaria... ou então, não sei se voltou ao lugar e por isso não houve barulho. Não sei se tenho que levar para outra oficina... ou o que fazer. O que acontece é que agora não fazendo barulho eu também não vejo sentido. Se puder me ajudar eu agradeço.
Bem, só posso dizer que há pouco tempo entreguei um Ford Focus 2.0 a gasolina. Com 380.000 km e com a embreagem original... nunca fez barulho ou problema algum.
Estou com o volante bimassa um pouco tocado, de vez em quando ele faz aquele famoso barulho de chocalho quando está em marcha lenta e em ponto morto, mas por enquanto não produz nenhuma vibração irritante nem nada, o carro funciona perfeitamente exceto por esse barulho isso acontece às vezes, acontece algo para continuar prolongando a vida útil da bimassa? Pode causar mais danos aos outros componentes do veículo? obrigada
Como você viu, o volante é a peça que é parafusada no virabrequim, que é a parte importante do motor. Se o volante estiver desbalanceado porque já perdeu o centro e está descentralizado, estará causando danos ao montagem do motor.
Eu tenho um Audi a5 2.0 tfsi, há algum tempo ele vibra em marcha lenta e neutro, e o motor não soa bem, como algo solto, mas quando ligo funciona perfeitamente, observei velas de ignição, tubos, injeção, software, etc. poderia ser dual mass?
obrigado
Olá, tenho um hyunday santa fe 2007 com 300000 km, com 3 anos e 103000 tive que trocar a embreagem bimassa, agora quebrou de novo, dificilmente dirijo na cidade, é normal que tenha 2 dual- massa neste momento e com os km que tenho ? Muito obrigado desde já
Infelizmente, é possível quebrar duas massas duplas em 300.000 km.
Boa tarde!!! Esta manhã levei meu carro (Opel corsa CDTI) para a oficina porque faz um barulho muito estranho quando está em ponto morto que desaparece quando piso na embreagem, é um barulho como vibração de metal, cafeteira…. não sei como explicar.
Resumindo, disseram-me que é a embraiagem bimassa e que só as peças custam 879€ + 7 horas de mão de obra, ou seja, um total de cerca de 1200-1300€.
A verdade é que não sei o que fazer porque o meu carro tem 11 anos e 156.000 km.
Eu tenho lido que se volante de massa dupla mais embreagem de massa dupla…. Eu não entendo muito sobre isso, é suposto que se eu tenho uma embreagem bimassa eu também tenho um volante bimassa? Se eu tiver que mudar isso, eu tenho que mudar tudo? ou só a embreagem? É possível trocar a embreagem inteira por um sistema mais barato que não seja bimassa? A verdade é que o mecânico e eu não somos muito amigos…. Se alguém puder me aconselhar eu agradeço!
Muito obrigado a todos 🙂
Olá, a embreagem é a mesma seja um volante bimassa ou monomassa, pois são peças diferentes. Existe a possibilidade de mudar para um sistema monomassa, embora você corra o risco de não dar certo e você terá que removê-lo, pois as pessoas estão comentando no tópico. Em princípio eu não recomendo, você não vai economizar muito e o anterior durou 11 anos...
Qualquer elemento pode ser trocado separadamente, pois o kit de embreagem, mancal de encosto e volante são vendidos separadamente. O "bom" é que trocando tudo junto você só paga a mão de obra uma vez, o que é bastante dinheiro, já que é tudo junto. É aconselhável trocar o rolamento e o kit de embreagem ao mesmo tempo, pois uma peça pode "corromper" a outra ao trabalhar em conjunto.
No seu caso, como provavelmente é o bimassa que está com defeito, e como é a parte mais cara, eu também trocaria o kit de embreagem no seu lugar e assim garantiria um reparo duradouro.
Quanto ao preço, suponho que está a ponderar mudar de carro, já é uma decisão pessoal, mas pense que não vai encontrar um carro usado por 1.200€ que esteja isento de avarias.
Muito obrigado Luís! Tenho me informado e acho que o que está quebrado é o mancal de empuxo, pois só faz barulho quando o carro está em ponto morto e desaparece quando a embreagem é pressionada…. Também é verdade que se eu pisar na embreagem até a metade, ou seja, não totalmente, também faz barulho!
Já me falaram que se for o rumo eu posso ficar tranquilo e ir assim... É só o barulho mas o carro não vai me deixar na mão, o que você acha? É que se a única coisa é o barulho…. Acho que vou continuar com meu carro de café, hahahaha
Obrigado mais uma vez
Olá!
Eu tenho um MB Classe B e acontece que sinto uma vibração em marcha lenta, mas não quando estou correndo, talvez por causa de todo o movimento eu não perceba. Além disso, quando estou desacelerando também acontece como uma espécie de freio motor (não sei se é exatamente isso) e realmente não sinto nada de estranho, uso há mais de um ano e não não sinto nada, talvez eu esteja acostumado ou sempre senti e não notei ou não percebi isso como um problema.
A verdade é que às vezes quando saio em primeira marcha sinto algo que depois parece desaparecer, como uma vibração, mas não incomoda. Para mim é por causa da alta potência do motor, ou seja, 134 cv, ou talvez não tenha nada a ver com isso.
Tenho um VW Suran e não percebo essa vibração. Eu sei que tem dois sistemas de embreagem diferentes, mas há algo estranho nisso.
Certa vez senti um aroma de amianto, ou seja, um aroma estranho de fora que sempre atribuí ao ambiente, mas fraco, embora não sinta que o carro fica sem energia quando acelero ou tenho que fazer um sorpasso , ou seja, uma ultrapassagem com distâncias ajustadas.
Há pouco tempo, talvez 4000 ou 5000 km. a embreagem foi trocada, de acordo com a agência oficial, mas nada mais.
