Assento de teste Ibiza 1.0 TSI 110 CV

El Seat Ibiza foi o maior representante a marca Martorell nas últimas quatro décadas. Verdade, agora o Arona Supera em volume anual de vendas, mas o Ibiza ainda é de longe o carro mais vendido na história da marca, com mais de 6 milhões de unidades. Sim, ainda mais do que o mito, o Seat 600.

Este utilitário fabricado em Barcelona apresentou seu quinta geração em 2017, já acumulando alguns anos. Por isso, no segundo semestre de 2021, atualizaram o modelo com um restyling, introduzindo melhorias nos equipamentos e pequenas variações estéticas. Neste caso tentamos o Seat Ibiza 1.0 TSI 110 cv com caixa de velocidades manual, uma das opções mais interessantes.

É realmente um restyling? as mudanças são mínimas

Não é fácil encontrar diferenças notáveis ​​entre o Ibiza atualizado e as variantes de pré-reestilização. Observe que esta unidade está configurada com o nível de acabamento Xcelência, o mais elegante, que a Seat deixou de comercializar há poucos dias neste modelo com o objetivo de reduzir as suas emissões de CO2.

A verdade é que você tem que estar muito atento para distinguir entre versões anteriores e atualizadas, observando pormenores específicos como o design de algumas novas jantes, a inscrição manuscrita do nome do modelo na porta da bagageira ou o novo logótipo da marca SEAT, com acabamento mate na zona central e brilhante nas extremidades.

Claro que as dimensões externas também não mudam, ficando com 4,06 metros de comprimento, 1,78 de largura e 1,44 de altura, com entre-eixos de 2,56 metros. Caso ainda tenha ficado alguma dúvida, o Seat Ibiza é um claro modelo do segmento B, onde briga com o Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo, Hyundai i20, Skoda Fabia, Opel Corsa o Ford Fiesta entre outros.

Por dentro, as melhorias são perceptíveis, principalmente em tecnologia

Bem maior é a atualização interna, com um estilo muito mais tecnológico. A primeira coisa a mencionar é o novo Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, que é personalizável e com várias opções de exibição. É opcional nas variantes intermediárias e padrão nas superiores.

Da mesma forma, o tela sensível ao toque parte integrada do painel que vimos até agora foi substituída por uma de estilo flutuante, que atinge 9,2 polegadas nas variantes mais equipadas. Esta posição mais alta reduz as distrações e melhora a visibilidade. Aliás, vem com Sem fio Apple CarPlay e Android Auto.

Apesar do tamanho maior e destaque desta nova tela principal, o Seat Ibiza mantém controles independentes para o ar condicionado. Um sucesso, não como no Leon, por exemplo. Logo abaixo temos um buraco de carregamento sem fio para o celular e um par de soquetes USB-C.

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Algumas outras novidades que são incorporadas no restyling do Seat Ibiza são, por exemplo, as saídas de ar principais iluminadas para as versões superiores. Não é algo realmente importante, mas são um daqueles detalhes que ficam bem dentro de qualquer carro, principalmente à noite.

Para completar, a sensação e a aparência dos materiais geralmente estão em um nível correto. Obviamente está um degrau abaixo de carros como o Volkswagen Polo, ouvindo alguns ruídos ao pressionar certos plásticos e pontos no painel, mas afinal estamos dentro um carro utilitário de marca geral. Além disso, existem alguns materiais fofos nas áreas superiores; Você não pode pedir muito mais a esse respeito.

Em habitabilidade e porta-malas o Ibiza ainda é um dos melhores

Como você já deve estar imaginando, pois é apenas um restyling e as principais dimensões da carroceria são mantidas, nenhuma mudança na habitabilidade. Nesse aspecto, o Seat Ibiza é um carro que atende satisfatoriamente, com um bom aproveitamento das dimensões. Os bancos dianteiros são suficientes para tamanhos dentro da normalidade e há bons compartimentos de armazenamento.

Em segunda linha há também um espaço correto. Com o banco do motorista ajustado para o meu 1,76, sentado no banco de trás tenho espaço para minhas pernas e joelhos, e também posso colocar meus pés embaixo do banco. Para a cabeça não estou muito menos sobrecarregado, porque há margem suficiente. Eu acho que as pessoas que são 1,80 ou até um pouco mais altas podem ir com relativo conforto aqui atrás.

Obviamente, três adultos não se sentirão confortáveis ​​nos bancos traseiros. Primeiro porque a largura não é o ponto forte de nenhuma dessas utilidades e segundo porque o túnel de transmissão é grande e intrusivo para o ocupante central colocar os pés.

