Teste o Ford Mustang GT, abençoado V8 atmosférico

Foi em 1964 que a marca americana de Henry Ford lançou aquele que é sem dúvida o seu modelo mais icónico, o Ford Mustang. Está no mercado há apenas três anos na Europa, mas certamente você o conhece há muito tempo, porque é aparições em centenas de filmes Eles o tornaram bastante famoso. Para um servidor, sem dúvida, o mais especial é a cena de Bullitt sendo liderado em uma perseguição pelo desaparecido Steve McQueen.

Mas estamos em 2017 e os tempos mudaram muito desde então. Alguns carros apaixonados são deixados no mercado; a maioria é ir do ponto A ao ponto B, seja dentro da mesma cidade ou a centenas de quilômetros de distância, esquecendo tudo sobre o paixão pela condução e sensações. Hoje provamos o Ford Mustang GT lançado em 2015, o primeiro a ser comercializado pela Ford no Velho Continente, e que nada tem a ver com eletrodoméstico. Convidamos você a passear.

Você sabe o que são preconceitos? Por décadas, foi dito que os carros americanos em geral e os Mustangs em particular são difíceis de dirigir, não refinados e até perigosos. Infelizmente para mim, não tive o prazer de dirigir nenhum modelo anterior, mas como você lerá nas linhas a seguir, a receita mudou muito nos últimos anos para Carro pônei por excelencia. Mais de uma coisa terá dado certo, porque estamos enfrentando o carro esportivo mais vendido na Europa.

Você vai reconhecê-lo à primeira vista

Na Europa estamos muito acostumados a carrocerias compactas com cabines e baús espaçosos. O Ford Mustang tem um comprimento exterior de 4,78 metros, enquanto sua largura e altura são 1,91 e 1,38 metros, respectivamente. A batalha é de 2,72 metros. Dado o exposto, você já pode imaginar que não é um carro pequeno. Vamos com a estética.

Não há dúvida de que o Ford Mustang é um carro bastante impressionante. Suas proporções e formas deixam claro para qualquer pessoa, mesmo que não seja apaixonada por carros, que estamos enfrentando um modelo especial. Com esse tom azul e as duas listras mais escuras que cruzam todo o corpo longitudinalmente, é inevitável chamar a atenção; para não mencionar o som doce, mas controlado de seu V8 ao acelerar.

No frontal, e de cima para baixo encontramos um capuz muito grande e com alguma "corcunda" na sua zona central. A grade principal é bastante grande, de formato trapezoidal e acabamento em preto, deixando espaço para o logotipo do cavalo “galope” à vontade. Ao lado temos os faróis principais, com formas retas. para o meu gosto, Eu teria preferido formas arredondadas semelhantes aos do Mustang original, mas a Ford preferiu assim. Mais abaixo há uma segunda saída de ar, os piscas e os faróis de neblina, terminando na parte inferior com uma lábio aerodinâmico de preto.

Está na sua mira de perfil e lado onde realmente apreciamos o proporções de tal animal americano. A distância do nariz ao compartimento de passageiros parece representar 40% do comprimento total da carroceria. A saliência dianteira é grande, por isso devemos ter cuidado em rampas e meio-fio ao estacionar na bateria, enquanto a altura da carroceria é relativamente contida considerando seu comprimento.

A silhueta permite vislumbrar uma cabine justa e um bom porta-malas.

Se olharmos mais de perto, veremos uma generosa rodas pretas de 19 polegadas que escondem um sistema de freios assinado pela Brembo, um estribo com funções aerodinâmicas em preto e dois números separados por um ponto. Sim, coloque "5.0”, e esse é o deslocamento desse mito vivo. Duas linhas de tensão percorrem o espaço entre as rodas do mesmo lado, uma na altura da maçaneta da porta e outra bem abaixo; adicionando muito músculo para esta vista lateral.

