Teste Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

Teste o Ford Ecosport

Esta semana tivemos a oportunidade de testar o ford ecosport. Um pequeno SUV com várias luzes e sombras que o tornam um carro original. Especificamente, estamos testando uma unidade com o acabamento Linha ST e com o único motor atualmente disponível: a gasolina 1.0 Turbo Ecoboost 125 CV associados a uma alteração manual.

Este modelo está no mercado desde 2018 sem modificações, exceto o acabamento Active que saiu no final de 2020 com design um pouco mais country, maior distância ao solo e diversas proteções extras. No entanto, é exatamente o mesmo no restante das seções, incluindo a tração dianteira, a caixa de câmbio e o motor.

O design do Ford Ecosport

Teste o perfil Ford Ecosport

O Ford Ecosport é um SUV de 4,01 metros de comprimento, 1,76 metros de largura e 1,65 metros de altura. Além de ter uma batalha de 2,52 metros. Ou seja, que por dimensões compete com carros como o Assento Arona, o skoda kamiq, o Citroen C3 Aircross, Nissan Juke ou Opel Mokka.

Quanto ao seu design, o Ford Ecosport é um carro simples que não chama muita atenção apesar de ser um ST Line. Este acabamento dá luzes LED para os baixinhos, lanternas traseiras halógenas, barras de tejadilho pretas, vidros traseiros escurecidos e Rodas de dois tons de 17 polegadas. Talvez se destaque um pouco mais, a cor azul metálico que a marca chama de Desert Island e que representa um desembolso extra de 763 euros.

Teste lateral Ford Ecosport

Su a silhueta é um pouco mais cúbica do que estamos acostumados nos carros atuais. Principalmente no nariz e na traseira, que tem o teto com uma queda bem leve para trás, deixando o vidro um pouco inclinado em relação a muitos outros modelos.

Até aí tudo normal. No entanto, esta última característica de sua silhueta causa a peculiaridade mais importante do Ford Ecosport: abrindo o porta-malas. Ao contrário de toda a concorrência, as dobradiças estão do lado esquerdo para que o portão se abra como qualquer outra porta. Uma solução muito diferente que depois de tentar por uma semana implica sérias limitações no uso do tronco.

Teste o porta-malas Ford Ecosport

O Ecosport não pode ser estacionado com a traseira encostada na parede se você planeja usar o porta-malas. Pelo menos, se você não tiver muito espaço para abri-lo porque o espaço da garagem é especialmente grande. Com uma parede próxima, dificilmente haverá um vão para colocar ou retirar embalagens. Mas o que é pior, a mesma coisa acontece quando estacionamos em uma fila, porque se o carro atrás de nós estiver próximo, também não poderemos ter toda a bica de carregamento. Uma circunstância que, para piorar, não está em nossas mãos quando a deixamos na rua.

Interior do Ford Ecosport

Assim que abrimos a porta do motorista, o que primeiro se torna aparente é que a unidade que testamos é um Linha ST. Especialmente para detalhes como o bancos em couro com costura vermelha, o volante esportivo Estilo de couro com costura combinando, bem como o freio de estacionamento e o botão de câmbio.

Teste o interior do Ford Ecosport

Quanto à qualidade interior, no Ford Ecosport tudo é razoavelmente bem montado, embora os materiais sejam de má qualidade. Os plásticos são duros na maioria das superfícies e, se houver algum acabamento, é o usual preto piano, que parece bonito à primeira vista, mas fica sujo e arranhado com muita facilidade. É o caso do tablier, com a pequena viseira que fica no orifício para pequenos objetos.

Há também um furo no console central e outro no túnel central em forma de porta-copos. O apoio de braço também possui um pequeno espaço para colocar seu celular, carteira ou objetos semelhantes. Por fim, nas portas existem espaços projetados para caber uma garrafa e alguns outros itens soltos, mas sua profundidade fora do orifício da garrafa não é grande e é fácil escapar se entrarem muitos.

Sistema multimídia um pouco melhor

No seção tecnológica Salienta-se que este modelo será descontinuado em breve e por isso não recebeu nenhuma atualização. o a tela de toque central tem definição e fluidez um pouco reduzidas e seu design está um tanto desatualizado se compararmos com os modelos concorrentes atuais.

Teste o painel do Ford Ecosport

Esta atualização desatualizada também é perceptível nas ajudas à direção incluídas no Safety Package. Estes são os detectores de ponto cego, o acendimento automático das luzes com controle de feixes longos e curtos, The sensores de estacionamento dianteiros, a câmera de visão traseira e do detector de fadiga.

Todos funcionam mas nota-se que não são muito polidos em detalhes como: que às vezes o detector frontal demora um pouco para avisar, a câmera tem resolução baixa e a transição entre farol alto e baixo não é eficiente o suficiente e incomoda outros motoristas . Por outro lado, você não pode colocar nenhuma falha nos detectores de fadiga ou ponto cego.

