Partes do motor de combustão de um carro

Se você quiser começar a entender como funciona o motor do seu carro, pode começar por saber quais são as partes do motor. Por isso, apresentamos aqui uma lista completa das partes mais básicas do motor de combustão interna de um carro e suas funções.

Y não se intimide por todo aquele emaranhado de fios, tubos e outros elementos quando você abre o capô de um carro...

Partes básicas de um motor de carro

Embora O motor de combustão interna alternativo é composto de muitos componentes, aqui selecionamos o mais importante de todos para ensinar a você sua função:

bloco do motor

É o estrutura fundamental do motor, onde as partes principais estão alojadas no interior e onde serão conectadas as demais partes auxiliares. Este elemento é o núcleo de qualquer motor e é feito de metal sólido. Pode ser aço ou alumínio, entre outras ligas. Quanto às partes próximas, temos que é composto pelos cilindros, cabeçote e cárter do motor.

Por outro lado, também deve ser dito que este bloco de motor não é sólido, mas possui vários orifícios por onde pode circular um fluxo de água e óleo para resfriar e lubrificar o motor. Geralmente, as rotas aquáticas tendem a ser mais complexas do que as rotas petrolíferas.

Além disso, ele também tem outra peculiaridade, que é que dependendo de sua fisionomia, pode ter mais ou menos cilindros, e esses cilindros podem ser dispostos em linha, plana ou em forma de V. Curtir alguns dos quais mostramos neste blog.

Pistão

Os pistões Eles são outro dos componentes essenciais do motor de combustão interna. Na verdade, pode ser considerada a parte mais importante de todas. O pistão pode ser visto como uma espécie de pistão que fica alojado dentro do cilindro e que pode subir e descer em um movimento alternativo. Esse movimento será impulsionado pela força exercida pela combustão que ocorre no cilindro.

Ou seja, os pistões são os que converter a energia de pressão da explosão de combustível em energia mecânica útil através do virabrequim graças à biela. Este pistão subirá e descerá duas vezes a cada ciclo, então um veículo com 1250 RPM fará os pistões subirem e descerem 2500 vezes por minuto.

cabeça do cilindro

Geralmente o cabeça do pistão É feito de ferro fundido ou liga de alumínio. A geometria do pistão é muito importante em termos de desempenho do motor, é uma das peças mais estudadas e analisadas para criar motores de alto desempenho, principalmente quando se trata de automobilismo.

Lembre-se de que esta superfície é onde ocorre a explosão quando o combustível queima e aquela que gera o movimento do pistão, também aquela que comprime a mistura de combustível e ar. Portanto, é uma parte essencial do pistão.

Anel de pistão

Pára garantir a vedação ou estanqueidade do cilindro, o pistão também possui anéis no cabeçote que se ajustam melhor às paredes do cilindro para evitar vazamentos. Esses anéis também são feitos de metal, embora de um metal um pouco mais macio, como ferro fundido ou aço. Tenha em mente que eles têm que suportar temperaturas muito altas. Além disso, para reduzir o atrito durante os movimentos alternativos, esta peça é lubrificada.

Normalmente em alguns projetos há 2 a 4 anéis para evitar que durante a compressão a mistura escape para o fundo ou que durante a explosão haja vazamentos de pressão que minimizem o desempenho. Ou seja, a função desses anéis é:

• Vede a câmara de combustão para reduzir o vazamento de gás no cárter.
• Melhore a transferência de calor da parede do pistão para o cilindro.
• Certifique-se de que haja a quantidade correta de óleo entre o pistão e a parede do cilindro.
• Limite a quantidade de óleo de motor usado devolvendo o óleo raspado ao cárter.

Biela

Como mencionei antes, o pistão está conectado a um Branco para produzir esse movimento alternativo e que este seja transmitido ao virabrequim com o qual a biela está conectada para transformar essa subida e descida em um movimento rotativo para produzir as forças necessárias para mover o veículo.