Su zaga também não passa despercebido. Assim como eu estava dizendo a você que os faróis não eram tão retrô quanto eu gostaria, não posso dizer o mesmo sobre o luzes traseiras. Embora sejam logicamente diferentes das do modelo original, a marca oval azul manteve sua linha de design com essas três listras verticais bem resolvidas. Os pilotos são separados entre si por uma superfície preta brilhante que abriga, em sua área central, o logotipo “GT”. E esse é precisamente este carro, como você descobrirá algumas linhas abaixo: um autêntico Gran Turismo.

Em sua parte inferior, o para-choque utiliza um difusor que combina a cor preta com o tom azulado da nossa carroçaria. Com as formas de escapes Eles não queriam se complicar e não achamos que seja uma má ideia, já que deixaram uma saída circular de cada lado. Eles estão presentes e se deixam ver, mas não querem chamar muita atenção. Queremos ver seu interior, então entramos.

Mantendo a essência, mas bem acabado

A ideia que todos temos de um carro americano, e especificamente do Mustang, é que seu interior não está bem resolvido. Felizmente, isso é algo que não podemos dizer sobre o Ford Mustang. É verdade que não tem as melhores qualidades do mundo e que nem todos os seus materiais são macios, mas os acabamentos parecem mais do que correto para um carro esportivo que começa em 40.000 euros.

Abrimos a porta e, se for noite, o logotipo do modelo acenderá no chão, a partir da projeção do espelho retrovisor. O estribo de alumínio também iluminará a palavra Mustang. Entramos em seus assentos esportivos e começamos a conferir seu design.

Em primeiro lugar, quando fechamos a porta notamos uma som de qualidade, perto de carros premium, o que é sempre um bom sinal. Tocamos no volante e tem um bom toque, embora nos pareça um pouco grande para o que estamos acostumados e também um pouco sobrecarregado com botões, mas rapidamente nos acostumamos. a caixa dos relógios combina estilo clássico com tecnologia, montando dois mostradores retrô um pouco pequenos que imitam os do modelo original e interpondo uma tela de informações digitais entre eles.

O painel usa um formas bastante retas e curvas pronunciadas, por isso parece um pouco alto e intrusivo nas imagens, mas a verdade é que pessoalmente não teremos essa sensação. É apenas diferente, pois estamos acostumados a formas mais suaves. A meio caminho termina com um prancha de tom de alumínio escovado, que contrasta com o resto dos materiais na cor preta habitual. No centro do referido acabamento em alumínio temos três saídas de ar circulares.

La tela principal do console é um pouco baixo, obrigando-nos a desviar um pouco o olhar da estrada; algo que não é apropriado. Sua qualidade de visão não é das melhores, mas não importa muito em um carro como este. Os controles de áudio e ar condicionado são simples e discretos, tornando os controles muito mais atrativos. botões abaixo para as funções de desativação do ESP, variação da dureza da direção ou modos de condução, que são semelhantes aos de um avião de combate. Não nos parece lógico que o botão de luz de advertência também estar aqui, porque se não estivermos acostumados com o carro, é difícil encontrá-lo (como aconteceu conosco em uma ocasião em que encontramos uma grande retenção). Deve ser mais visível e em uma posição mais natural.

Por fim, mencionamos a pequena placa de alumínio localizada no painel, à frente do passageiro, na qual aparece novamente o logotipo do modelo, a palavra Mustang e a inscrição “Desde 1964”, lembrando-nos que estamos num carro com mais de meio século de história… e que história!

Duas pessoas viajarão muito confortavelmente, mas apenas duas

Depois de falarmos sobre seu design estético, tanto por dentro quanto por fora, é hora de começar a focar na função. O Ford Mustang tem um bancos dianteiros fantásticos, sendo bastante amplo em todas as suas dimensões e com regulagens de assento e volante que nos permitirão adotar rapidamente uma posição de condução confortável, quer sejamos pessoas altas ou bastante baixas.

O problema vem no bancos traseiros. Este carro é bastante grande por fora e é aprovado para quatro ocupantes, mas os dois bancos traseiros não são exatamente muito funcionais. Eu, que meço aproximadamente 1,76, não consigo sentar confortavelmente no banco traseiro esquerdo, porque minhas pernas estão praticamente presas com o banco da frente (sendo ajustado à minha posição de dirigir) e minha cabeça roça o teto. Eles não são tão pequenos quanto um Toyota GT86, mas eles ainda não são práticos.

