decreto comemora 120 anos de história neste 2020 e lança um dos modelos mais esperados da marca, seu primeiro carro elétrico. O carro que mais representa a empresa italiana é o Fiat 500, então não havia campeão melhor do que ele para dar o salto para o mundo elétrico. E assim é o novo Fiat 500e: a mesma estética de sempre, mas com tecnologia totalmente diferente.
Há poucos dias estivemos na apresentação deste novo fiat 500e. A Fiat nos explicou tudo sobre a terceira geração deste utilitário e, posteriormente, pudemos fazer um pequeno percurso urbano com ele. Mas antes de tudo, você deve saber que este ícone de carro agora está só será vendido com eletromecânico, deixando completamente de lado os motores de combustão.
Logicamente, a Fiat não está nem um pouco interessada em perder o essência do design do seu Fiat 500. Como podem ver, continua a manter as principais características e formas que tanto lhe deram alegria nos anos 60 e 70, e no ressurgimento, em 2007.
O ícone de sempre adaptado às novas necessidades
Mantém a ótica frontal circular, mas com nova composição. Se você olhar de perto, o farol principal fica no para-choque, deixando uma linha curva no capô que tem o efeito de uma sobrancelha nele. Por se tratar de um modelo elétrico, não falta um carenagem dianteira quase completamente. Não posso negar que o logotipo 500 com as duas listras horizontais me parece um sucesso absoluto.
Provavelmente onde tem mais semelhanças com o antecessor é no vista lateral. Ele continua a usar essa silhueta característica com o capô levantado e o teto levemente arqueado para ficar para trás. Claro que, como detalhe, elimina as tradicionais alças, agora usando mãos que são basicamente um botão elétrico que libera o fechamento, em vez de um sistema mecânico como de costume.
Como na frente na traseira o estilo tradicional mantém-se mas recorre a uma nova estética nas suas luzes piloto, que são LED. Agora dá uma impressão visual de maior largura, também usando um pára-choques robusto. Do lado direito da porta traseira é possível ler a nova inscrição do modelo em tom azulado.
Totalmente renovado por dentro e com espaço correto
Muito mais mudanças no habitáculo. Os 500 anteriores chegaram em 2007 e foram progressivamente atualizados, mas nos últimos anos já pareciam muito desatualizados. Tem pouco a ver com o novo, que traz um enorme nível tecnológico e incomum no segmento A.
Com esta imagem você pode ver que o painel de instrumentos elimina todas as informações analógicas e se transforma em uma grande tela de 7 polegadas de alta resolução. Por sua vez, no centro do painel, somos recebidos por uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas com o sistema UConnect 5, que incorpora Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação e rádio digital.
Graças à maior largura, distância entre eixos e comprimento, o novo Fiat 500e oferece uma cabine um pouco mais espaçosa do que antes. Claro, ainda é um carro pequeno, mas é verdade que desfrutamos de um pouco mais de alívio.
Enquanto isso, a capacidade de porta-malas permanece em 185 litros, que estão corretas considerando a abordagem muito urbana deste carro, especialmente agora que é 100% elétrico.
E havia o Trepiuno, ou Fiat 500 3+1
Observe também que está disponível em carroceria hatchback e conversível com teto de lona. Mas o mais interessante é que a variante será adicionada em breve Fiat 500 3+1Também conhecida como Fiat 500 Trepino. Pudemos vê-la nesta apresentação, mas apenas na estática. Logicamente, devido à situação atual, não pudemos tocá-lo ou entrar nele.
Como pode ver na imagem, o 500 3+1 tem duas portas do lado direito, a abertura reversa traseira sem coluna central. Isso facilita o acesso aos bancos traseiros, bem como, por exemplo, acomodar uma criança em seu assento infantil de forma mais confortável. Enquanto isso, do lado do motorista há apenas uma porta. Sim, certamente isso lembra muito o Hyundai Veloster.
Oferta mecânica do Fiat 500e: duas baterias e duas potências
Este novo Fiat 500e está disponível com dois tamanhos para bateria. Aquele com maior capacidade 42 kWh e homologa nada menos que 320 quilômetros em ciclo misto, que em vias urbanas pode ultrapassar confortavelmente 400. Por outro lado, o menor é 23,7 kWh e homologa 180 quilômetros mistos em WLTPS.
Com a bateria superior você usa um motor elétrico de 118 cv. Por outro lado, e seguindo a lógica, um motor de 95 cv está equipado com a bateria de menor capacidade. Claro, ambos desenvolvem um torque instantâneo de 220 Nm, que é mais do que suficiente para se movimentar com muita alegria em ambientes urbanos.
Observe que com o motor mais potente, o Fiat 500 é capaz de acelerar 0 a 100 km/h em apenas 9 segundos exato, podendo ir de 0 a 50 em 3,1 segundos. Uau, ele permite que você saia dos semáforos. A propósito, a velocidade máxima é limitada a 150 km/h.