Esta biela terá uma junta com o pistão em uma extremidade e um pino conectado ao virabrequim na outra extremidade. É assim que esse mecanismo funciona transformar as forças compressão (subida do pistão) e explosão (queda do pistão) em um movimento rotativo graças à geometria do virabrequim.

Esta peça é normalmente confeccionada em liga de aço forjado ou duralumínio, e atualmente também é fundido em grafite IC esferoidal ou maleável. Além disso, é fabricado com seção transversal em viga I.

Virabrequim

A parte do motor da qual a energia é extraída é o virabrequim, como mencionamos anteriormente. Y no solo sirve para generar la transmisión de potencia a las ruedas, sino que otras muchas partes del motor también usan este movimiento rotatorio como fuente de energía para funcionar, como puede ser el árbol de levas, bombas, etc., a través de la Correia de distribuição.

O virabrequim é feito de peça fundida ou forjada de liga de aço tratado termicamente. Localiza-se na parte mais baixa do motor, dentro do cárter onde fica armazenado o óleo e onde ocorre o “salpico” para lubrificar esta importante parte do motor. Além disso, este virabrequim é composto por outras peças de destaque, como:

• pinos de manivela
• Cunhas
• Peso de equilíbrio (se desequilibrado e pode causar aumento de vibrações ou quebra de componentes)
• buracos de óleo
• Rolamentos finais

Eixo de comando

El eixo de comando é um eixo com cames instalados nele. Os cames são formas geométricas pseudo-ovais (excêntricas) que, ao serem giradas, acionarão as válvulas de forma sincronizada. Essa árvore de cames também se move graças ao movimento rotativo transmitido pelo próprio motor através do virabrequim, tudo funcionando como uma orquestra organizada.

Uma came é, portanto, um equipamento que converte o movimento rotativo da árvore de cames em movimento linear do seguidor As válvulas são abertas por sua ação. É assim que esta peça controla o movimento dos elevadores, varetas, balancins e válvulas. Também controla o tempo de abertura e fechamento da válvula devido à velocidade de rotação controlada e à geometria dos cames.

Além disso, possui uma série de rolamentos e lubrificação para prolongar sua vida útil e evitar desgastes. A árvore de cames pode ser encontrada na parte superior do bloco do motor, acima da cabeça do cilindro. Ou seja, está localizado no cabeçote do motor. De fato, nos motores modernos é chamado árvore de cames à cabeça (OHC).

válvulas do motor

Os válvulas do motor Eles são necessários para regular o tempo de entrada da mistura ar-combustível no cilindro e a saída dos gases gerados após a combustão. Eles estão localizados nas aberturas de entrada e saída do cilindro do motor. Estes devem ser robustos o suficiente para suportar as temperaturas e pressões exercidas na câmara de combustão sem saltar.

Estas válvulas devem ser muito bem sincronizado para fazer cada um dos pistões funcionar no devido tempo, e era a árvore de cames que abria e fechava de acordo com o ciclo de cada cilindro. Estas válvulas têm uma cabeça em forma de cogumelo e repousam no interior da tampa do bloco do motor, fechando assim a abertura.

válvulas de admissão e escape

Como você deve saber, existem dois tipos de válvulas:

• válvulas de admissão: são as válvulas que permitem a entrada de ar e combustível na câmara de combustão. É preciso dizer que nos motores a gasolina entra ar e combustível, enquanto nos motores a diesel só passa ar e o combustível será injetado por um injetor localizado no centro entre a válvula de escape e a válvula de admissão. Atualmente, também os motores a gasolina podem ter injetores.
• válvulas de escape: são as válvulas que permitem a saída dos gases de escape. Em alguns casos esses gases vão para o escapamento e em outros vão para o turbo ou MGU-H na F1.

camisa de cilindro

Para evitar o problema de desgaste do cilindro, são utilizadas peças cilíndricas que alinhe o interior do cilindro. Quando se desgastam, podem ser substituídos, sem necessidade de substituir o bloco do motor. Eles são feitos de uma liga de ferro com silício, manganês, níquel e cromo. Eles geralmente são lançados em spin. Esses revestimentos são resistentes à corrosão e ao desgaste.