Saudações.
Comprei uma seleção de sedan a3 plus há duas semanas e gostaria que algum mecânico ouvisse isso. Na concessionária dizem que é normal no 1.6. O carro tem dupla massa confirmada.
É quando você pisa e solta a embreagem.
https://youtu.be/zZVfJ6rLOWY
Isso de dentro do veículo
https://youtu.be/ZiZYjoyxW_U
E isso ao parar o motor
https://youtu.be/F8EhCBUb574
Julgue por si mesmo, comprado em Sevilha com 24000 km.
Olá! Tenho um A3 de 2004 com 235.000 km, e além de perder velocidade nas subidas a ponto de ter que engatar a segunda marcha, quando paro o carro em um semáforo, por exemplo, percebo que o carro foi puxando um pouco. Disseram que poderia ser o volante e pouco tempo depois devido a uma falha do virabrequim »» disseram-me que eu tinha que trocar a caixa de câmbio que incluía o volante depois de fazer isso e me contar a piada sobre € 1600 meu carro continua puxando não sei se estou me explicando com essa expressão, é como se eu estivesse puxando para frente sem fazer isso e na hora de engatar a embreagem no meio ele para de puxar... O que pode ser?
Bom! Tenho um A4 2010 com 330.000 km e tive que trocar a embreagem, é bimassa. O problema é a embreagem, eles deixaram tudo bem para mim, mas as luzes do ESP e do ABS acendem na tela do carro, eles me dizem na oficina que não podem calibrar a direção porque o anel do airbag está quebrado. Minha pergunta é se ao trocar a embreagem eles podem ter tocado no volante ou direção e o anel do airbag quebrou? Bem, eles me dizem que quebrou apenas porque já era a vez deles, e a verdade é que não faço ideia de mecânica.
obrigado
Para trocar a embreagem, em princípio, você não precisa tocar em nada relacionado à direção, muito menos no anel do airbag. Entendo que o carro entrou sem nenhuma luz acesa e saiu com esse problema?
Certo, ele entrou sem nada! Eles me disseram que o endereço os impedia de trabalhar com a embreagem! Obrigado pela resposta
Pode ser que ela interfira na cremalheira da direção ou na haste para a troca da embreagem e tenha que ser desmontada. Mas mesmo assim não vejo como o anel do airbag pode ter quebrado, a menos que tenham virado o volante "doido" sem estar ligado à própria direção.
O que eles te disseram?
Olá, bom, tenho um Leon 1.9 tdi 130 cv, a embreagem faz um barulho estranho como uma catraca quando eu piso nela, mas o estranho é que a primeira e a ré travam muitas vezes não conseguindo colocar neutro. Alguém poderia me dizer o que pode ser? Obrigado.
Com certeza com a troca da embreagem + kit bimassa tudo se resolverá. Já consultou alguma oficina?
Me informe por favor! Tenho um Ford Focus 1.6 115 de 2012 com apenas 25800km. E eu estou fora da embreagem. Não notei cheiro de queimado ou ruído, o pedal responde perfeitamente, mas as marchas não entram. Meu carro anterior em 20 anos nunca me deu esse problema. Que posso fazer? Recuso-me a pensar que querem me convencer de que é por mau uso porque minhas rotas são as mais básicas, nem custos nem nada. Você sabe se pode ser um defeito do veículo? obrigada
carmen eu quero pensar que quando você diz que não vai, é que as marchas não entram quando você está em ponto morto e estacionado existem vários testes que você pode fazer com cuidado pois é preciso precaução 1 com o carro desligado coloque qualquer marcha coloque o freio de mão bem pressionado pise no freio aperte a embreagem e dê a chave para começar com esta ação vamos ver se a prensa da embreagem está fazendo sua função de neutralizar se seu carro tende a querer mexer é porque a prensa está danificada o mais seguro é que o diafragma está quebrado isso é algo comum, pois é uma mola que com mudanças de temperatura pode quebrar mesmo quando não são usadas, também podem ser as bombas do sistema hidráulico que estão danificadas e não funcionam o preço necessário para empurrar a prensa se você ver que o carro se move não tente ligá-lo
Se o seu carro ligar sem problemas, você vai colocá-lo em ponto morto com o carro rodando com calma, você vai tentar colocar qualquer outra marcha nele, pois a transmissão está neutralizada e todas as suas marchas não devem estar em movimento se ao tentar para tirar a engrenagem ela fica presa ou trava pode ser devido ao fato de a transmissão não estar completamente neutralizada, é mais provável que o sistema hidráulico já esteja em suas últimas pernas esses são alguns dos testes básicos a serem verificados e como seu comente os ferros não têm palavra de honra não podemos garantir quanto tempo durarão pois todos os fatores contribuem para o seu desempenho
Estou francamente absorto com a ignorância mecânica do autor do artigo sobre mecânica, a ponto de assustar... Não entendo como se pode dizer que um motor de partida não influencie o funcionamento do bimassa. Ou como uma vibração em execução indica sem rodeios a massa dupla e não menciona nada sobre o sistema de combustível, corrente de distribuição... Não estou apenas absorto, estou com medo. obrigada
Olá Zarandajas, para mim você está totalmente errado, o artigo é muito claro, para mim a explicação no artigo é perfeita e com muito cuidado dá respostas a possíveis ruídos que ocorrem no carro, em nenhum lugar diz que é a única possibilidade de os ruídos ou que não pode ser outra fonte. Outra coisa são os leitores e participantes que, sem sequer ver o carro ou ouvi-lo, querem uma resposta sobre o que há de errado com seu carro, como se o Sr. Luis fosse um cartomante generoso.
