O novo Renault Clio já desembarcou na Espanha. Está há poucos dias nas concessionárias oficiais da marca e já temos a lista completa de preços e equipamentos. Portanto, é um bom momento para reconsiderar e ver quem são seus rivais mais diretos. Desta forma podemos avaliar se estamos interessados na utilidade da assinatura do diamante, ou se devemos optar por algum outro modelo da competição.
Não são poucos os rivais do modelo francês, carro que acaba de lançar sua quinta geração. o segmento b É uma categoria que historicamente tem sido uma das mais importantes, e que cada vez mais apresenta melhores capacidades dinâmicas, mais tecnologia e melhores equipamentos em termos de segurança. FazQuais são os rivais de novo renault clio e o que eles nos oferecem?
Existem muitos modelos do segmento B que estão atualmente no mercado. No entanto, alguns já estão no mercado há muitos anos e, logicamente, estão atrasados em muitos campos em comparação com as adições mais recentes. É por isso que não quisemos compará-lo com carros como o Kia Rio, o Toyota Yaris ou o Hyundai i20.
Chaves para o novo Renault Clio
Embora esteticamente pareça bastante -talvez demais- com a geração anterior, o novo Clio é desenvolvido na versão atualizada Plataforma CMF-B, usando 85% de peças novas. Reduziu seu peso, melhorou a qualidade de condução em termos de ruído, vibração e rugosidade, e agora vem com equipamentos mais completos em termos de auxílios à direção e sistemas de segurança. Você pode até incorporar um painel de instrumentos digital.
Ele também atualizou seu motores, adaptando-se aos novos regulamentos antipoluição. No momento, é oferecido com versões diesel de 85 e 115 cv, além de mecânica a gasolina de 72, 100 e 130 cv. Espera-se que em alguns meses mais algumas variantes sejam incorporadas. As caixas manuais de 5 e 6 velocidades são mais usadas, mas você também pode optar por uma transmissão de dupla embreagem.
Por outro lado, existe quatro níveis de acabamento. Ordenados do menor para o maior número de equipamentos, eles são denominados da seguinte forma: Business, Intens, Zen e RS Line. A RS Line é a mais desportiva, substituindo a anterior GT Line. De qualquer forma, a maioria das vendas deste carro será com acabamentos Intens e Zen.
Se estamos a falar segurança ativa e auxiliares de condução, o Renault Clio pode ter os seguintes sistemas: controle de cruzeiro adaptativo, sistema de manutenção de faixa, assistente de tráfego, farol alto automático, frenagem de emergência urbana com detecção de pedestres e ciclistas, sensor de presença em ângulo morto, sinais de reconhecimento, câmera de visão 360 graus, frente , sensores de estacionamento traseiros e laterais, além de bateria automática e estacionamento online, entre outros. Claro, acessar alguns deles significará um pagamento extra, como de costume.
Terminamos com Preços. Segundo o configurador da marca, este modelo tem um preço (com promoções, descontos e sujeito a financiamento) de 11.065 euros. Meu parceiro José Antonio, neste outro artigo, detalham os preços de todas as versões, bem como os principais equipamentos de cada nível de acabamento.
A versão mais lógica (motor e acabamento) ao nosso modo de ver é a motorização 1.0 TCe a gasolina com 100 cv e 160 Nm de binário, que homologa um consumo misto de 5 l/100 km; ligado com o Acabamento zen. O referido acabamento já traz sensores de estacionamento traseiros, climatização automática, retrovisores com rebatimento elétrico, rodas de 16 polegadas, acesso e partida mãos-livres, painel de instrumentos digital e touch screen central de 7 polegadas.
De acordo com o configurador, o preço desta variante (sujeito a financiamento) é 14.678 euros. No entanto, o preço oficial que a marca comunicou à mídia há alguns meses para esta mesma versão foi de 17.023 euros. Seremos regidos pelo preço do configurador, tanto neste como nos demais modelos com os quais vamos compará-lo, embora você já saiba que o preço final real é obtido no revendedor.
