Teste Hyundai i10 Estilo 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Acaba de apresentar sua nova geração, a terceira, desembarcando agora mesmo nas concessionárias oficiais da empresa. É o menor carro da marca asiática, pertencente ao complicado segmento A. A Hyundai tentou criar o melhor carro da categoria e nos parágrafos seguintes tentaremos descobrir se eles conseguiram ou não…

A primeira coisa a notar é que o segmento A está passando por um momento difícil devido às exigentes normas europeias antipoluição, que penalizam mais esse tipo de veículo. É por isso que muitas marcas deixaram de investir nessa categoria. Porém, Hyundai continuou trabalhando para continuar oferecendo um modelo de utilidade mais do que interessante, o Hyundai i10.

O Hyundai i10 tem um design que convence à primeira vista

Não há dúvida de que o Hyundai i10 é um carro com personalidade em seu projeto. Já estava na geração antecessora, e essa identidade evolui nesta nova iteração. Os acabamentos mais altos são bastante marcantes e, além disso, personalizáveis. Prova disso é que existe até 21 combinações externas por cores e a possibilidade de oferecer um telhado em outra cor.

Em vermelho, a terceira geração do Hyundai i10. Na tonalidade azul, uma unidade da geração anterior.

Antes de resumir rapidamente o seu design exterior, vale a pena rever o medições externas do novo Hyundai i10:

A nível visual, o novo Hyundai i10 apresenta linhas jovens com características ligeiramente agressivas no seu frontal. Característica são as linhas de seus faróis, a grade em forma de cascata com dois holofotes circulares de LED que servem como luzes diurnas e as formas marcadas para dar espaço aos faróis de neblina dianteiros. Devemos mencionar também as nervuras do capô, que nascem no próprio para-choque.

Por sua vez, o vista lateral é o típico de um utilitário do segmento A que procura o maior espaço interior. Isso se traduz em balanços muito curtos, uma distância entre eixos relativamente ampla (para o comprimento total), ampla superfície de vidro e uma altura notável. Além disso, neste caso temos uma carroceria com teto e pilares em preto. As rodas são de 14, 15 e 16 polegadas, integradas em arcos de roda salientes, enquanto o lettering i10 é incorporado ao pilar traseiro.

La parte traseira É um pouco mais conservador, não deixando espaço para um estilo tão agressivo quanto na frente. As formas são suavizadas para transmitir uma impressão mais calma e, graças ao uso de linhas horizontais, se o vemos por trás, parece um carro mais largo. No teto há um pequeno spoiler enquanto na área inferior há um plástico preto como "difusor". Por fim, a Hyundai preferiu que a saída de escape não fosse visível.

Um interior agradável e a ordem do dia

Enquanto isso, no cabine podemos encontrar quatro acabamentos diferentes e quatro estilos para a parte do painel na área do passageiro. Desta forma, a Hyundai procura ter alguns personalização de interiores, criando diferentes ambientes para conquistar clientes com base nos gostos de cada um.

De qualquer forma, o design do interior deste modelo é notável. É um utilitário, um modelo urbano, por isso não podemos esperar detalhes de grande qualidade em termos de materiais utilizados. São todos materiais duros, embora os ajustes estejam mais do que corretos e é agradável ao toque e aos olhos.

No entanto, a aparência visual é muito bem sucedida. Observe detalhes como o volante ou o painel de instrumentos. Eles não são nada austeros, parecendo que são de um carro de nível superior. A cereja do bolo é a tela. infoentretenimento que, como no caso da unidade testada, ele tem 8 polegadas. Além disso, ele vem com Android Auto, Apple CarPlay e câmera traseira como padrão do acabamento Klass, adicionando um navegador no Style 2C.

Habitabilidade e tronco

Um dos aspectos mais marcantes do novo Hyundai i10 é que é aprovado para cinco passageiros (exceto para o nível de acabamento Essence), enquanto muitos de seus rivais oferecem apenas quatro assentos homologados. Embora não seja exatamente o carro ideal para cinco, pode nos tirar de mais de uma pressa em situações muito específicas, onde com outros carros perderíamos aquela praça central.