Nem todo mundo sabe de tudo, um barulho pode vir de vários lugares, no meu caso um "mecânico" Citroen profissional em um carro Citroen, não sabia reconhecer esse barulho, que às vezes aparece e desaparece e depois de trocar o kit Embreagem completa, caixa de câmbio troca de óleo com aditivo especial, depois passou por uma engrenagem de câmbio e algumas buchas, acabou ficando só o volante de biomassa. SENHOR. Luis Gaton muito obrigado. Uma saudação.
Olá, boa tarde, tenho um tipo jaguar X e já faz algum tempo que faz barulho quando tiro o pé da embreagem para iniciar a marcha, se acelerar um pouco parece que é menos perceptível, fui para a oficina e eles dizem que pode ser o rolamento da embreagem e que o kit de embreagem e o volante bimassa precisam ser trocados, preciso de sua opinião, saudações e agradecimentos
Boa tarde, gostaria que me dissesse o que pode acontecer com o carro, é um PT CRUISER CRD2.2 comprei ele há 2 meses com 70000 km e ontem depois de 15 dias sem mexer no momento da partida quando passo na embreagem, estava solto e como neste carro é preciso engatar a embreagem para dar partida, não consegui. Hoje levei-o à oficina e dizem-me que provavelmente será a embraiagem e terá de ser mudada cerca de 600 euros e se quando for desmontada também poderá ser necessário mudar o cilindro 300 euros e então eles vão olhar e também o volante bimassa 1300 euros. Minha pergunta é que não notei nada na embreagem até ontem, não faz barulho, apenas a embreagem afunda e nunca notei nada, poderia ser uma falha tão grande?
ola tenho um vw golf 1.6 ano 2009 (tem o mesmo motor do voyage) ha uma semana um dos dois parafusos que seguram a perna do motor na lateral da correia dentada caiu, ai começou a vibracao do volante e marcha parada, o mecânico substituiu todas as pernas do motor (três no total) são pernas hidráulicas e a vibração do volante do assoalho e do banco continua mas só quando está parado mesmo parado se você acelerar sem marcha a vibração desaparece o que poderia ser, a embreagem eu acho que não É porque todas as marchas entram bem e não faz barulho quando pressionada
Olá... Vou te dizer que tenho um jipe Liberty 2002 CRD 2.5 com motor retificado x sorbreheating há 50 mil km atualmente com 275 mil km. Troquei conjuntos completos de kits de embreagem há 20 mil km, pois tive que trocar cada retentor traseiro do virabrequim. Nessa mudança não encontramos nada de estranho no volante. Agora volta com vazamento de óleo devido ao mesmo retentor, sem saber a causa, resolvemos baixar novamente o redutor e trocar o retentor e a ferrugem da placa de base. Fissura radial sutil do volante é detectada. Não sinto barulho nem nada do tipo. Devo mudar a bi-massa para não quebrar outra coisa? Se um x o modelo antigo não estiver disponível no mercado, você pode adaptar um similar? De que veículo? Terá sido a causa de danificar o retentor principal e já em 3 ocasiões houve vazamento de óleo e o que precisou para trocar o retentor? Estou preocupado. Att. MARCELO
Meu nome é Pedro:
Tenho um renault laguna 2ª geração 2003. Há algum tempo, quando ligo em ponto morto, o carro vibra até aquecer mais ou menos. Levei para Ranault e me disseram que eram os coxins do motor depois de seis dias de diagnóstico e sem carro. Total de € 435. Depois de três dias as vibrações novamente, eu pego novamente e eles me dizem que é o volante de dupla embreagem. Total de mão de obra, peças, desmontagem e colocação do motor, 1700€ (deve ser dito que se eu aceitar um orçamento, descontam os 435€ que me cobraram pelos suportes). Parece incrível para mim que em seis dias de diagnóstico eles não encontraram a falha e agora em um minuto eles me falam sobre a embreagem. Não sei se aceito o orçamento ou aguento as vibrações (só em marcha lenta e a princípio até aquecer) e pergunto se posso ter um problema sério (perigoso) se não consertar ou exceto para a vibração irritante, eu posso puxar.
Enfim, vamos ver se você pode me aconselhar, porque é uma pasta e quando não são as luzes, é o porta-cartão ou os amortecedores ou os piscas. um poço sem fundo.
obrigado
Olá comprei há alguns dias um Opel vectra 1.9cdti 150cv o carro funciona muito bem não vibra e o carro não sacode o que notei é que o pedal da embreagem se você colocar o pé nele se você pressione ele vibra um pouco e quando eu paro, soa como um barulho estranho. Pode ser a biomassa. Obrigado, saudações.
Tenho um Hyundai Santa Fe 2014. Há um pequeno som em ponto morto, principalmente quando tiro o pé da embreagem com força e acontece quando piso novamente, também perde o som quando tiro o pé da embreagem pedale delicadamente. O outro problema é que as mudanças no começo às vezes ficam difíceis e às vezes são boas eu agradeceria sua resposta
Olá, eu tenho um Santa Fe 2014. Há um som estranho quando eu tiro o pé da embreagem abruptamente e acontece quando eu piso na embreagem, e se eu tirar o pé da embreagem suavemente, ele perde esse som força, mas às vezes eles também entram no normal EU AGRADEÇO UMA RESPOSTA
Bom dia, tenho um c max de 2007 e 92000 km na oficina me disseram que é o bimassa, minha pergunta, é conveniente trocar a embreagem inteira ou apenas a bimassa, não sei se é o lugar certo mas o carro também me falha o travão de mão trava um lado mais do que o outro, o que pode ser, desde já obrigado
Olá Luis. Artigo muito interessante. Tenho um Ford Focus 2.0 2014 que aos 15.000 km o pedal da embreagem começou a fazer barulho, tanto em ponto morto, quanto ao passar as marchas. Toda vez que eu pressiono, faz um “tick tick”. Disseram-me que precisava ser lubrificado, depois troquei o pedal da embreagem e agora com 30.000 km continua com o barulho (mais macio do que antes, desde que troquei o pedal). Vou saber na oficina da Ford se pode ser biomassa. Obrigada!