Ford Fiesta
Infelizmente para a marca oval azul, seu modelo para o segmento B não está colhendo o sucesso comercial que se esperava dela. Pelo menos em nosso país. No entanto, isso não significa que o Ford Fiesta não ser um modelo recomendado. Já o testamos numa versão racional embora com equipamento completo (motor 1.0 EcoBoost com 125 CV e acabamento Titanium), e também nos colocamos aos comandos do Ford Fiesta ST, a variante desportiva com 200 CV.
O Ford Fiesta é um carro com longa tradição na Espanha, mas nesta geração não está sendo tão exigido. Ele deu um salto significativo em relação ao seu antecessor. Isso é um carro muito bem feito em quase todos os sentidos. Possui boas qualidades de interior, ampla oferta mecânica, carrocerias de diferentes estilos, ótima rodagem em vias rápidas sem perder agilidade na cidade e boa dotação tecnológica.
No entanto, devido a todos os itens acima, ele teve que aumente um pouco o preço. Talvez isso, somado ao fato de seus bancos traseiros e porta-malas não serem os melhores da categoria, tenha sido o motivo de sua queda nas vendas.
Pensando friamente e nos colocando no papel de um potencial comprador que deseja uma versão normal com equipamento médio-alto, acreditamos que a versão ideal seria uma unidade com motor 1.0 EcoBoost 100 cv e acabamento Trend, embora com várias opções.
Começa a partir de pouco mais de 12.900 euros, embora adicionando extras como rodas de 16 polegadas, sensores de estacionamento traseiros, retrovisores rebatíveis eletricamente, faróis Full LED e carregamento sem fio para telefones celulares, iríamos para 14.000 euros dependendo do configurador (com descontos e financiamento). Um pouco mais barato que o configurador anterior Clio, mas também menos equipado.
Opel Corsa
Outro grande rival recém-chegado ao segmento B é o Opel Corsa. Provavelmente é o modelo que olha mais diretamente para o Renault Clio. Como você sabe, o novo Corsa não foi desenvolvido pela General Motors, mas pelo novo fabricante ao qual a marca alemã pertence muito recentemente, PSA. Por esse motivo, possui muitas semelhanças técnicas com o Peugeot 208, sobre o qual falaremos mais adiante, pois também está nessa lista de rivais.
Ainda não conseguimos provar, mas a Opel garante que a sua utilidade dá um salto muito grande. Graças à plataforma PSA, conseguiu reduzir seu peso em várias dezenas de quilos, sua aerodinâmica melhorou muito e também recebeu muitos sistemas de segurança que eu não podia oferecer antes. Além disso, pela primeira vez é oferecida uma versão totalmente elétrica.
La oferta mecânica do utilitário alemão (produzido na Espanha) é composto por três motores a gasolina, todos de 1.2 litros. Há uma versão atmosférica de 75 CV, e duas sobrealimentadas, uma com 100 CV e outra com 130 CV. Na seção diesel aparece um 1.5 com 100 cv. Por último, temos o Versão 100% elétricaChamado Opel corsa-e, com 136 CV a partir de 29.900 euros.
O Opel Corsa tem um design jovem e fresco, sem cair em características que o tornam muito chamativo ou peculiar. No interior parece haver uma combinação de elementos anteriores da Opel, como o volante ou a tela central, e outros mais típicos do PSA, como o painel de instrumentos ou o seletor de marchas no caso das versões automáticas. De qualquer forma, nota-se maior contribuição tecnológica, algo do qual a geração predecessora pecou.
Como eu disse, ainda não pudemos testá-lo. No entanto, este modelo tem tudo o que você precisa para fazer frente ao segmento. Tradicionalmente, o Corsa sempre se saiu muito bem no nível de vendas na Espanha, e essa renovação provavelmente significará um novo impulso. Esperamos vê-lo muito em breve entre os top5 da categoria.