E se olharmos para o porta-malas, ainda com 355 litros de cubos, o que é muito e também é facilmente utilizável por suas formas. Não é o maior de toda a categoria, mas é um dos mais volumosos e utilizáveis. Lembre-se que seu irmão mais velho, o León, tem capacidade para 380 litros.

Os motores disponíveis no Seat Ibiza: nem diesel nem eletrificado

A oferta mecânica do Seat Ibiza não é muito ampla, pois falta que, por exemplo, haja uma opção diesel disponível para os clientes que percorrem muitos quilômetros ao longo do ano. Uma pena que a maioria das marcas esteja removendo completamente essas opções.

O motor mais acessível é o 1.0 MPI de três cilindros sem turbo e com 80 cv. O próximo passo é 1.0 TSI 110 cv, que é sem dúvida a opção preferida pela grande maioria dos clientes de Ibiza, podendo optar tanto pela transmissão manual como pela DSG. E assim damos lugar ao maior desempenho, o 1.5 TSI de 150 cv, que só é combinado com o DSG de 7 velocidades.

Por outro lado, o Seat Ibiza continua a oferecer a variante 1.0 TGI 90, que, como sabe, recorre a GNC Como combustível. Também possui tanque de combustível, mas é pequeno (apenas 9 litros), pois esta versão foi projetada para aproveitar ao máximo o sistema de Gás Natural Comprimido.

É uma pena que nenhuma das versões a gasolina tenha algum tipo de micro-hibridização, porque desta forma não podemos ter um Ibiza a gasolina com o autocolante DGT Eco, que é tão precioso nas grandes cidades. Apenas a variante de gás natural o recebe, o restante leva o rótulo C.

Ao volante do Seat Ibiza

O Seat Ibiza caracterizou-se nas últimas duas gerações por ser um automóvel muito completo e versátil; ou seja, que se sente muito ágil para passear, mas que ao mesmo tempo transmite conforto e estabilidade tanto na estrada quanto diante de uma estrada sinuosa.

O motor 1.0 TSI é o ideal, sem dúvida

Esta versão mecânica é a mais recomendada, a mais equilibrada. O motor 1.0 TSI dá seus 110 cv em 5.500 voltas, embora o mais interessante seja seu Torque de 200 Nm entre 2.000 e 3.000 rotações por minuto. Abaixo de 1.800 rpm, parece lento, mas nessa velocidade o turbo entra em ação e empurra com bastante alegria.

De fato, para realizar uma condução relativamente feliz, não é necessário levá-lo muito alto em rotações, mas impedir que ele caia abaixo de 2.000. Obviamente, se queremos que o desempenho máximo ultrapasse, por exemplo, já temos que elevá-lo ao topo, embora a diferença na entrega não seja enorme.

Provavelmente a única desvantagem desta mecânica é que vibra um pouco em marcha lentaEstas vibrações atingem o banco e o volante quando o motor está frio. Da mesma forma, também tende a sacudir ao iniciar de uma parada em uma colina, mas isso é bastante comum com esses motores de três cilindros superalimentados.

Então, em estradas rápidas, oferece recuperações decentes e Não é barulhento ou transmite a sensação de ser "forçado". Na verdade, parece muito confortável em velocidades relativamente altas. E por falar em dirigir em alta velocidade, na rodovia não chega muito barulho aerodinâmico no habitáculo, sempre lembrando que se trata de um carro do segmento B.

O chassi e seu equilíbrio

Mas não é apenas um bom motor, você tem que ter um bom chassi. Neste aspecto, o Seat Ibiza utiliza o Plataforma MQB A0 do Grupo Volkswagen, compartilhado com o Polo e o Fabia, entre outros.

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Pode não ser tão divertido de dirigir quanto um Ford Fiesta, mas, em troca, atinge esse equilíbrio entre agilidade em alto ritmo e equilíbrio na estrada. Ele defende surpreendentemente bem em ambas as circunstâncias. É confortável, estável e ao mesmo tempo ágil.

A única coisa condenável é que o sentindo-me da direcção não acaba por corresponder ao que se pode esperar de um Seat, que tem sempre um bom toque. E cuidado, comparado a muitos de seus rivais, não é um dos menos informativos. Claro, essa maior assistência de direção sempre pode ser modificada com os modos de direção disponíveis nas versões superiores.

Na cidade, claro, ele se move muito bem entre o tráfego com esse motor e a suspensão funciona de forma eficaz quando se trata de "comer" os buracos, tampas de bueiros e solavancos habituais nas cidades espanholas. Para manobrar também não há problemas porque a visibilidade é boa, e melhor ainda se, como no nosso caso, você tiver sensores de estacionamento e uma câmera traseira.