O melhor é que, se viajarmos três pessoas, o terceiro senta-se no assento direito e o co-piloto move o seu assento o mais para a frente possível, embora nenhum dos dois seja confortável. Leste ponycar é projetado para dois ocupantes, para curtir a estrada em casal e qualquer viagem, seja ela curta ou longa, mas não com quatro pessoas.

El tronco oferece ampla capacidade. São Litros 408, embora também seja verdade que a boca de carregamento é bastante estreita pela disposição dos pilotos traseiros e pela altura do mesmo, o que não nos permitirá carregar objetos volumosos. As formas são relativamente cúbicas e do lado direito há um subwoofer do equipamento de áudio.

Ford Mustang GT, com seu V8 e transmissão manual: o que você deve comprar

O Ford Mustang 2015 está disponível com dois corpos. Um cupê chamado Fastback e outro conversível chamado Convertible. Sobre a motores, existem duas opções. Um V8 de 5 litros com 421 cv e um Ecoboost de 2.300 cilindros e 4 com 317 cv. Também oferecido com transmissão manual ou automática.

Desfrutando de dirigir mesmo em ritmo de caminhada

Chega a parte mais bonita de qualquer teste, mas ainda mais neste caso. Na minha opinião, esta unidade está configurada com a mecânica que o Ford Mustang merece. Sob o capô dianteiro há uma hélice 8cc V4.951, que não precisa recorrer à turboalimentação para desenvolver uma potência de 421 CV e um torque máximo de 530 Nm; enquanto sua transmissão é manual. Não conduzimos nenhuma versão com motor Ecoboost ou com caixa automática, mas se comprar um muscular, que seja verdade.

Eu não posso deixar de dizer, eu amo esse som!

Pé esquerdo na embreagem e aperte o botão de partida. Ao contrário do que poderíamos esperar, este V8 não é nada estrondoso. soa sério, mas doce, com o ronronar típico deste arranjo de cilindros e trazendo de volta algumas lembranças de antigos grandes motores. Ao iniciar a frio, como é lógico, é um pouco revolucionado.

Não é fácil manobrar com um carro dessas dimensões, com visibilidade traseira bastante razoável e, para piorar, sem sensores de aproximação frontal em um veículo com tanto nariz. Devemos ter cuidado, pois leva algum tempo para o nosso cérebro automatizar a distância da frente do carro até a nossa visão. Ainda assim, depois de várias horas ao volante, manobras apertadas nos deixarão um pouco nervosos.

Ao comprimento deve ser adicionado o largura do corpo e distância entre eixos, o que afeta diretamente a capacidade de torneamento. Não, como você já deve ter adivinhado, não é confortável em ruas estreitas ou em estacionamentos. De qualquer forma, quem compra este carro já sabe que não é o ideal para passear.

Neste ponto, podemos destacar quão bem ajustado seu motor mostra. Se formos a mil rotações em terceira marcha, por exemplo, ele se comporta de maneira muito suave, sem transmitir nenhum tipo de vibração, solavancos ou ruídos que nos obriguem a reduzir. Nem se nesse momento pisarmos totalmente com o pé direito. Vai ficar sempre liso, pelo que é perfeitamente viável completar uma rotunda a 40 km/h e em quarta velocidade.

Saímos da cidade em busca de estradas sinuosas, mas para chegar lá temos que percorrer vários quilômetros via dupla. Esta etapa ajuda-nos a saber, em poucos minutos, que o Ford Mustang é perfeitamente compatível com viagens longas; sim, como já dissemos, com apenas um acompanhante.

La insonorização aerodinâmica está corretaNão é perfeito, mas é melhor do que o esperado. Em velocidades constantes, também não notamos o ruído do motor, nem teremos a sensação de viajar em um carro esportivo. As suspensões filtram muito bem as possíveis irregularidades, rachaduras e emendas do asfalto, não deslocando a trajetória quando as ultrapassamos em curva.