Os bancos dianteiros i10 são apenas para dois adultos, como em todos os carros do segmento A. Temos a impressão de chegar um pouco perto do nosso companheiro, mas é totalmente lógico. O bom é que a altura livre até o teto é ampla e, a menos que sejamos realmente altos, não nos sentiremos sobrecarregados nesse sentido. Em qualquer caso, o banco do motorista pode ser ajustado em altura, o que nos permite obter uma posição de condução ideal.

No bancos traseiros, como dissemos, será melhor viajarmos com quatro ocupantes. Para ser um carro desta categoria e que não chega nem a 3,7 metros de comprimento, estão muito bem. O espaço para as pernas está correto considerando seu segmento e, sem dúvida, destaca-se em sua dimensão de altura. Posso pensar em mais de um modelo do segmento C onde estamos mais perto de atingir o teto do que nesta concessionária sul-coreana. Muito bem! A grande superfície de vidro também transmite uma sensação de maior amplitude, que é sempre apreciada.

Quanto a tronco, somos recebidos por um espaço de carga com um volume de Litros 252. Nesse sentido, não oferece nenhum ganho em relação ao seu antecessor, mas a verdade é que é mais do que um grande espaço considerando o tamanho da carroceria. Portanto, é um dos melhores nesta categoria. Se derrubarmos os bancos traseiros obtemos 1.050 litros com uma superfície que pode ser completamente plana, já que o piso do porta-malas pode ser colocado em duas alturas.

oferta mecânica

Mudando o terceiro, o novo Hyundai i10 é disponível com dois motores, tanto a gasolina como sem turbo. Como acesso aparece o motor 1.0 MPI de 3 cilindros, que entrega 67 cv a 5.500 rpm e 96 Nm de torque a 3.750. O mais potente é um 1.2 MPI com 4 cilindros, entregando 84 cv a 6.000 rpm e 118 Nm a 4.200.

Ambos vêm de fábrica com uma caixa manual de 5 velocidades, embora opcionalmente pode ser combinado com uma transmissão automática (na verdade é uma transmissão manual robotizada) com 5 marchas. A tração é sempre para o trem dianteiro e eles vêm com um sistema Stop and Go para parada e partida automática.

Ao volante: agilidade e solvência para a cidade

Testamos o Hyundai i10 durante o seu lançamento à imprensa nacional. Foi um contato muito breve, por isso também não tivemos tempo para obter impressões extensas. De qualquer forma, nos ajudou a ter uma primeira ideia das habilidades desse utilitário.

Começando com o motor, no nosso caso conduzimos um i10 com a mecânica mais potente e caixa de velocidades manual. De acordo com a sua ficha técnica, este 1.2 MPI de 87 cv acelera dos 0 aos 100 km/h em 12,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 171 km/h. O seu consumo combinado aprovado em WLTP é de 4,5 l/100 km.

Embora os benefícios declarados não sejam muito grandes, para percursos urbanos é uma mecânica suficiente e que vai bem com a aproximação do carro. Obviamente, devido à ausência de superalimentação, devemos estar cientes de suas limitações ao sair na estrada. Você tem que medir bem ao ultrapassar em estradas de mão dupla ou ao entrar em uma pista rápida, se não quiser levar um susto.

As breves viagens desta apresentação decorreram principalmente no interior de Madrid. Entre as ruas, o Hyundai i10 foi mostrado muito ágil e fácil de manusear no trânsito pesado da cidade. Esta sensação de agilidade é aumentada pela grande visibilidade em todas as direções que a sua carroçaria nos oferece e uma posição de condução ligeiramente elevada que nos permite vigiar bem todos os ângulos.

Consegui subir como passageiro por alguns quilômetros em uma unidade com o transmissão robótica de cinco velocidades. Apesar de não ter pilotado naquela viagem, mostra que é uma transmissão um tanto desajeitada, como é habitual nos manuais robóticos. Eles são um pouco abruptos ao partir de uma paralisação e lentos ao passar de uma marcha para outra, notando alguns solavancos e interrupções na entrega de potência ao aumentar a marcha. Pessoalmente, e embora seja a favor de dispensar o pedal da embraiagem nos carros urbanos, neste caso optaria pela caixa manual.

La transmissão manual da unidade testada tem um curso de alavanca um pouco longo, mas ainda é muito mais agradable do que a caixa robótica. Além disso, o pedal da embreagem é bastante ajustável, assim como o pedal do freio. Portanto, não é um carro com o qual você "sofre" excessivamente ao passear ou em retenções prolongadas.