Ou seja, esta parte será aquela em contato direto com anéis de pistãoPortanto, haverá apenas uma fina película de lubrificante entre eles.

Câmara de combustión

A região do cilindro onde ocorre a ignição da mistura ar-combustível é conhecida como Câmara de combustão. Como você sabe, a combinação de ar e combustível é comprimida na parte superior do cilindro pelo êmbolo ou pistão e, devido à ação da temperatura ou à ação de uma faísca da vela, ocorre a combustão.

Para mais informações veja o artigo sobre taxa de compressão.

Múltiplo

Tanto o ar para combustão (ou mistura ar-combustível em trilhos comuns) quanto os gases de escape são transportados por conjuntos separados de tubos conectados ao cabeçote do cilindro e são conhecidos como colecionadores.

Coletor de admissão

É a parte do motor que divide o fluxo de ar entre as entradas da válvula de admissão dos diferentes cilindros. A válvula do acelerador também é normalmente alojada neste coletor para quando ocorre a aceleração.

Além disso, o coletor de admissão também pode ser dividido em várias seções, e também inclui peças como o filtro de ar que impede a entrada de sujeira no motor, o snorkel de admissão, os trilhos ou patins, etc.

Múltiplo

O coletor de escape é conectado ao saídas de gases de escape, ou seja, às saídas das válvulas de exaustão por onde sairão os gases quentes após a combustão. O que esse coletor faz é que todas essas saídas são unidas em um único tubo de exaustão que geralmente é feito de ferro fundido ou aço inoxidável para suportar a alta temperatura desses gases.

Plugues

Como você sabe, nos motores de combustão interna também existe outro componente fundamental, que é a vela de ignição. Este elemento elétrico usa eletricidade para gerar uma faísca e assim gerar a combustão da mistura ar-combustível dentro da câmara. Claro que pode haver vários tipos, como ignição retardada, etc., mas isso é outro assunto...

A vela de ignição é feita de cerâmica isolante com um eletrodo central onde a faísca é produzida. E será conectado ao magneto ou bobina de ignição.

ignição no motor diesel

O motor a diesel, como você sabe, não usa vela de ignição.. Como você pode ver, ao introduzir o ar e comprimi-lo, a temperatura desse gás fará a combustão ao injetar o combustível na câmara.

Para saber mais sobre este tema, leia este outro artigo do ciclo Otto e Diesel.

Tampa da válvula

Como você bem sabe, os cilindros não podem ser abertos na parte superior, então eles precisam de um tampa do motor. Essa tampa é fixada firmemente no bloco do motor para fechar a parte superior e gerar um cilindro selado para que ocorra a combustão.

Entre o bloco do motor e a tampa existe uma junta chamada junta do cabeçote sobre o qual falaremos. Desta forma, devido ao enorme calor, as peças não se fundirão tão facilmente, e garantirá a vedação entre a junta aparafusada.

Sump

El cárter ou cárter de óleo É o termo para a parte inferior que é aparafusada ao bloco do motor na parte inferior, e com cabeçote também como no caso da tampa superior. Ou seja, a tampa e o cárter são os dois elementos que envolvem o bloco do motor em sua parte superior e inferior para fechá-lo. É fixado por parafusos.

Este recipiente funciona como um recipiente de óleo para ser usado como lubrificante e refrigerante o motor. Este óleo deve ser trocado a cada certo tempo ou quilometragem, então na área inferior é usado um bujão de drenagem que descreverei na próxima seção.

Por outro lado, lembre-se que o dreno ou caixa geralmente é feito de alumínio fundido ou chapa de aço prensada. Lembre-se que dentro desta câmara é onde o virabrequim estará chapinhando. E pode sofrer quebras ou perfurações que levam a vazamentos de óleo...