Em suas versões de combustão interna, possui três níveis de acabamento, que são Edition, GS-Line e Elegance. As versões mais equipadas contam com alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, tela de infotainment de até 10 polegadas com navegador, faróis de LED matriciais ou painel de instrumentos digital. Não há falta de controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, assistente de manutenção de faixa, câmera de ré e muito mais.
Pensando em uma versão com um motor decente e um equipamento médio-alto, optamos pelo motor 1.2 Turbo 100 cv com caixa manual de 6 velocidades e acabamento edição ao qual adicionaremos vários extras. O preço inicial desta versão é pouco menos de 14.100 euros.
Adicionando extras para completar como rodas de liga leve de 16 polegadas, e diversos pacotes para melhorar os sistemas de segurança e assistência, como sensores traseiros, câmera de ré, sensores de luz e chuva e faróis de LED, o preço do configurador chega a 15.790 euros. Não levaria todos os elementos disponíveis neste modelo, mas teria os mais razoáveis e com foco claro no conforto e segurança.
Obviamente, não podemos falar sobre coisas como o espaço percebido no interior, a qualidade do passeio ou as sensações ao volante porque, como mencionamos, ainda não pudemos testá-lo.
Peugeot 208
Tal como o Corsa e o Clio, o Peugeot 208 foi apresentado este ano. A sua chegada às ruas é iminente, com todos os preços e equipamentos para o nosso país já publicados. É uma questão de dias. Por outro lado, você já sabe que o Peugeot 208 e o Opel Corsa são como primos em primeiro grau porque ambos pertencem à PSA. Eles compartilham uma plataforma, muitas peças, motores e sistemas tecnológicos. Mesmo alguns elementos visíveis também são comuns.
Dito isto, no novo 208 encontramos um estética externa muito característico, especialmente na frente. Os da Peugeot arriscaram algo mais do que o resto no design. As luzes diurnas, que desenham uma forma de presa, são especialmente impressionantes. Sim, como se fossem as presas do leão, o logotipo da empresa francesa. A frente é muito pessoal.
A traseira também é muito atraente, principalmente no acabamento esportivo GT-Line. O desenho das lanternas traseiras comunicadas por uma faixa preta -como no 508- confere-lhe um toque muito característico. A parte negativa é que não sabemos se ficará tão bom ao vivo e direto nas versões estéticas menos equipadas e mais convencionais.
El interior também é muito atraente; provavelmente o mais pessoal de todo o segmento B. Tem o Peugeot i-Cockpit, que nos mostra o painel de instrumentos acima do volante; um volante que por sua vez é muito pequeno. A tela central é de dimensões generosas nos acabamentos superiores e o design do painel lembra muito modelos superiores como o 3008 ou o já mencionado 508. As qualidades são muito boas para um carro desta categoria.
E sobre o motores? Bem, eles são idênticos aos do Corsa. Temos um elétrico de 136 cv, três a gasolina com um 1.2 litro nas versões de 75, 100 e 130 cv, e um mecânico a diesel de 1.5 100 cv. Encontramos caixas manuais de 5 e 6 velocidades, bem como uma transmissão automática de 8 velocidades opcional em alguns casos e padrão na variante de 130 cv.
No que diz respeito a Terminado, a variante de acesso corresponde ao acabamento Like, que poucos clientes comprarão. O grosso das vendas ficará com o Active, que é provavelmente o mais equilibrado para um carro deste segmento. Acima estão o luxuoso e sempre apetitoso Allure, bem como a esportiva GT Line que adiciona aquele toque de tempero à estética do utilitário francês. Como na maioria de seus rivais, não faltam os mais recentes sistemas de segurança e assistentes de direção.
Pensando em uma compra lógica, aquela que qualquer cliente poderia considerar, vamos ver quanto nos custaria um Peugeot 208 com equipamento médio-alto e motor lógico para este carro. Optamos pelo acabamento Allure (já que o Active nos limita a incorporação de algumas opções que nos interessam), ao qual vamos adicionar vários extras, e para o motor 1.2 100hp PureTech. Segundo o configurador, o PVP desta versão é de 16.800 euros.