Os assentos esportivos tipo balde também são bastante confortáveis ​​e perfeitamente macios, embora ao meu gosto eles não têm algum apoio lombar, não havendo regulamentação nesta seção. Em curvas de alta velocidade eles seguram bem e não permitem que a inércia nos mova lateralmente.

Saímos da estrada e entramos estradas secundárias. Em ritmos calmos começamos a brincar com o alavanca de velocidades, algo que criou um certo vício para nós ao longo do teste porque sua o toque é muito bom e os passeios são curtos, além disso podemos notar as inserções das engrenagens.

Uma das coisas que mais gostei neste Ford Mustang é que é um carro com o qual É agradável traçando curvas e fazendo mudanças de marcha para acalmar os ritmos. Você não precisa chegar perto de seus limites para se divertir de verdade; Eu iria tão longe a ponto de dizer que é tão agradável caminhar quanto em ritmos altos. Mas isso precisa ser verificado começamos a colocar um pouco de pressão em seu chassi e motor.

421 cv e 530 Nm, nunca fique muito confiante

Temos mais de 421 cv e 530 Nm no eixo traseiro de um carro bastante grande e pesado, por isso devemos ir pouco a pouco e nunca faça o bruto. Os auxílios eletrônicos estão lá e, quando a aderência é perdida, eles agem, mas é melhor não colocar muito as leis da física em apuros.

El asfalto quebrado mal desaloja o carro mesmo em ritmos leves, algo que sempre dá muita confiança. Começamos a esticar as marchas e afundar o acelerador com mais intensidade. o som do seu V8 já começa a ser notado e parece que gargareja, notando um empuxo maior a partir de 4.500 rpm. Vamos ligando uma curva atrás da outra e não acabamos nos sentindo confortáveis, porque esse porto é um pouco estreito e a visibilidade não é boa até sairmos da curva; algo que não traz confiança com um carro tão grande.

A suspensão tem uma configuração intermediária, para que em altas velocidades apareçam pequenas inclinações

Em uma seção mais aberta e segura podemos agora pressionar um pouco mais e começar a notar o reações a ritmos altos. A suspensão permite que apareçam algumas inclinações, mais na travagem e na aceleração do que nas curvas; enquanto a traseira muito sutilmente arredonda a saída da curva. Sem reações repentinas e é sempre melhor entrar na curva devagar para evitar que seus mais de 1.700 libras causem subviragem.

o ford mustang não se sinta cansado ou saturado, respondendo com boa nota se definirmos os tempos e fizermos bem o nosso trabalho: frear, virar, apoiar, desfazer direção e acelerar. Nenhuma curva resistirá a você em um ritmo feliz. Não o testamos completamente em um circuito amplo, onde provavelmente será um pouco sobrecarregado pelo peso e tamanho, mas na estrada cumpre de sobra nossas expectativas.

O comportamento dinâmico é muito melhor do que qualquer um poderia esperar

E já que estamos falando do circuito, a marca americana declarou em sua apresentação, há alguns anos, que era um carro que poderíamos levar para o circuito porque se comportaria como um verdadeiro carro esportivo. Não concordamos inteiramente com isso, mas é verdade que seu comportamento dinâmico é muito melhor do que qualquer um poderia esperar e que também sabe transmitir sensações desportivas mantendo um elevado conforto, que é uma notícia sensacional. Você se lembra daquela coisa de preconceito que eu te falei no começo da prova?

Por outro lado, a tela de informações do painel de instrumentos nos permite conhecer certas informações incomuns em qualquer carro. Por exemplo, podemos ter de relance dados como o Fator lambda, temperatura da cabeça do cilindro, temperatura do ar de admissão, temperatura do óleo ou forças G, entre outros.

