Teste Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (com vídeo)

Voltamos ao volante de um Leon, embora neste caso não seja um Seat, mas um cupra leon em carroceria de perua Sportstourer. Além disso, para esta ocasião escolhemos o motor de maior desempenho de todos, o 2.0 TSI com tração nas quatro rodas, que desenvolve uma potência colossal de 310 cv.

Para mim, é uma combinação ideal. Aliás, pela praticidade e equilíbrio gosto mais dele do que do Cupra-Formentor, embora eu entenda que a estética do crossover é capaz de arrastar mais clientes. Mas tendo dito tudo o que foi dito acima, vamos fazer uma revisão muito rápida de todo o carro e nos concentramos mais profundamente na seção de direçãoqual é a coisa mais importante neste Cupra.

Familiar e não muito carregado, um lobo em pele de cordeiro

Como você pode ver, no nível do design a base é um Assento Leonembora muito diferente. Cupra apresenta os seus para-choques, grelhas, logótipos em tom de cobre, apoios de pés, jantes e difusor para o mudar completamente e para que, quando o virmos na rua, possamos diferenciá-lo claramente de um Assento.

A distinção visual é total, com um muito estilo de corrida que chama a atenção em cada rua Veja a presença dada por suas rodas de 19 polegadas e as quatro saídas de escapamento, que, diga-se de passagem, são totalmente reais e funcionais.

O Cupra León tem bons detalhes no interior, mas também pode ser melhorado

Del cabine Eu gosto especialmente de duas coisas. O primeiro é o estilo fantástico de seu bancos de couro tão esportivos com bordados em tons de cobre que, apesar de parecerem muito corrida e eles são muito favoráveis, eles também são muito confortáveis. Nota 10 para eles, sem dúvida. Além disso, temos ajustes elétricos, memória e aquecimento.

O outro detalhe que Também gosto muito do volante. Além de sua estética, que acho muito legal, o fato de ter o botão de modos de condução aqui me parece um sucesso neste carro, já que mudamos o comportamento do veículo em apenas um instante e sem tirar a mão o aro.

Mas também Há algumas coisas que não me convencem tanto. O mínimo é a tela multimídia. Sim, é muito grande, muito visual e muito completo. No entanto, há momentos em que é um pouco lento e, sobretudo, tem demasiados menus e o controlo da climatização não é facilmente controlado, obrigando-o a desviar os olhos do que é importante, que é a estrada.

O outro detalhe que não gosto muito é o da alguns ajustes. Os rangidos são percebidos em áreas como saídas de ar ou painel de instrumentos e os botões de satélite no volante não dão grande sensação de solidez. Eu acho que eles têm algum espaço para melhorias aqui.

Espaçosa para quatro adultos e com um bom porta-malas

De resto, temos posição de condução ideal Devido às possibilidades de ajuste correto do volante e bancos e ao nível do espaço, não há problema para adultos de qualquer tamanho nos bancos dianteiros. Como em qualquer Seat Leon.

O mesmo acontece no segunda linha, deixando bons acessos e uma espaço correto para dois adultos de tamanhos dentro da média usual viajarem com bastante conforto. A praça central não é prática o suficiente, mas existe para casos específicos. Entretanto, não faltam apoios de braços centrais rebatíveis, saídas de ar ou algumas redes para colocar revistas.

Por sua parte, o tronco Tem um portão automático e uma vez aberto encontramos um volume de 620 litros. Não perde capacidade porque é 4xXNUMX e o espaço é bastante bom para levar toda a bagagem da família nas férias ou um conjunto de estepes para passar o dia no circuito, pois podemos derrubar os bancos traseiros com algumas alças por trás aqui.

Oferta mecânica do Cupra León

Quanto aos motores, por apenas algumas semanas a versão de entrada da gama Cupra León é o motor 1.5 eTSI de 150 cv com microhibridização e mudança DSG (ver teste de vídeo), recebendo a etiqueta Eco ambiental da DGT. Também foi incorporado 2.0 TSI com 190 cv, embora neste caso sem suporte elétrico.

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O próximo passo é 1.4 eHíbrido, um híbrido plug-in disponível com potências de 204 e 245 cv. De lá voltaríamos ao bloco novamente 2.0 ETI sem eletrificação, oferecido em potências de 245, 300 e 310 CV, este último apenas em carroceria ST e com tração nas quatro rodas, a variante que estamos testando.

Uma atualização rápida sobre a técnica antes da ação

Como dissemos, temos o bloco 2.0 ETI bem conhecido no Grupo Volkswagen. Tem 1.984 cc, 16 válvulas e turbo. desenvolve 310 CV entre 5.450 e 6.500 voltas, bem como um torque do motor não inferior a 400 Nm entre 2.000 e 5.450 rpm. Entre seus benefícios, encontramos uma velocidade máxima limitada a 250 km/h e 0 a 100 em 4,9 segundos, ou seja, praticamente um segundo a menos que sua contraparte com tração dianteira. O consumo médio aprovado é de 8,1 litros.

Em relação ao suspensão, temos um sistema independente do tipo McPherson no eixo dianteiro e um esquema multi-link independente no eixo traseiro. A isto deve-se acrescentar que os amortecedores são hidráulicos adaptativos, variando sua dureza dependendo do modo de condução. A propósito, no modo Individual que podemos personalizar, é possível ajustar sua dureza em nada menos que 15 níveis diferentes.

Se estamos a falar freios, neste caso tomamos o Frente Brembo opcional com discos dianteiros de 370 mm de diâmetro mordido por pinças de 4 pistões. Sem dúvida, uma opção quase obrigatória se vamos praticar uma condução feliz em determinadas circunstâncias porque dão muitas garantias. Não aproveitamos ao máximo no circuito, mas na subida da montanha em bom ritmo eles não mostraram sinais de cansaço.