Adicionando extras como carregamento móvel sem fio, assistência de estacionamento com sensores dianteiros e traseiros e frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, o preço sobe para 17.500 euros. Lembro que é PVP de acordo com o configurador, então deve cair bastante na hora de consultar um revendedor e aplicar descontos.
Seat Ibiza
Deixamos de lado o modelo francês e chegamos a Martorell, à Espanha. o Seat Ibiza É um dos modelos "mais amados" pela sociedade espanhola. E não é para menos, porque reflete um espírito jovem, animado e desportivo. Ano após ano costuma estar entre os carros mais vendidos no nosso país e, regra geral, costuma ser uma boa opção.
O atual Seat Ibiza já está no mercado há alguns anos. Nós o testamos primeiro em uma versão muito mal equipada com desempenho mecânico um tanto razoável, e depois optamos por um acabamento FR e um mecânico diesel muito mais solvente.
Por outro lado, da mesma forma que o Peugeot 208 e o Opel Corsa compartilham plataforma e mecânica, o Ibiza e o Volkswagen Polo pertencem ao mesmo fabricante. Portanto, muitos recursos são semelhantes entre ambos, sendo a mesma plataforma MQB A0 e, portanto, compartilhando mecanismos. Claro, eles têm configurações e qualidades interiores um pouco diferentes.
La estética externa do Seat Ibiza é jovem e desportivo, embora um pouco mais conservador que o do novo 208. interior predominam as linhas retas, um nível de acabamento bastante aceitável para o segmento em que nos encontramos, embora, como de costume na categoria, recorramos a muitos plásticos rígidos entre os diferentes elementos que compõem o painel e o acabamento interno.
O nível de equipamento Pode ser muito alto, com sistemas de auxílio à condução, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência na cidade, sensores e câmeras de estacionamento, faróis altos automáticos e muito mais. Os faróis de LED também não faltam. Em meados de 2018, foi incorporado o painel de instrumentos digital, projetando nele os dados de navegação.
Em relação ao motores, o Seat Ibiza está disponível com mecânica a gasolina de 80, 95 e 115 cv, bem como um diesel 1.6 TDI de 95 cv. Há também um 1.0 TGI mecânico de 90 cv que utiliza Gás Natural Comprimido (GNV) como combustível, com um pequeno tanque de combustível como “reserva”. Uma opção interessante pois, além de ser um combustível mais limpo e barato, confere-lhe o selo ambiental DGT Eco.
Ao nível do equipamentos, o utilitário da empresa espanhola tem os acabamentos Reference Plus, Style, Xcellence e FR base, aos quais devemos acrescentar os acabamentos Plus em Style, Xcellence e FR; que adicionam mais alguns equipamentos a eles. Sem dúvida, o mais “vistoso” é o FR (e FR Plus) devido aos seus acabamentos esportivos, mas também é mais caro.
Uma versão lógica seria o nível de acabamento StylePlus e o motor 1.0 TSI a gasolina com 95 CV. O preço inicial desta variante seria, segundo o configurador, 15.270 euros. Por apenas 630 euros a mais, poderíamos dar o salto para a mecânica de 115 cv, uma oferta tentadora. O Style Plus vem de série com rodas de liga leve de 15 polegadas, apoio de braço central, vidros elétricos nas quatro janelas, link completo para sincronizar com nosso smartphone, tela central de 6,5 polegadas, frenagem de emergência, controle climático de duas zonas, sensores de luz e chuva. e retrovisores elétricos rebatíveis, entre outros.
Se somarmos a este equipamento os opcionais sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, o painel de instrumentos digital e o navegador com tela central de 8 polegadas, o preço ascende a 16.660 euros. Na minha opinião, o painel de instrumentos digital é uma boa opção desde que o navegador também seja adquirido. Se não, acho que não vale a pena.
Deixando de lado essas duas opções -e sempre falando sobre o preço do configurador- podemos ter um Ibiza de 95 cv devidamente equipado por 15.620 euros. Pessoalmente, incluiria também as rodas de 16 polegadas, que representam um custo extra de 300 euros; então o preço final de uma variante razoavelmente razoável seria 15.920 euros.