ola em modo de consulta tenho um kia optima 2015 manual a gasolina com 60000 km e o volante bimassa falhou, qual a duração desta peça? pois se durar 60 mil, é claro que terei que vender o carro já que o valor do volante bimassa é de 1300 dólares. Aguardo sua resposta, muito obrigado
Olá, meu problema é o seguinte:
Há alguns meses meu peugeot 407hdi 136cv vem me dando um problema ao iniciar a frio, é difícil e nem sempre, mas há momentos em que, ao iniciar, uma letra vermelha P acende na tela de LED no painel acompanhada de um bip. Resolvi trocar a bateria (Desde os 7 anos) vi que o problema não era daí, resolvi trocar os aquecedores e também não resolveu nada. O mais provável é que seja o motor de partida motor e que o bimassa também é afetado porque ele balança a cabeça quando liga, o carro quando liga não tem nenhuma vibração, nenhum solavanco ou qualquer coisa estranha. Muito obrigado desde já
Olá, acabei de adquirir um alfa romeo 166, motor 2.4 jtd ar34202, comprei mais barato por causa da embreagem, os sintomas são problemas ao entrar em marcha à ré, quase sempre arranha, o pedal é pressionado até o fim para trocar as marchas, fluido no tanque em nível, ao ligar o carro vibra no eixo dianteiro então a mudança estabiliza, minha primeira apreciação foi um disco ou um empurrador hidráulico, levado a um mecânico, ele diz!!! embreagem fixa, boliche na dúvida, disco bimassa, não sabe se não abre, o carro tem 230 mil km, mas não há histórico de trocas de embreagem, ficamos cegos, nenhum desses que você comenta no seu artigo ouve-se luis, qual a sua opinião? ahh e obrigado por este artigo claro e conciso!! você é um craque!!!
Olá Luis, Desde já agradeço a atenção que pode me dar, tenho um Touran TDI DSG 140 CV. de abril de 2004 com 160.000 km, bem cuidado e, até agora, sem problemas, há algumas semanas notei esporadicamente uma oscilação de um lado para o outro, do veículo ao acelerar de 50 a 80 km/h, nem sempre fazê-lo, mas de vez em quando de vez em quando, acho que com mais frequência ao sair de rotatórias ou similares.
Como eu havia trocado alguns pneus de lubrificação da transmissão naquelas datas anteriores, fui até a oficina onde o havia feito e passeamos sem ver nada, me dizendo que não achavam nada perigoso.
Na semana passada fiz uma viagem em família pela Cantábria, Bilbau e Astúrias, (sou de Valência) e no início o carro comportou-se muito bem, nas rotundas lentas da cidade e ao acelerar, às vezes acontecia, mas ao passar de 80 km/ h ou assim que o movimento desapareceu, nas minhas excursões mantive uma velocidade legal de 120 (reais), com toda a família e malas, já com mais da metade da viagem feita (que foram 2.700 km no total...) , comecei a notar que se eu quisesse manter esse ritmo nas subidas notava uma vibração semelhante ao pavimento ser levemente arranhado, na verdade no começo era o que eu pensava, até que a falha passou pela minha cabeça e se eu soltasse o pedal o a vibração desapareceu. mas a questão não foi além disso.
De volta a casa, pouco depois de iniciar a viagem (mais ou menos 100 km...), aquela sensação de superfície arranhada tornou-se mais frequente, a ponto de começar a ficar sobrecarregado e acreditar que fiquei deitada, já que num momento não precisava ser morro acima; Eu também fiz isso no plano e em velocidades muito mais baixas (95/100 km/h). De repente, mudei para manual, reduzi duas marchas, acelerei, coloquei a sexta novamente e ela sumiu, então continuei minha viagem sem parar com o carro em perfeitas condições. Fizemos apenas uma parada para comer algo a 170 km do destino.
Pouco depois de retomar a marcha, a sensação aumentou progressivamente, a ponto de duvidar novamente se chegaria a Valência,
Cheguei sem problemas e depois de deixar o carro parado por algumas horas peguei novamente enquanto andava sem perceber nada, hoje de manhã levei ao mecânico, funcionou como um relógio, ele testou e me chamou para pegar -lo, sem pode ter experimentado a falha,
Ah, com a vibração (que não chegava ao ruído) fiz testes para ver se era acentuada na 4ª, 5ª ou 6ª marcha e não era, a vibração dependia da velocidade do veículo e não da do motor.
É claro que o carro tem algo, mas ele me diz que a solução mais provável é substituir a caixa de câmbio (DSG).
Eu começo a suar só de pensar nisso!Além disso, sem barulho, só de vez em quando, e sem a engrenagem em que estou afetando o problema, parece-me ilógico que venha daí. Se você ou alguém do fórum puder esclarecer onde está o problema, ficarei eternamente grato.
Desde já, obrigado.
