Renault apresentou há poucos minutos o seu novo modelo para o segmento C-SUV, o Renault Austrália. Como vínhamos antecipando nas últimas semanas, é o sucessor direto do Kadjar, já descontinuado, e por sua vez poderíamos dizer que é o primo em primeiro grau do Nissan Qashqai, pois é desenvolvido no mesmo Plataforma CMF-CD.
Desta forma, a marca de diamantes quer voltar a lutar pela liderança do segmento de SUV médio, onde tem que lutar com rivais de grande estatura, como o já mencionado Qashqai, o Seat Ateca, o Hyundai Tucson, o Kia Sportage ou o Peugeot 3008 entre outros. Lembramos que esta categoria é extremamente importante para marcas que atuam no mercado europeu.
Este é o Renault Austral por fora
Embora não haja nada escrito sobre gostos, parece que a Renault conseguiu criar um produto com uma identidade de marca que combina muito bem com os gostos europeus. Ele vem com o estilo luminoso usual e os apêndices do farol, uma grade considerável e o novo logotipo sem relevo da marca. Como podemos ver, tem muitas semelhanças estéticas com o Renault Megane E-Tech elétrico que conhecemos recentemente.
Na lateral, você pode ver aquela musculatura usual dos carros SUV, com arcos de roda proeminentes, soleiras e muitas linhas de tensão ao longo de toda a lateral, introduzindo uma linha de cintura levemente elevada, bem como algumas quadris marcados. Além disso, a carroceria pode carregar o teto e os pilares na cor preta. By the way, as jantes podem ser de 17 a 20 polegadas.
Enquanto isso, na parte traseira destaca-se o design das luzes piloto LED, muito finas, alongadas e em forma de bumerangue, outra das marcas habituais da Renault que torna os seus carros reconhecíveis à noite a muitos metros de distância. Há também um spoiler de teto para dar esportividade e uma área inferior com proteções.
Se falamos de dimensões, o Renault Austral mede 4,51 metros de comprimento, 1,83 de largura e 1,62 de altura, com distância entre eixos de 2,67 metros.
Com o Google integrado ao infotainment
Na cabine segue a linha do que conhecemos recentemente com o elétrico Megane E-Tech. Temos uma tela digital para o painel de instrumentos multiconfigurável, e à direita, mas na posição vertical, aparece o sistema de infoentretenimento com Google integrado, que já pudemos testar no supracitado compacto elétrico e que nos surpreendeu agradavelmente. A tela da caixa é de 12,3 polegadas e a central é de 10 polegadas.
“Também é um detalhe positivo que o ar condicionado seja manuseado com algumas teclas físicas localizadas logo abaixo da tela.”
El volante É idêntico ao do Megane, com botões para operar as diferentes funções do carro em acabamento preto brilhante, além de um botão circular no lado esquerdo com o qual gerenciaremos os modos de direção do sistema Multi-Sense.
Nas imagens podemos ver que, apesar de ter uma boa sensação de amplitude, o console central parece um pouco largo e se une ao painel. Nesta área temos tomadas USB e 12 volts, apoio de braço deslizante com área para mão (ou pulso), bandeja de carregamento sem fio e um peito de abertura dupla na altura do cotovelo.
Fila traseira deslizante e 500 litros de espaço no porta-malas
Ainda não conseguimos sentar neste novo Renault Austral, mas a marca já nos alerta que os bancos dianteiros poderão ter ajustes elétricos, aquecimento e funções de massagem. No entanto, ainda mais notável é a possibilidade de deslizar a segunda fila de bancos para distribuir o espaço entre os ocupantes e o porta-malas em não menos de 16 centímetros. Você também pode ajustar a inclinação desses encostos em três posições.
E já que mencionamos o tronco, a capacidade de carga do Austral é de 500 litros, expansível para 575 se movermos a segunda linha para sua posição mais avançada. No caso da mecânica híbrida E-Tech, o volume do porta-malas é de 430 litros. Aliás, esse porta-malas pode ser acessado passando o pé por baixo do para-choque.
Apenas híbrido suave mecânico e híbrido não plug-in
Um ponto que talvez nem todos gostem é que o Renault Austral não terá motores a diesel, que sabemos por experiência serem muito interessantes para este tipo de veículo; embora seja verdade que sua demanda está diminuindo. Além disso, nenhuma variante com tração nas quatro rodas também foi apresentada, sendo toda dianteira.
Por um lado temos duas versões híbridas leves, rendendo 140 e 160 cv. A eles deve ser adicionado duas opções híbridas convencionais, que desenvolvem 160 e 200 cv. E, pelo menos por enquanto, essa será a oferta mecânica. Nenhuma versão convencional a diesel ou gasolina foi confirmada, nem opções elétricas ou híbridas plug-in.
Em outros aspectos, o Renault Austral poderá transportar o 4Controle do sistema avançado, a mais recente evolução do eixo traseiro direccional. Este equipamento é bastante interessante, principalmente para uso urbano, pois as rodas traseiras giram na direção oposta às dianteiras até 5 graus e o raio de giro é significativamente reduzido, permitindo manobras muito melhores.
Quando chega ao mercado?
Claro, os preços do novo Renault Austral ainda não são conhecidos. A data exata de sua chegada ao mercado também não foi divulgada, embora tudo pareça indicar que será lançado no início do verão.
Galeria Renault Austral
Fonte - Renault