Volkswagen Polo
O último dos rivais mais importantes do Renault Clio é o Volkswagen Polo, um mito da empresa Wolfsburg. Assim como o Ibiza, o Polo utiliza a plataforma MQB A0, que por sua vez é compartilhada com outros modelos como o Seat Arona ou o Volkswagen T-Cross. Este modelo também foi completamente renovado em 2017 e algumas semanas depois pudemos ficar ao volante.
Os linhas gerais de design Eles são muito parecidos com os do utilitário Martorell, mas existem alguns detalhes que mudam sua personalidade. Em termos de design, o Polo recorre a linhas retas e horizontais, transmitindo uma imagem mais "séria" - para dizer de alguma forma - e não tão voltada para o público especialmente jovem. Mais personagem Volkswagen, sem dúvida.
No interiorEles também compartilham muitas semelhanças. Novamente, o interior do Polo é mais sóbrio, mas cabe destacar que o nível de qualidade está um ponto acima. Na verdade, o Polo é o que mais presta atenção aos detalhes, usando materiais que parecem e se sentem melhor que seus rivais. Nesse sentido, seu perseguidor é o Ford Fiesta, que também transmite uma boa sensação de qualidade na cabine.
Os motores disponíveis neste Volkswagen Polo eles são os mesmos que no Ibiza. Portanto, podemos escolher mecânicas a gasolina de 80, 95 e 115 cv e um diesel 1.6 TDI de 95 cv. A estes acresce o 2.0 TSI de 200 cv, exclusivo do desportivo Volkswagen Polo GTI. Nenhuma versão com combustível alternativo está disponível atualmente, embora seja verdade que meses atrás foi oferecido um mecânico CNG TGI com 90 cv.
Quanto a Terminado, este utilitário Wolfsburg (também produzido na Espanha, por sinal) encontramos, em ordem de menos para a maioria dos equipamentos, os acabamentos Edition, Advance, Beats, Sport e GTI. O acabamento da Edição é o de acesso, e embora já possua alguns sistemas importantes como a frenagem de emergência urbana com detecção de pedestres, sua aparência é um pouco “pobre”.
Atualmente, acredito que uma compra recomendada -pela relação preço do produto- é o motor 1.0 TSI 95 cv com acabamento Advance. O preço sem extras desta versão é de 14.960 euros de acordo com o configurador e beneficiando de descontos promocionais e de financiamento. Se adicionarmos pacotes que incluem controle climático de duas zonas, apoio de braço central, tomadas USB, sensores de luz e chuva, retrovisores elétricos rebatíveis e algum outro detalhe, o preço é de 16.485 euros.
Qual comprar?
Como sempre ao comprar um carro, tudo depende do gostos e preferências de cada cliente. Há quem prefira equipamentos muito altos, outros que dão mais importância ao design e também quem busca maior habitabilidade e espaço no porta-malas.
Se procura um design inovador, talvez o Peugeot 208 e o Opel Corsa sejam os melhores candidatos. Pelo contrário, para quem valoriza mais o espaço interno e do porta-malas, as opções mais recomendadas são o Volkswagen Polo e o Seat Ibiza, além do Renault Clio, que é o de maior capacidade da categoria. Em termos de qualidade - na ausência de testes cuidadosos do novo Corsa e 208 - o Polo e o Fiesta são altamente recomendados. De qualquer forma, sentimos que o utilitário Peugeot também será bom nesse sentido.
fazendo um balanço, provavelmente o mais equilibrado de todos é o Seat Ibiza, porque usufrui de um design jovem e agradável, qualidades correctas para este segmento B, bem como notável espaço interior e capacidade de bagageira. Claro que teremos que testar a fundo o novo Renault Clio, para ver se realmente é um candidato mais completo para o segmento B.
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 91 - 145cv
- Consumo 3,9 - 5,4l/100km
- Avaliação 4,4