Jacinto
Olá bom dia querido LUIS; Estou lhe dizendo... seu servidor tem um BMW 120i de 2008 velocidades padrão de 6. De repente, recebi uma luz de aviso no painel do ENGINE. Levei para um amigo e ele me disse que era uma falha de embreagem... de qualquer maneira ! Eles consertaram… e minha surpresa foi que a EMBREAGEM, agora falhou! o que NÃO estava errado! 2 dias depois de usar o carro novamente, apareceu o código do MOTOR com o código P073 (que é uma falha de energia, talvez da VALVETRONIC ou está mais associado quando você NÃO coloca óleo SINTÉTICO CASTROL EDGE, parece inacreditável... VALVETRONIC por não detectar a viscosidade exata deste óleo...ele falha por milésimos na inicialização e isso causa um código de inicialização e depois, o carro perde energia, etc etc etc para concluir, esses carros devem ser trocados de óleo Original CASTROL a cada 6 a 8 meses e você não terá nenhum defeito, enfim!Depois começou meu problema que toda vez que eu ligo e coloco a primeira marcha...e saio devagar, o carro tem um jogo muito feio...na embreagem. ..como se tivesse algo solto , a princípio me disseram que era a massa (que tinha que ser usada aos poucos para ajustar) mas demorou alguns meses e nada... na verdade quando estou em um ALTO, tem um leve som de chocalho e quando, entro na clutura de ele para de tocar e é super silencioso (como era antes) vale ressaltar que as velocidades se encaixam perfeitamente e o carro decola super bem! as velocidades sem nenhum problema... são apenas esses detalhes desconfortáveis...
Perguntei a algumas pessoas e eles indicaram que seria o VOALNTE ou CLUCTH ZIPPER….e que eu só poderia encontrá-lo na agência, (obviamente o preço na agência é $ 735 dólares ou $ 13,750 pesos mexicanos) A verdade é que eu tenho um sentindo que a embreagem deu errado ou fez algo errado, como você vê? Será mesmo que o VOLANTE da embreagem está danificado?
(Parece e se sente como se houvesse algo solto quando você começa devagar e vai, tirando a embreagem pouco a pouco… chega a parar e faz barulho… volta a colocar a embraiagem e o barulho para… além disso, acho que faz isso quando o carro está muito frio… só e às vezes nem sempre o faz… talvez 6 vezes o faça isso cerca de 10 vezes.
Como vê?
Saudações e muito obrigado pelo seu tempo…
Armando
Olá. Coloquei esta carta enviada à Audi Espanha, que não me deu atenção.
Assunto: Avaria do Audi Q5 depois de sair da oficina.
Há cerca de um ano levei para a oficina porque às vezes as marchas saltam, principalmente em marchas baixas. Depois de olhar para ele, eles me disseram que o carro não tinha nada. Até aqui, bom.
No último dia 13 de julho, fiz a revisão antes de sair de férias no Warna Vagen Passeig de la Vall d'Hebron, 101, 08035 Barcelona como de costume. O carro só foi tocado por mecânicos da Audi e só percorre distâncias curtas, exceto no verão… Fui à Andaluzia em meados de agosto, como todos os anos. Antes da viagem e depois de tirar o carro da oficina notei algo estranho no carro, parecia que estava escorregando um pouco, mas não dei a menor importância porque era algo muito, muito leve. De volta a Barcelona notei mais o erro. Voltei sem ultrapassar e dirigindo com cuidado. Era uma tarde de sexta-feira e as oficinas da Audi estavam fechadas.
No final, o carro me deixou deitado. Não consegui mais levar na oficina e tive que chamar um guincho.
Minha reclamação é a seguinte. Essa falha terá algo a ver com o fato de as engrenagens pularem como eu disse ao mecânico em uma revisão no ano passado? É normal um Audi deixar você deitado alguns dias depois de sair da oficina e pagar 650 euros para verificar? Poderia ser devido a sangrar a embreagem incorretamente, o que foi feito na última revisão?
Senhores da Audi, não pago esse valor para reabastecer os fluidos e trocar os filtros, posso fazer isso sozinho. Pago porque confio na marca e pensando que o carro sairá da oficina em perfeitas condições para poder fazer uma pequena viagem tendo sido verificado por profissionais da Audi.
Não acredito em coincidências. O carro entrou bem na oficina e deu errado. E isso é um fato. Suspeito que alguém não fez bem o seu trabalho em julho, quando tem mais carga de trabalho. Minha reclamação vai além. O mecânico que me atendeu deu-me a entender que a revisão realizada que custou 650 euros não me oferece qualquer garantia, o que é embaraçoso vindo da Audi.
Como cliente, ninguém me explicou que se um dia eu precisasse rebocar o carro para a oficina, eu poderia usar o serviço Audi Class, que parece estar incluído porque o carro passou em todas as revisões na oficina Audi. Isso atrasou a chegada do carro na oficina por um dia. Também não me ofereceram um carro substituto.
Um carro bem cuidado, com poucos quilómetros, e que o utiliza 11 meses por ano apenas aos fins-de-semana e vai para a Andaluzia no verão, isso acontece-lhe. Não é normal.
Abri uma reclamação na OMIC.
Olá, tenho um Alfa Romeo 156 1.9Jtd multijet 140cv 16v de 2004 com 211.000km. No momento estou aguardando em um Aurgi um balanceamento e o mecânico me assustou, devido a uma situação que descrevi para ele e vou compartilhar com vocês. Meu carro anda bem, sem solavancos, sem falha de embreagem, nada, a única coisa é que quando eu vou de 80-90-100 km/h, o volante começa a tremer ao acelerar, se eu parar de acelerar ele quase não treme mais. O mecânico me diz que pode ser o volante bimassa e que custaria cerca de 1300 euros, então quase desmaiei. Comprei o carro há 3 semanas de uma concessionária para venda, com uma fatura. De acordo com minha descrição, você poderia me dizer se é bimassa ou mais provavelmente devido a um bloqueio no motor ou devido ao incômodo das rodas (paralelas, balanceadas). desde já, obrigado
Bom dia, tenho um Skoda Octavia 1.6 tdi com transmissão DSG, há um mês eles trocaram a mecatrônica do carro desde que ele pulou as marchas e entrou em ponto morto. Quando o carro me é entregue no dia seguinte começo a ouvir um ruído de vibração da parte central abaixo do motor, a princípio não movi muito o carro, bastante pouco, o ruído é ouvido principalmente quando estou parado ou quase parado como uma espécie de TAC TAC TAC, conforme descrito em alguns comentários, não tomei no início porque me disseram na oficina quando me deram devido à mudança na mecatrônica para observá-lo e que precisava ser ajustado e que se daqui a pouco Ele assistisse algo o levasse de volta. Mas depois de um mês em que terei feito cerca de 200kms até o carro, já decido levar na oficina e me dizem que o barulho vem da cabeça que o volante de 2 massas e o rolo de agulhas têm que ser trocados , orçamento total 920,16 €.XNUMX. Minha pergunta é que antes de pegar o carro por causa da mecatrônica não havia esse barulho e isso surgiu como resultado da mudança mecatrônica, pode ser porque algo foi tocado durante o reparo para que o volante fosse danificado? , pois na oficina oficial da skoda (onde fizeram o reparo) eles me dizem que não. e surpreende-me que assim que o tiro da oficina por avaria, no dia seguinte sai outro. E estou esperando para confirmar se eles consertam ou não.