Quanto gasta o Seat Ibiza TSI de 110 cv

Estamos encerrando esta seção de condução falando sobre consumo. Durante nosso teste de uma semana, obtivemos um média de 6,5 litros a cada 100 quilômetros, praticando uma condução completamente normal na maioria das rotas e combinando a cidade, a autoestrada e as estradas de mão dupla.

En viagens de carro a um ritmo legal (a 120 km/h) é normal que o computador de bordo reflita as velocidades médias Litros 6. Por seu lado, na cidade depende sempre da sua orografia e da correria em que nos encontramos, mas é comum estar entre os 7 e os 7,5 l/100 km. Logicamente onde vamos consumir menos é em estradas planas ou circulares, onde ultrapassará ligeiramente os 5 litros.

Conclusões depois de testar o "restyling" do Seat Ibiza

Estamos terminando nosso teste com o restyling do Seat Ibiza, testado com essa mecânica tão exigida e equilibrada para o utilitário espanhol. O Ibiza é uma boa compra? Do meu ponto de vista, é um dos carros com a melhor relação preço-produto da categoria, do segmento B.

Ele tem uma boa dinâmica de condução, é confortável, é bem isolado, seu espaço interno é bom e o porta-malas é um dos mais generosos da categoria. Além disso, já é um mito das estradas espanholas há quase 40 anos à venda.

Agora há detalhes que eu não gosto. Por exemplo, que neste restyling sua estética exterior não mudou praticamente nada, embora seja verdade que ainda parece fresco.

A maior desvantagem que vejo é que sem motores a gasolina híbridos suaves, o que lhe conferiria o selo DGT Eco. Uma falha bastante importante que pode fazer com que a Seat perca algumas vendas. Também não é uma boa notícia que não haja uma única opção de diesel, embora a marca já tenha deixado claro que a demanda por esses propulsores já era ínfima nos últimos tempos para o Ibiza.

Equipamento Seat Ibiza 2022

Referência

• Faróis de LED ecológicos
• Assistente de mudança de faixa não intencional
• frenagem automática da cidade
• Detector de fadiga
• Limitador de velocidade
• Airbags 4
• Seat Connect de terceira geração
• Tela sensível ao toque de 8,25 polegadas com bluetooth
• faróis altos automáticos
• Retrovisores elétricos rebatíveis
• Ar condicionado
• rodas de aço de 15 polegadas
• Volante multifunções
• Três apoios de cabeça traseiros

Referência Plus (adiciona)

• controle de cruzeiro
• sensores de estacionamento traseiros
• Faróis de nevoeiro
• Vidros traseiros elétricos
• Bancos traseiros rebatíveis com divisão 40:60

Estilo (adicionar à referência)

• Faróis Full LED e lanternas traseiras em LED
• controle de cruzeiro
• Faróis de neblina com função de curva
• Link completo sem fio
• rodas de liga leve de 15 polegadas
• Volante e alavanca de câmbio em couro
• Bancos traseiros divididos 40:60

Estilo Plus (adiciona)

• Controle climático automático de zona dupla
• Espelhos aquecidos
• Sensor de chuva e luz
• Vidros elétricos traseiros
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Câmera reversa

FR (adicionar ao estilo)

• Modos de direção
• Suspensão específica FR
• Controle climático automático de zona dupla
• Espelho interior anti-reflexo
• Sensor de chuva e luz
• Vidros traseiros
• sensores de estacionamento traseiros
• apoio de braço dianteiro
• Rodas de liga leve de 16 polegadas (17 com motor TGI e 1.5 TSI 150)
• Para-choques específicos FR
• Espelhos e esquadrias em preto
• Aberturas internas na cor bordô
• Iluminação ambiente interna
• volante multifuncional FR
• manchete em preto
• apoio de braço dianteiro
• Fundo e rede de tronco duplo

FR Plus (adiciona)

• Tela de 9,2 polegadas com navegador
• Link completo sem fio
• Sensores de câmera frontal, traseira e traseira
• aeradores iluminados
• caixa digital de 10,25 polegadas
• óculos escuros
• Controle de cruzeiro adaptável
• sistema de manutenção de pista
• assistente de geléia
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Entrada e partida sem chave
• Carregador sem fio

Preços Seat Ibiza 2022

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4.5 estrelas
• Excepcional

^€16.620 a ^€27.462

• 80%

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• Seat Ibiza
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 75%
• design de interiores

  Editora: 75%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 90%
• Mecânica

  Editora: 85%
• Consumo

  Editora: 75%
• Conforto

  Editora: 85%
• Preço

  Editora: 70%

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Galeria Seat Ibiza

Mais informações sobre este modelo

SEAT Ibiza

• Sleeps 5
• poder 80 - 150cv
• Consumo 3,7 - 6,0l/100km
• Avaliação 4,5