Como de costume, o endereço Tem muita assistência e é preciso fazer pouquíssimo esforço no volante para guiar o carro, mesmo nas manobras de estacionamento. Isso é algo bastante positivo, pois não é um modelo de aspirações esportivas. E por falar em estacionamento, a câmera de ré nos ajudará nessa manobra, assim como os sensores de estacionamento. Não é que a câmera tenha uma definição excelente, mas é o suficiente.

Devido aos percursos curtos realizados neste contacto, às múltiplas paragens e retenções e também por não termos ido à estrada, não seria justo citar os dados de consumo que foram registados com o Hyundai i10 1.2 MPI de 84 CV. Obviamente, também não sabemos como se comporta quando saímos da cidade pela rodovia. Tentaremos trazer um teste mais extenso e detalhado em breve em uma versão de longo prazo.

Conclusão

Diz-se que todo carro urbano deve atender a uma série de requisitos para ter sucesso. Entre eles, deve ser ágil circular no trânsito urbano, versátil para poder cobrir as necessidades diárias dos clientes com solvência, espaçoso para não se sentir sobrecarregado por dentro e ter um baú compacto, mas utilizável, elegante para se destacar das ruas da cidade e, claro, acessível por razões óbvias.

O Hyundai i10 cumpre satisfatoriamente nestas secções, embora seja verdade que o preço sem promoções e descontos não é tão apertado. Um i10 com motor de 84 cv, transmissão manual e acabamento Tecno 2C começa em 17.745 euros, que permaneceria em 14.145 euros uma vez aplicados todos os descontos.

Mas além do preço, também há de destacar toda a tecnologia que incorpora este modelo. Como você pode ver na seção de equipamentos inferior, ele não vem exatamente “descalço” tanto nas seções de segurança quanto em outras funções de conforto. Muito interessante tudo o que este carro traz considerando que pertence ao segmento utilitário. Verdadeiramente impressionante, sem dúvida.

Equipamento Hyundai i10

Essência

• rodas de aço de 14 polegadas
• sensor de luz
• Faróis halógenos
• Volante e manopla do câmbio revestidos em couro
• Banco do motorista com ajuste de altura
• Quatro assentos aprovados
• Equipamento de áudio com comandos no volante e tela de 3,8 polegadas
• Bluetooth
• Visor multifuncional em quadro de 3,5 polegadas
• Controle de clima manual
• Janelas elétricas dianteiras
• Controle de cruzeiro e limitador de velocidade
• faróis altos automáticos
• Airbags frontais, laterais e de cortina
• âncoras isofix
• Sistema de detecção de fadiga
• Assistência de frenagem de emergência com detecção de pedestres
• Sistema de Partida de Faixa Ativa

Klass (adiciona à Essência)

• rodas de liga leve de 15 polegadas
• Indicadores LED integrados nos retrovisores
• Luz de iluminação no porta-malas
• Cinco assentos
• Equipamento de áudio com tela sensível ao toque de 8 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay
• Alto-falantes traseiros
• câmera de estacionamento traseira
• Vidros elétricos dianteiros e traseiros (driver de um toque)
• Espelhos ajustáveis ​​eletricamente e aquecidos

Techno 2C (adiciona ao Klass)

• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Vidros traseiros escurecidos
• Corpo bicolor
• Luzes diurnas de LED
• Faróis de neblina dianteiros
• Faróis de halogéneo com luz de presença lateral
• Bandeja de armazenamento oculta no piso do porta-malas
• rede de segurança de carga
• Apoio de braço rebatível integrado no banco do condutor
• Chave inteligente com detector de proximidade e botão de partida
• sensores de estacionamento traseiros

Estilo 2C (adiciona ao Tecno 2C)

• Sistema de áudio com navegador e tela de 8 polegadas
• BlueLink
• carregador sem fio para celular
• Controle climático automático
• Controle de partida em subida
• Sistema de reconhecimento de sinal

Preços Hyundai i10 2020

Galeria Hyundai i10

Mais informações sobre este modelo

Hyundai i10

• Sleeps 4 - 5
• poder 67 - 100cv
• Consumo 4,8 - 5,7l/100km
• Avaliação 4