Cumprimentos e desde já obrigado pela sua resposta
Olá a todos, eu tenho um volvo s40. Eles acabaram de distribuir. Depois de 60 km o carro começa a tremer, tem vibrações e quando liga bate, também quando está parado. O mecânico diz que é o bimassa. Como código de erro, sai c301 . Ele não sabe o que é. Descobri que este código corresponde à falha do cilindro número um. Por favor, uma opinião. O carro correu bem até sair da oficina. Obrigado
Olá. Não costumo pôr as mãos em nenhum dos carros que tive e tenho, mas a necessidade (as poucas moedas) me faz olhar preços, investigar e descobrir –leñe–. Meus parabéns às pessoas que dão esta informação a neófitos como eu. Obrigada! Eles vão trocar o kit de embreagem na oficina de confiança. Meu carro é um KIA Carnival com 14 anos e 184.000 km. Foi-me dito que será cerca de 600 e picoeuros. Acho que era bimassa, quando o carro esquentava era quando derrapava e não conseguia acelerar. Uma saudação.
Olá Luis, se você pode dar conselhos. Obrigada. Estou prestes a comprar um ford Mondeo Familiar tddi 2000 115 cv, ano 2001, quase inaudível o barulho como você descreve de falha bimassa, em marcha lenta, se um estalo, como madeira ou plástico ao mudar ou reduzir, acho que até um pequeno vibração ao volante, o interruptor é perfeito. Tem 136.000 nós. Após 30 nós. teste quase desapareceu som clak. Na Ford ele me diz que este modelo NÃO tem dupla massa, mas que com séries de outros que também não deveriam ter, eles descobriram que tem. O mecânico do proprietário lhe disse que era bimassa. O que pode ser esse barulho? você esperaria que fosse mais óbvio?
Muito obrigado.
Olá, tenho um Audi A3 Sportback com 200.000 km que acho que está começando a me dar problemas de massa dupla. Barulho estranho em marcha lenta como se peças de metal estivessem se tocando e quando eu aperto a embreagem faz um "clac-clac-clac". Inflige um pouco de vibração ao carro, mas de forma intermitente, mas ao mudar de marcha não tenho problemas. Ele tem um volante de massa dupla e meu mecânico me diz para alterá-lo para massa única. isso é uma boa ideia? O que é mais aconselhável, montar bimassa novamente ou mudar para monomassa?
Muito obrigado desde já e com os melhores cumprimentos
Em um Leon 2005, troquei a dupla massa e troquei por um kit de massa única com uma embreagem clássica. Eles percorrem mais de 30 mil km e levamos uma caravana de férias e sem problemas
Olá Rubens; Obrigado pela resposta. Então, o que dizem sobre ser menos suave na troca de marchas, que infere vibrações no carro, que é mais barulhento, etc etc, não aconteceu no seu caso? Bom, isso é o que mais me tem parado. Entendo o que li em algum lugar que todos esses sistemas monomassa são criados, testados em laboratório e depois na pista e é por isso que eles são vendidos como substitutos dos bimassa, mas é claro que existem tantos opiniões, a maioria delas não são experiências diretas mas sim alguém que conhece alguém a quem foi dito algo..., o que faz você duvidar muito na hora de tomar a decisão.
Alguém mais com alguma experiência pessoal sobre isso?
Obrigado e cumprimentos
Vamos ver... a dupla massa é uma invenção relativamente nova. Há 10 anos, quase nenhum carro montava um volante de massa dupla, mas sim um volante de massa única com uma embreagem clássica. Nenhuma vibração, toque idêntico e suavidade idem.
A única diferença é que no bimassa as molas de amortecimento ficam dentro do volante (2, embora longas) e na embreagem tradicional elas vão no disco de embreagem (4, mas mais curtas). O disco de embreagem de um bimassa NÃO possui molas, por isso todos os esforços são feitos pelo volante (por isso eles ficam tão ferrados). As mesmas caixas de câmbio que vão com bimassa hoje, 5 anos atrás ou em outros modelos da mesma marca funcionam com monomassa perfeitamente e de forma original... então... sem histórias estranhas
Olá. No meu pouco conhecimento de mecânica, deduzo do que você diz que no caso de mudar de bimassa para monomassa (sempre que possível) você tem que mudar tudo, incluindo o volante e o kit de embreagem e o disco de embreagem deveria ter que ser incorporado molas certo?
Por outro lado, aproveitando o que você entende, quero apresentar meu problema para ver se você ou alguém que entende tão bem pode tirar minhas dúvidas.
Eu tenho um Toyota rav4 diesel de 2007 com 160.000 km, a mudança de marcha de 1ª para 2ª é muito difícil, às vezes arranhando e se eu pressionar a embreagem totalmente (e quero dizer, tocar totalmente no chão do carro) melhora substancialmente, é isso caixa de velocidades sincronizada ou embraiagem? Devo dizer que o carro é perfeito para mim em todo o resto, nem vibra nem ruídos nem nada.
