Teste BMW X1 sDrive18i 136 HP bem usado! (vídeo)

Quando falamos sobre BMWComo regra geral, os sedãs esportivos vêm à mente; e em muitos casos derrapagem. Porém, o carro mais importante para a marca em termos de volume é um SUV compacto, o BMW X1. A terceira geração deste SUV foi recentemente colocada à venda, por isso decidimos analisá-lo mais de perto neste vídeo de teste.

Para avaliá-lo, optamos por um mecanismo de acesso. O BMW X1 que testamos hoje é chamado sDrive18i devido à sua motorização, o que significa que tem tração dianteira e que é a gasolina, neste caso com um 1.5 litros turbo de três cilindros que rende 136 CV. Seu preço inicial é 42.700 euros e ao longo de todas essas linhas vamos valorizá-lo.

Este é o novo BMW X1 por fora

Esta unidade tem uma presença visual muito poderosa. É principalmente porque Tem o pacote M Sport que você sempre viu muitos modelos BMW, além de vários extras, como as rodas de BMW individual em 20 polegadas. Este pacote M incorpora um design mais esportivo graças aos para-choques pontiagudos, às grandes entradas de ar e às soleiras laterais marcadas.

Esteticamente é fácil reconhecê-lo como um BMW X1, porque não supõe uma mudança brutal em relação à anterior, embora a verdade seja que modifica todos os detalhes. No frontal podemos destacar a grade ativa que cresce em tamanho, as novidades do faróis de matriz agudo e atrasado.

As dimensões exteriores do BMW X1 são de 4,5 metros de comprimento, 1,84 de largura e 1,64 de altura, com uma distância entre eixos de 2,72 metros.

Enquanto, no zona traseira Chamam a atenção as novas óticas de LED, agora mais finas, assim como a parte inferior do para-choque em preto brilhante. Acho legal, mas não sei se vai envelhecer bem. Pena que não temos escapamentos reais à vista, mas também não é um carro esportivo e pode ser perdoado.

Onde mais muda é dentro

dentro sim há mudanças muito mais notáveis e marcantes. Temos um novo volante, novo console central e uma atualização completa nas telas principais.

El volante Não tem muito mistério. O seu design e botões mudaram, mas continua a oferecer um toque muito agradável e uma espessura generosa. Sobre o assunto telasComo você pode ver, eles estão praticamente unidos. Ele painel de instrumentos Ele é digital de 10,25 polegadas, personalizável e mostra bem as principais informações. Não sou muito fã de conta-rotações em subidas porque gosto mais do estilo circular clássico, mas ei, nos adaptamos rapidamente.

La tela central Gosto dele pelo tamanho grande (10,7 polegadas) e pelo bom toque e velocidade, embora seja verdade que requer sentar-se em silêncio por um tempo e mexer em todas as funções ter internalizado cada cardápio.

O que há para não gostar neste sistema multimídia? Pois que eles colocaram tudo na tela, incluindo o controle climático, embora seja verdade que sempre temos o controle de temperatura em mãos. Acho que com roletas ou botões é sempre mais preciso e seguro.

Seu novo console central deixa os vãos totalmente visíveis

A outra novidade de que vos falava é o console central. O seletor de marchas cai na mão, é confortável e nos deixa muito espaço para colocar objetos. Mas a contrapartida é que quase todos esses buracos são muito visíveis e isso não acaba de me convencer. Temos um compartimento escondido no apoio de braço, mas a verdade é que é um pouco pequeno.

Esta unidade vem com bancos de couro opcionais com estofamento preto e vermelho, que são muito confortáveis e também contam com ajustes elétricos e aquecimento. A respeito de qualidades e ajustes, a verdade é que são os melhores neste segmento, no meu ponto de vista Acima de um Audi Q3 e de um Mercedes ABL, os principais rivais deste BMW X1.

Alguns bancos traseiros muito corretos para adultos

Os os bancos traseiros do BMW X1 são muito bons para dois adultos viajarem com espaço de sobra, desde que tenham um tamanho razoável, é claro. Também há bom espaço para a cabeça e para os joelhos nos bancos dianteiros. Além disso, a superfície envidraçada é ampla, gerando um interior muito agradável.

Um aspecto a observar é que por pouco mais de 300 euros Temos uma opção muito interessante, a do bancos traseiros ajustáveis. Podemos deslizar o banco em cerca de 15 centímetros e ainda variar a posição do encosto em três posições, distribuindo o espaço entre o habitáculo e a bagageira consoante o que for mais cómodo em cada momento.

De resto, temos orifícios para deixar alguns objetos, ganchos para pendurar uma camisa, saídas de ar centrais, entradas USB e um sempre prático apoio de braço com porta-copos. Como você já deve estar imaginando, a praça central pode ser utilizada em determinados percursos, mas não é a mais confortável nem a mais espaçosa.

Este é o seu tronco

Passando para o porta-malas, podemos abri-lo pelo controle remoto, com o botão na tampa traseira ou passando o pé sob o para-choque. Uma vez implantado, somos recebidos Capacidade de 540 litros, que é um grande volume. O piso é nivelado com a boca de carregamento, embora haja um grande compartimento inferior para esconder outras embalagens ou objetos. As formas são regulares e o estofamento bastante agradável.

Achei curioso que, pelo menos nesta unidade de teste, não tenhamos alças para rebater os encostos dos bancos traseiros do porta-malas.

Motores disponíveis no BMW X1

Atualmente, a gama mecânica do BMW X1 não está completamente completa porque há motorizações para chegar. Neste momento temos acesso a esta versão, o sDrive18i, que é da gasolina com 136 cv. Posteriormente detalho todas as suas funcionalidades. Também a gasolina mas com microhibridização surge o X1 sDrive20i, que dá 170 CV e tem etiqueta Eco. Ambos têm tração dianteira.