Ao volante do Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

O Leão Cupra Destaca-se principalmente pela versatilidade, pela adaptação ao terreno. Pode circular a um ritmo normal com todo o conforto enquanto procura o seu desfiladeiro e, ao chegar, libertar todo o seu potencial. Em condução silenciosa, comporta-se como qualquer Seat León, ou seja, é confortável, suave e agradável de dirigir.

Tudo muda quando decidimos passar para o Modos Sport ou Cupra. A direção reduz sua assistência, a suspensão enrijece, o motor fica muito mais predisposto a te deixar preso nas caçambas e o DSG não só estica mais as marchas como também torna as transições mais rápidas.

Ele também abre as válvulas de escape para mais som externo, deixando algum estalo quando você levanta o acelerador e adiciona um som ambiente dentro do qual, para dizer a verdade, é um pouco de falsete... Parece querer imitar um V8 e não acho que tenha muito sucesso, mas sempre podemos desativá-lo.

ninharias de lado, o carro anda muito, puxando bem por baixo e se destacando de aproximadamente 2.800 até atingir o limite de rotação um pouco acima de 6.500 voltas. Infelizmente no modo sequencial ele passa automaticamente para uma marcha mais alta, não ficando curto, o que em certas ocasiões não ajuda. Essa é a única desvantagem que posso colocar na caixa de câmbio.

A pegada é sensacional, principalmente na motricidade

La endereço é muito direto e preciso, fazendo algumas mudanças de suporte muito rápidas, mas Eu sinto falta de um pouco mais de sentimento, de informação às nossas mãos sobre a aderência através do volante. Espero que na versão VZ Cup, que vem com um setup ainda mais extremo, isso melhore um pouco.

Um dos pontos-chave deste carro é a tração. Agarra muito na travagem e no apoio lateral, mas Saindo da curva é uma verdadeira fera. Há um ano experimentei a versão com tração dianteira e já era muito boa em tração, mas sair dessas curvas lentas com aceleração total é onde o 4Drive faz a diferença. Ainda mais em áreas onde o asfalto é um pouco molhado.

É excelente!, realmente. É escandaloso o que corre e o que agarra. Parece mentira. Uma família espaçosa, confortável para fazer uma viagem com a família e ao mesmo tempo trocar a ficha e se transformar. Tudo isso com um 0 a 100 em menos de 5 segundos, cifras até pouco tempo reservadas aos carros superesportivos.

Conclusão

O Cupra León ST 4Drive de 310 cv é um verdadeiro camaleão. Confortável e tranquilo para o dia a dia e uma fera que devora retas e curvas quando a gente pede. Essa versatilidade é o que mais gosto nele, sem dúvida. O único aspecto que sinto falta dele é um pouco de informação ou sensações mais puras, mas claro, isso o tornaria menos confortável em viagens de rotina.

Antes de testar o carro eu tinha dúvidas. Seria justificável mudar o comportamento da variante com Tração 4Drive em comparação com a versão dianteira? Bem, honestamente, ainda tenho algumas dúvidas. No meu ponto de vista, se vai conduzir com frequência por zonas muito frias ou com muita chuva, é aconselhável optar pela tração integral, mas se não for o caso, pode poupar os 3.000 euros de diferença e investir em outros extras...

Equipamento Cupra Leon

A série

• Perfil de condução (modos de condução)
• direção progressiva
• Diferencial de travamento eletrônico XDS
• Faróis full-LED
• Lanternas traseiras com feixe infinito e indicadores dinâmicos
• Controle de cruzeiro e limitador de velocidade
• Front Assist
• Assistente de mudança de faixa não intencional
• faróis altos automáticos
• Detector de fadiga
• sensor de estacionamento traseiro
• 7 airbags (incluindo airbag frontal central)
• Sensor de chuva e luz
• Condicionador de ar tri-zona
• Entrada e partida sem chave
• caixa digital de 10,25 polegadas
• Tela de mídia sensível ao toque de 10 polegadas
• Freio de estacionamento elétrico
• rodas de 18 polegadas
• Vidros traseiros escurecidos
• Bancos dianteiros com ajuste lombar e costuras na cor cobre
• Volante multifuncional em couro
• pedais iluminados

VZ

• Controle Adaptativo do Chassi (DCC)
• Modo Cupra no Drive Profile
• Controle de lançamento
• VAQ diferencial
• Volante desportivo com botões de arranque por satélite e modos de condução
• assistente de geléia
• Controle de cruzeiro adaptativo e preditivo
• detector de ponto cego
• Alerta de tráfego traseiro
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com assistente de estacionamento
• Ecrã multimédia de 12 polegadas com navegação, Apple CarPlay e Android Auto
• Assentos esportivos de caçamba
• Volante desportivo aquecido com patilhas
• Pedais de alumínio
• Luz interior ambiente multicolorida

Copa VZ

• Pneus semi-slick Bridgestone Potenza Race
• Freios Brembo
• Faróis Matrix LED
• Telhado panorâmico que pode ser aberto
• Sistema de som Beats Audio System com 9 alto-falantes
• Rodas esportivas de desempenho de 19 polegadas
• saias específicas
• Assentos dianteiros CupBucket com revestimento em fibra de carbono

Preços da gama Cupra León

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4 estrelas
• Excelente

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

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• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 75%
• design de interiores

  Editora: 75%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 85%
• Mecânica

  Editora: 90%
• Consumo

  Editora: 60%
• Conforto

  Editora: 75%
• Preço

  Editora: 60%

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Galeria Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Mais informações sobre este modelo

cupra leon

• Sleeps 5
• poder 150 - 310cv
• Consumo 1,2 - 8,5l/100km
• Avaliação 4,6