Se for a embreagem, é conveniente trocar o volante bimassa também? tendo em conta que não apresenta quaisquer sintomas de ruído e vibrações como já referi.
Desculpe por ter demorado tanto.
Saudações e agradecimentos.
Você está absolutamente certo, eles são algumas pessoas que aceitam dinheiro
Pois é, eu tinha um Toyota avensis 1999 que comprei em 2ª mão, ainda circula nas mãos de outro com 330.000 km: Sem embreagem. (e nenhum outro reparo nunca)
Comprei um novo Toyota Avensis III tb diesel em 2010, sim muito suave, mas agora com 6 anos e 5 para o inferno com a embreagem bimassa: 150.000Eur com descontos.
Eu nunca tive que consertar nenhuma embreagem em nenhum carro….
Estão todos muito confusos...a mudança de embraiagem NÃO é um defeito...é mais uma peça de desgaste e como tal, tem uma manutenção que depende de muitos factores que influenciam a sua durabilidade
Eu concordo totalmente com você e a durabilidade do meu é entre 110.000 e 120.000 quilômetros e eu troquei uma vez e vou para uma segunda, você está absolutamente certo
A verdade é que experimentei a reparação com uma oficina que dizia ser a melhor da Argentina: embraiagens bimassa Rimoldi de Villa Maria Córdoba. Funcionou 20 dias, depois quebrou, ele não me deu nota fiscal, não quis cumprir a garantia e acabou me insultando. Conclusão compre original e vá uma pequena joia.
bom
Acabei de comprar um altea xl 2009 e hoje de manhã quando ligo escuto um tec tec na lateral da roda dianteira esquerda, o que pode ser? também, se você está sentado, sente um tremor muito leve, mas o motor ainda soa tão bem. o carro tem 196000 km
Olá, meu nome é Jesus. Tenho um Audi A4 150 de 2014 com 5900km. Ainda está na garantia. Há algum tempo, quando saio em primeira marcha com um carro quente, ele treme e salta do motor, e ao subir ladeiras a 120kmh, pode-se ver tremores no carro. ballante e pedais, alguns mecanicos me falaram que é bimassa e na concessionária dizem que é um superaquecimento da embreagem e não cobre a garantia e se desmontar e não for o que eu digo, eu pago.
Eu sei de fato que os mecânicos conhecem esse problema e mesmo com menos km, mas o gerente de pós-venda afirma que é um mau uso da embreagem que você tem que ter muito cuidado, parece que ninguém sabe dirigir, eu enfatize que os mecânicos sabem sobre esse assunto.
Alguém poderia me dizer o que dizer olá
Olá Jesus, eu aconselho você a verificar o dicionário além dos fóruns.
Vou falar sobre um colapso de um Audi que eu tive:
Acontece que a torneira de sangria do aquecedor localizada acima da carcaça da embreagem quebrou e vazou na embreagem, fazendo com que ela enferrujasse e parasse de funcionar corretamente. Minha culpa? Talvez se alguém na Audi não tivesse exagerado com o anticongelante tudo isso não teria acontecido, mas também não se assuste, se você tiver capital para um Audi 2014, terá para o colapso. Boa sorte e anime-se. O que é apenas uma embreagem?
Bom, vou trocar a embreagem para um jetta mkv com 130 mil km. Nada mais vai me custar 15 mil pesos mexicanos, é uma loucura!!!! Ele é super carismático
Jesus, eu com um audi q5 e 58000 kms, volante bimassa quebrado, e a oficina fica louca. Antes disso, levei-o em junho para uma revisão. E com tudo e que quebra. Disse-lhes que não concordava com a situação, pois me pediam 2700 euros. Pedi que me entregassem as peças que faltavam, principalmente o volante bimassa... e no final jogaram no ferro-velho. Uma vergonha. Isso aconteceu comigo em Warnabagen em Barcelona, Espanha. De pena.
Olá Luís G. Tenho o veículo banco leon fr 150cv gasolina sem ligação de cilindros com 9000km. Percebo em baixa velocidade 3-5km/h ou ao fazer manobras de estacionamento que quando pressiono a embreagem soa como uma catraca e quando levanto o pé desaparece. Por algum tempo aqui houve um barulho do lado do motorista, agora pode ser ouvido no volante (som de ranger, ranger, ranger), não sei porque pode ser o bimassa?
Tenho um Opel Zafira 2007 com 240.000 quilômetros e a embreagem já soa e eles trocam uma vez aos 110.000 quilômetros. Gostaria de saber se é normal nesses carros ou se já aconteceu com outra pessoa, o carro é perfeito. Obrigado vocês
Alguém poderia me ajudar e me orientar?Eu giro o volante e há um barulho como um fio toda vez que eu dou uma volta.
Olá, gostaria que me falasse de um problema que tenho, trocaram o kit de embreagem bimassa de um ford transit cabine dupla e caixa, quando me deram, o pedal da embreagem vibrou, eu disse a ele e ele me disse que era problema no virabrequim, o veículo entrou sem vibrar e as marchas entraram mal.