Você pode queimar a roda no local sem ter a menor ideia

Neste mesmo menu podemos ativar o Verificação de saída, conhecido como controle de lançamento, que também não é comum em carros manuais. Para acabar de nos surpreender, este Ford Mustang GT tem um sistema de trava do freio dianteiro para realizar burnouts de forma simples e destruir nossos pneus em poucos segundos. Não adianta, mas para quem tem dinheiro sobrando, vai dar jeito ficar com os amigos e enriquecer a oficina que troca os pneus...

Consumo: Melhor não vaguear muito…

Por último, devemos falar sobre a consumo. Tudo bem, é um carro que pode gostar muito de conhecer postos de gasolina, mas também depende muito do uso que damos a ele e do tipo de condução de cada um. vagando o melhor é que você esqueça esse fato, a menos que queira ficar chateado. normalmente você será variando de 20 litros a 100E acredite, não é uma visão bonita.

Por rodovia, se estivermos com o pé direito, os dados nos tranquilizarão o máximo possível. Circulando nos máximos legais e com antecedência podemos ficar um pouco abaixo de 9 litros, o que é muito bom. Esses registros ajudam, sem dúvida, uma sexta marcha muito longa que faz a rotação do motor cair bastante. Se quisermos nos divertir em uma passagem de montanha, exatamente a mesma coisa acontecerá conosco que na cidade, ela disparará. No final do nosso teste o computador registrou 12 l/100 km médio, então não é tão ruim considerando deslocamento, potência e peso.

El @FordEspanha O Mustang melhorou muito nos últimos anos, mas não gosta de perder os "bons" hábitos... Cheio, por favor@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

- Actualidad Motor (@A_Motor) 6 de Setembro de 2017

Conclusão

O Ford Mustang GT é um carro que Oferece e transmite muitas sensações por um preço bastante razoável. Você não vai se divertir com ele na cidade e em ruas estreitas, mas vai se divertir muito em estradas curvas, como já dissemos, mesmo em ritmo de caminhada. É verdade que praticamente nos obriga a ter outro carro em casa, mas se mais de duas pessoas nunca viajam, também pode ser um carro de viagem. Seu consumo na estrada não é nada louco e ele viaja confortável e solto em seus bancos dianteiros.

Por outro lado, não é um carro qualquer. É um Ford Mustang e apesar de moderno, significa conduzir um modelo com muita história por trás dele. É impressionante e é um carro que faz você se apaixonar, tanto vendo por dentro quanto dirigindo. dirigindo é agradável, relaxante e emocional, algo que está sendo perdido ao longo dos anos e carros atuais.

E por falar em perder, quantos V8s de alta cilindrada, naturalmente aspirados, tração traseira com deslizamento limitado, câmbio manual e preço não exorbitante existem no mercado? Para desempenho e preço, a coisa mais próxima é provavelmente um Nissan 370Z, mas o japonês é muito mais esportivo, desconfortável e menos refinado, com 6 cilindros em vez de 8. Eu, honestamente, Eu mantenho o Ford Mustang nesta configuração mecânica: V8 e transmissão manual. O preço da unidade testada? Cerca de 51.000 euros.

Equipamentos

ecoboost

• Jantes de liga leve exclusivas em preto 48,3 cm (19″)
• lanternas traseiras de LED
• Molduras laterais na cor do corpo
• Pára-choques traseiro na cor da carroçaria com difusor
• Acabamento brilhante do painel
• Tampa do tanque com o emblema do "Pony"
• Espelhos de luz de freio "Pony"
• Bancos dianteiros desportivos com estofos em pele
• Câmera de visão traseira
• Abertura e arranque sem chave Ford-Keyfree
• Ajuste elétrico do banco do motorista 6 posições
• 9 alto-falantes médios
• Painel de instrumentos em alumínio
• Volante de 3 raios revestido em couro com controles
• Motor 2.3 EcoBoost de quatro cilindros superalimentado

GT

• Grelha em preto com design GT
• Saída de escape GT dupla cromada
• Rodas de liga leve GT exclusivas
• Pacote GT Performance com freios Brembo, discos de 15″ e pinças de 6 pistões
• motor V8 de 5 litros

Preços

Opinião do editor

Galeria de imagens do Ford Mustang GT