Então em diesel podemos optar pelas versões sDrive18d e xDrive20d. O primeiro dá 150 CV e tem tração dianteira, enquanto o segundo desenvolve 163 CV, tem tração integral e tem apoio elétrico, pelo que recebe a insígnia Eco da DGT.

Existem também dois híbridos plug-in, com o selo Emissões Zero. Eles são chamados de X1 xDrive25e e xDrive30e, que oferecem 245 e 326 CV, respectivamente. Além disso, em breve será incorporado uma variante totalmente elétrica, o BMW iX1, com mais de 400 km de autonomia homologada.

Ao volante do novo BMW X1

O motor sDrive18i de 136 cv é suficiente

Já estamos ao volante do novo X1 e antes de tudo vamos rever os principais dados técnicos desta versão. Eu me lembro, estou testando acesso à gama, o sDrive18i. Tem um 1.5 turbo a gasolina com três cilindros, embora saiba que muitos de vocês não gostam de três cilindros, a verdade é que neste caso funciona mais do que decentemente.

No papel, este BMW X1 sDrive18i desenvolve 136 cv entre 4.400 e 6.500 rpm, bem como 230Nm de torque entre 1.500 e 4.000 voltas. Sua velocidade máxima é de 208 km/h e faz de 0 a 100 em 9,2 segundos. Entretanto, o consumo combinado aprovado situa-se em 6,7 l / km 100. Tudo isso, segundo dados oficiais.

Ok, não será o motor de maior desempenho do mundo, mas todos sabemos que muitos SUVs, como este, são usados principalmente para deslocamentos urbanos como fazer recados, levar as crianças para a escola, ir para o trabalho e depois uma ou duas longas viagens ao ânus. Sinceramente, a resposta está correta por tudo isso em taxas normais e, além disso, não especialmente alto ou preguiçoso.

Se gostamos de conduzir com alegria, então sim, podemos saltar para o 170 CV, embora informe que também é um três cilindros, enquanto se fizermos muitas viagens e quilómetros, o diesel de 150 CV será uma opção de muito sucesso para o menor consumo e o maior torque.

Funcionamento suave e compromisso com o conforto

La A caixa de câmbio é automática de dupla embreagem e 7 marchas, conhecido na marca como Steptronic. Seu desempenho é impecável, muito suave tanto para manobras lentas quanto para dirigir na cidade ou na rodovia. Neste caso, podemos controlá-lo manualmente com as patilhas do volante opcionais, embora devido à aproximação do carro raramente seja necessário recorrer a elas.

E por falar em cames, se deixarmos a cam esquerda pressionada uma função “boost” é ativada. O carro prepara a mudança e a resposta do motor para nos oferecer o máximo rendimento durante 10 segundos e, por exemplo, facilitar uma manobra de ultrapassagem. Boa ideia!

De resto, o BMW X1 oferece um comportamento puxando confortável, cuidando dos ocupantes ao passar por buracos e sem permitir que a carroceria se incline muito nas curvas. De qualquer forma, é verdade que Esperava um pouco mais de dinamismoespecialmente quando se trata de direção. Acho que uma direção um pouco mais rápida e com mais peso teria acertado.

Um aspecto importante é o Acústico. Muito pouco ruído atinge o habitáculo, especialmente aerodinâmico e mecânico, que sempre melhora o prazer de dirigir, conforto de condução e reduz a fadiga ao volante.

Consumo com o motor a gasolina sDrive18i de 136 cv

Terminamos a seção de direção falando sobre consumo. Na estrada em velocidades legais, normalmente moveremos em torno de 6,4 l/100 km, enquanto na cidade costuma chegar a aproximadamente 8 litros. Você poderia gastar menos? Bem, é relativo, porque se levarmos em conta seu tamanho e peso, acho que são dados aceitáveis. Ao final, O consumo ao longo desta semana foi de 7,2 l/100 km.

Conclusões após testar o BMW X1 sDrive18i

É hora de fazer um pequeno resumo. O BMW X1 acaba de ser totalmente renovado, o que o coloca à frente do Audi Q3 e do Mercedes GLA, que estão no mercado há alguns anos.

no parágrafo positivoPessoalmente, prefiro a suavidade de condução em todos os aspetos, com as suas notáveis qualidades interiores e com a sua bagageira espaçosa. No deve melhorarBem, o console central tão aberto, o controle de toque do controle climático e o preço não terminam de me convencer.

Vejamos, o preço médio pode ser justificado por ser um carro de marca premium e porque todos os carros estão muito caros ultimamente. Mas pague 42.700 euros a partir... Esta unidade, que possui muitos equipamentos opcionais, ultrapassa os 60.000 euros de acordo com o configurador, que já são feitos de bola para um carro de 136 CV. O X1 20i de 170 cv custa apenas 1.500 euros a mais e é um microhíbrido, então acho que vale a pena subir esse degrau pela maior potência e, principalmente, pela etiqueta Eco.

Preços BMW X1

versão	Motor	Mudar	Tração	Preço
versão	Motor	Mudar	Tração	Preço
x1 sDrive18i	1.5 gasolina 136 cv	steptronic	Dianteira	42.700 €
x1 sDrive20i	1.5 gasolina (48V) 170 CV	steptronic	Dianteira	44.200 €
x1 sDrive18d	2.0 diesel 150 cv	steptronic	Dianteira	42.700 €
x1 xDrive20d	2.0 diesel 163 cv	steptronic	Integral	46.200 €
x1 xDrive25e	PHEV 245 cv	steptronic	Integral	53.400 €
x1 xDrive30e	PHEV 326 cv	steptronic	Integral	56.400 €