Eu pergunto ao trocar a embreagem, poderia ter cometido um erro de má colocação para destruir o motor já que o virabrequim levou um jogo de oscilação de 3mm e eu tenho que colocar um novo motor, obrigado se você me responder
Minha segunda embreagem bimas, em um VOLVO S40, a primeira a 109.000 km e a segunda a menos de 60.000 km, mas por mais de 30.000 km, já me disseram que tive problemas. É possível que eu seja um homem dirigindo, mas é claro que ou as massas duplas montadas tiveram problemas ou sua instalação não foi correta. Esqueci, quando tirei o veículo da oficina pela primeira vez, aos 600 kms, fiz uma viagem e voltei para a oficina, e a VOLVO me pagou a avaria. Agora até acho que não trocaram minha embreagem na primeira vez
Olá. Pergunto, além do barulho e da trepidação traz algum outro problema? Ou seja, se eu decidir aguentar esses incômodos por um tempo, acontece alguma coisa? obrigada
Bom dia, levei meu carro ontem na oficina com muito barulho, aparentemente é a embreagem…. Queria conselho a culpa é o preço da embreagem em torno de 1400 euros e mão de obra em torno de 300, o carro é um a4 2009 com 260.000km e é um 2.0tdi 140cc obrigado.
Com esse orçamento, imagino que vão trocar também o volante bimassa.
bom dia, gostaria que alguém esclarecesse minha dúvida se posso trocar o volante bimassa para monomassa em um golf IV TDI 130 cv 6v de 2001 265.000 kms, pois li em fóruns que para motores de 110 cv e abaixo é recomendado mas lá em cima não. Também li que o valeo monomassa é adequado para golfe plus, V, etc., mas não para IV. Quais marcas você recomenda e se existe para o meu modelo? Existe algum mecânico ou alguém que tenha o mesmo modelo e tenha colocado, se me recomendam ou não? Estou aproveitando para trocar o kit de embreagem, etc. claro.
Agradecemos antecipadamente.
Bom dia, tenho um golf 4 TDI 130 CV 6v 265000 kms, o carro vibra muito em marcha lenta frio e quente e quando desligo o clak clak clak soa como você indica, então o volante de biomassa é tocado, tenho estive olhando fóruns, A primeira coisa é que vou trocar o kit de embreagem e volante como é lógico, minha pergunta é, para este carro com este motor de 130 cv, um volante monomassa é bom e por quê, porque o único ele vem com é bimassa e já dura 16 anos e 265000 km que visto nos fóruns são suficientes, outra dúvida seria quais marcas são as mais confiáveis para comprar, desde já obrigado
Tenho Audi no 4b8. 2.0 136cv
Na primeira aula ao sair notei uma pequena vibração, todos me disseram que era normal. Com 136 mil km a embreagem queimou literalmente. Me deixou deitado e super queimado. Só trocaram a embreagem e mancal de empuxo. a vibração me fez algumas vezes ao sair em primeira marcha, o bimassa estava bom e eles não mudaram. Não sei o que pensar.
Eu tenho um Nissan – Pathfinder 2.5 com 174 cv. R-51 de 2007 e estou começando a sentir um atrito forte há cinco dias, quando começo a mexer, e quando piso na embreagem ou coloco em marcha lenta, o barulho para, completamente, tenho uma monomassa, bem , o que vendeu colocou há um ano. Bom, segundo ele, faz um pouco mais de barulho quando o carro está parado, mas duram o dobro do bimassa, segundo ele. Diga-me, por favor, o que poderia ser esse barulho, que me deixa tão inquieto e nervoso. Obrigado.
finalmente você pode obter o volante bimassa eu sou do Equador eu tenho um hyunday santa fe 2007 com um motor a gasolina v6 e não consigo encontrar esse volante vendido em nenhum lugar
A primeira vez que vejo um volante bimassa, invenção do Vasco de BH que não o patenteou e todos se aproveitaram dele, os motores de arranque têm.
O problema que tenho é que o motor de partida tem dificuldade em girar, com chave era impossível girar o motor, tirei o cárter e estava tudo normal, não havia partículas nele, tentei girar o motor com chave e No final da volta ouvi um estalo, pensei que fosse da corrente de distribuição, mas ver este post quase tira minhas dúvidas, porque no diesel, até descobri que um volante pode montar um pinhão com um dente a mais ou menos , bem o carro em questão é um Opel Zafira modelo A diesel 2000cc
Apenas parabenize Diego López pelo magnífico artigo. Informações claras e muito bem estruturadas. muito bom. exatamente o que acontece com o meu foco que eu entendi perfeitamente. Você terá que salvar para alterá-lo. Eu amo meu foco! Felicidades
Muito bom: não sei se alguém pode me dar uma mão, trocaram a embreagem do meu ford s max com 280000 km devido a um barulho ao pisar na embreagem, colocaram uma nova a um custo de 1000e, em 2000km aconteceu outro novamente Uma vez que o barulho foi causado, eles colocaram um novo devido a uma possível falha e depois de 500km aconteceu novamente, gostaria de saber se alguém poderia me explicar porque isso acontece porque o mecânico me diz que é incrível que isso aconteça novamente. ..
Olá a todos, estou com um problema no carro, não sei o quê. É a culpa. Quando o motor é ligado, vibra muito, não sei o que é, pode ser da remessa. Por. K Estou vendo muitos comentários e estou ficando louco. Quando eu piso na embreagem como se estivesse acelerando antes, não funcionou assim
Achei que não tinha percebido também. Tente outro carro. Quando piso na embreagem não pega nada. O meu se sou novo nisso e não sei de nada.
Os mecânicos querem me foder por k. Supostamente ele não sabe o que é. Este. Se eu deixo e eles me cobram por hora até encontrar a falha. Emos envolvidos. Em obs vag erros desconhecidos aparecem. Se um dos injetores outro da egr e mais que isso não consigo encontrá-los e não sei de quem são. Alguém pode me ajudar com dicas ou algo assim?
Por favor
Bom dia, muito bom artigo, aprendi muito, porque tenho esse problema, e o mecânico me diz que é um injetor e não acredito, acho que ele está mentindo para mim, dizem que mudaram meu dual massa e acho que é mentira, muito obrigado pelo artigo é excepcional
Excelente artigo.