Atrás do volante de couro, o a instrumentação é clássica mas bem resolvida e com informações mais que suficientes para o motorista. Além disso, mostra tudo de forma simples e clara, algo que não foi conseguido com instrumentação digital muito mais moderna, como o Citroën C5 que testamos há algumas semanas e que você confere neste vídeo:

Fila de trás e porta-malas?

Os bancos traseiros deste SUV são suficientes, embora não sejam os melhores face a alternativas de outras marcas. Claro, os bancos também são confortáveis ​​nesta segunda fila. Onde podemos dar a pior nota é no tronco uma vez que apenas cubos Litros 334, que está abaixo da maioria dos carros concorrentes.

Teste os bancos traseiros do Ford Ecosport

Ao volante do Ford Ecosport

Nesta seção é onde encontramos mais virtudes ao testar o Ford Ecosport. Pelo facto de estarmos num SUV do segmento B de uma marca generalista, há que reconhecer que cumpre a sua função de forma muito satisfatória. As poltronas são confortáveis ​​e o isolamento acústico está dentro do esperado. em um carro com essas características.

Você pode fazer viagens de estrada e autoestrada com algum conforto. Sua suspensão tem um equilíbrio bastante neutro entre conforto e dinamismo. Embora as rodas de 17 polegadas do acabamento ST Line tirem um pouco do conforto ao superar certas lombadas e lombadas.

Teste dianteiro Ford Ecosport

A direção endurece o suficiente em viagens de alta velocidade e transmite algumas informações ao motorista sobre o que está acontecendo no front-end ao dirigir em estradas sinuosas. Além disso, embora a carroceria gire dentro do esperado em um SUV, Tem reações muito nobres e sem rebotes quando é necessário um certo dinamismo. Algo de que nem todos os carros competitivos podem se orgulhar. Nesse sentido, é melhor, por exemplo, do que um Seat Arona ou um Peugeot 2008.

O motor a gasolina 1.0 T 125 CV

Novamente aqui encontramos muito mais luzes do que sombras no Ecosport. Embora estejamos falando de um motor de três cilindros com apenas 1.0 litro de cilindrada, está muito acima de outros motores competitivos com essas características. Por exemplo, um TSI de 1.0 CV 110 como o que testamos com o volkswagen taigo (você pode ver o teste de vídeo Clique aqui) têm mais vibrações e menor desempenho. Sua única vantagem sobre o motor de vau Só que o turbo lag é um pouco menor.

Teste o motor Ford Ecosport Ecoboost

Sua potência é de 125 CV e seu torque máximo é de 170 Nm de torque. Este último valor é um pouco baixo, mas mova facilmente este SUV. Além disso, esse torque do motor é encontrado em uma faixa muito ampla do conta-rotações: entre 1.400 rpm e 4.500 rpm. O que permite dirigir sem usar muito a alavanca de câmbio se preferir e que acentua ainda mais o sensação de ir com um motor maior e mais cilindros.

Com o Ford Ecosport é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 11 segundos e atingir 180 km/h. Números não surpreendentes, mas mais do que suficientes para um carro deste tipo. Seus consumo misto aprovado de acordo com o ciclo WLTP São 6,2 l/100km, um valor de que chegámos muito perto durante o teste.

Decompondo o consumo obtidoNa cidade, sempre estivemos em torno de 7,9 l/100 km. Sempre com o Start/Stop ativado e fazendo algum trecho em cruzamentos pouco movimentados. Em autoestrada este consumo baixou para 5,1 litros e em autoestrada (onde a aerodinâmica é mais penalizada) registamos um consumo de 7 l/100 km segundo o computador de bordo.

Conclusão

Teste Ford Ecosport ST Line

Como já avisamos no início do artigo, o Ford Ecosport é um carro peculiar com grandes pontos fortes e fracos. Entre suas virtudes estão as reações nobres de seu chassi e seu motor solvente, apesar de ser um três cilindros. Suas deficiências são o portão de abertura lateral, que reduz sua praticidade em certas situações, e seus auxiliares de direção um tanto obsoletos.

Preços Ford Ecosport

Motor Mudar Acabado Preço
Motor Mudar Acabado Preço
Eco Boost 125 manual Linha ST 21.833 €
Eco Boost 125 manual Ativo 21.931 €
Preços com descontos e promoções de acordo com a configurador ford.

Opinião do editor

ford ecosport
  • Avaliação do editor
  • Avaliação de 3.5 estrelas
  • 60%

  • ford ecosport
  • Revisão de:
  • Postado em:
  • Última modificação: 21 novembro 2022
  • Design exterior
    Editora: 80%
  • design de interiores
    Editora: 65%
  • bancos dianteiros
    Editora: 70%
  • bancos traseiros
    Editora: 85%
  • Tronco
    Editora: 55%
  • Mecânica
    Editora: 70%
  • Consumo
    Editora: 70%
  • Conforto
    Editora: 80%
  • Preço
    Editora: 80%

Prós

  • condução fácil e agradável
  • Motor balanceado por resposta e consumo
  • Estética por acabamento ST Line

Contras

  • abertura do porta malas
  • Sistema multimídia desatualizado
  • Materiais internos melhoráveis

Galeria Ford Ecosport


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