A propósito, no cárter, através de um tubo, será onde o famosa vareta com a qual o nível do óleo é verificado.

Parafuso de drenagem do cárter de óleo

El dreno de óleo Geralmente é encontrado no cárter de óleo na parte inferior do motor. É um parafuso que fecha a saída de óleo e após removê-lo, pode-se drenar o óleo de seu interior para substituí-lo. Uma vez vazio, o reservatório de óleo pode ser abastecido com o novo lubrificante.

Correia de distribuição

Um motor é como uma máquina complexa onde tudo tem que estar em sincronia para se mover. O movimento produzido pelos pistões durante a combustão deve girar o virabrequim e atuará dando vida às demais partes do motor. Por exemplo, em transmissão para rodas.

Mas não é só, a correia dentada também envia energia para outras partes do motor como a árvore de cames, bombas auxiliares, etc. E para que tudo isso esteja sincronizado, você precisa de uma correia dentada conectada a diferentes engrenagens ou polias.

Geralmente, esta cinta geralmente é feito de borracha resistente, com dentes para evitar que escorregue. Claro, isso se desgasta com o tempo e deve ser substituído. Em vez disso, também existem motores com correia metálica tipo corrente mais resistente e robusta.

polia de transmissão

A correia dentada também será conectada a uma polia ou engrenagem responsável por transmitir a potência do motor. para transmissãoatravés da caixa de engrenagens.

polia da árvore de cames

É o sistema de sincronização de um motor usado para converter a rotação transmitida pelo virabrequim em um movimento rotativo do eixo de comando o que fará com que as válvulas abram e fechem no momento em que deveriam.

Bomba de água

La Bomba de água É um dispositivo acionado pela correia dentada e usado para extrair água ou refrigerante do radiador e passá-lo pelos diferentes orifícios que o bloco do motor esculpiu para resfriar o sistema. A água quente retorna ao radiador para iniciar um novo ciclo.

Radiador

É uma trocador de calor feito de metal termicamente condutor que usa o ar para resfriar o refrigerante quente vindo do bloco do motor e o entrega a uma temperatura mais baixa à bomba para sinalizar o ciclo de refrigeração. Você pode ter um ventilador para quando o carro estiver parado ou usar o ar que entra pela frente do veículo durante a condução.

Volante de inércia

Não mencionamos anteriormente outra parte fundamental do motor, e é o chamado volante de inércia. É uma roda de metal pesado que armazena energia rotacional por inércia. Ou seja, utiliza um tipo de energia cinética para produzir torque quando o motor não está gerando torque constante (flutua).

Isso pode levar a vibrações, quebras, menos conforto para o motorista e passageiros, etc. Acumulando o torque quando está alto e liberando-o quando está baixo, atua como uma espécie de amortecedor de torque, para suavizar vibrações ou operação do motor, eliminando brusquidão ou solavancos. Por exemplo, quando o motor desacelera ele continua a fornecer torque para que a desaceleração seja suave e quando ele acelera custa um pouco mais para girar esse volante, então a aceleração é mais suave.

Distribuidor ou delco

Nos motores de combustão interna com ignição por centelha (ciclo Otto ou gasolina), um revendedor ou delco. Desta forma, a energia elétrica é distribuída na forma de alta tensão para o acionamento das velas. No entanto, esta unidade foi muito modernizada em motores contemporâneos.

Filtro de azeite

Finalmente, outra das peças fundamentais que precisamos descrever é o filtro de óleo. O óleo que atua como refrigerante e lubrificante pode ficar sujo durante a viagem, por exemplo, com lascas de metal devido ao desgaste do bloco ou peças do motor e outros detritos. Para evitar toda essa sujeira nociva, o óleo passa por um filtro, evitando assim que entre no interior do motor e o danifique.