Conduzir com o Fiat 500 elétrico
O contato com este primeiro elétrico não foi muito longo e todo o percurso foi realizado pela cidade de Madrid. Embora gostássemos de poder conduzi-lo por outros percursos, a verdade é que o seu foco principal é a cidade e as ruas.
No nosso caso, optamos por um Fiat 500e com carroceria hatchback e na versão mecânica superior. Ou seja, o motor de 118 cv e 220 Nm, com a bateria de 42 kWh.
orientado para a cidade
Embora com os dados anteriores você já possa imaginar, a resposta deste motor é suficiente em todos os momentos para se movimentar pela cidade. De facto, e embora seja suave, chega a surpreender “o pontapé” que tem ao pisar com força no acelerador. Você não espera tal resposta de um veículo utilitário como o Fiat 500; algo que também acontece com o Honda e.
E enquanto estamos falando de empuxo, também temos três modos de operação, que são “Normal”, “Range” e “Sherpa”, que são gerenciados a partir de um controle no console central, ao lado do freio de estacionamento elétrico. Embora o teste tenha sido breve, tentei todos os três modos, e o que me senti mais confortável é o Normal.
E é que em Range e Sherpa o “Um pedal de condução”, algo que não gosto nada porque trava muito quando levantamos o acelerador. Prefiro uma condução mais normal: o acelerador para acelerar e o travão para parar… Supõe-se que nestes modos se consegue uma maior eficiência. Além disso, o Sherpa limita a velocidade máxima a 80 km/h e dispensa sistemas secundários, como controle climático ou assentos aquecidos.
Mas na cidade, não só se sente realmente ágil por causa da entrega de potência do motor elétrico, mas também por causa de suas dimensões compactas. A isso deve-se acrescentar que o ângulo de giro É muito curto, por isso é muito fácil dirigir por ruas muito estreitas ou estacionar em lugares com espaço suficiente. Também, direção parece muito leve.
Também muito adaptado para a cidade é o configuração da suspensão. Agora é um carro menos espasmódico antes de buracos como solavancos ou tampas de bueiros. Sinceramente, esse costuma ser um dos pontos menos alcançados em carros menores, sendo bem resolvido neste novo Fiat 500e. Como as baterias estão no centro e na parte inferior, a distribuição de peso é 52:48, então o comportamento é neutro.
E direção autônoma de nível 2
Um detalhe importante que não podemos ignorar é assistentes de segurança e condução. O Fiat 500 tem direção autônoma de nível 2. Entre outros, destacam-se a centralização de faixa, controle de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, sensores que detectam se estamos com as mãos no volante e onze sensores para fornecer controle instantâneo e constante de tudo o que o carro tem ao seu redor.
Equipamento Fiat 500e
Açao Social
- Bateria de 23,7 kWh e motor de 95 cv
- Carga rápida 50kW DC
- Suporte móvel de áudio inteligente
- rodas de aço de 15 polegadas
- Painel de instrumentos TFT de 7 polegadas
- Ar condicionado
- partida sem chave
- Modo de fio 2
- Luzes diurnas de LED
- lanternas traseiras de LED
- atiradores eletrônicos
Paixão (adiciona)
- Bateria de 42 kWh e motor de 118 cv
- Carga rápida 85kW DC
- tela central de 7 polegadas
Ícone (adicionar)
- Rádio com tela de 10,25 polegadas e navegador
- Rodas de alumínio de 16 polegadas
- controle climático automático
- Entrada sem chave
- Sensor de chuva
- Painel da cor da carroceria
- Melhores assentos de tecido e acabamento em dois tons
O Prime (adiciona)
- Faróis full-LED
- Modo de fio 3
- Teto solar
- Rodas de alumínio de 17 polegadas
- Auxiliar de estacionamento 360 graus
- Câmera reversa
- Controle de cruzeiro adaptável
- carregador sem fio para celular
- Assentos em "couro ecológico" bege
Preços do Fiat 500e
Lataria | Acabado | poder | Autonomia | Preço |
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Lataria | Acabado | poder | Autonomia | Preço |
Hatchback | Açao Social | 95 CV | 180 km | 24.900 € |
Hatchback | Paixão | 118 CV | 320 km | 28.400 € |
Hatchback | ícone | 118 CV | 320 km | 29.900 € |
Hatchback | O primeiro | 118 CV | 320 km | 34.900 € |
trepiuno | Paixão | 118 CV | 320 km | 30.400 € |
trepiuno | ícone | 118 CV | 320 km | 31.900 € |
trepiuno | O primeiro | 118 CV | 320 km | 36.900 € |
Conversível | Paixão | 118 CV | 320 km | 31.400 € |
Conversível | ícone | 118 CV | 320 km | 32.900 € |
Conversível | O primeiro | 118 CV | 320 km | 37.900 € |