Teste Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El segmento A, a dos carros com uma abordagem claramente urbana, atravessa um mau momento. É a categoria que, em termos percentuais, foi mais afetada pela alta de preços nos últimos anos. Tanto que muitos fabricantes decidiram parar de vendê-los. Dos poucos que permanecem uma das melhores opções é Hyundai i10, o carro que testamos esta semana.

Modelo Hyundai compete com outros adversários renomados como seu primo, o Kia Picanto, o Fiat 500 ou até o Fiat Panda. Mas também com Suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. O i10 tem um preço inicial de 11.800 euros (com descontos) e nas linhas seguintes conto todos os detalhes.

Moderno e urbano, mas não um crossover Este é o Hyundai i10!

Começando pela estética, a unidade testada equipa o Nível de acabamento Techno, com teto preto contrastante. É caracterizada por pneus de 16 polegadas, pela grelha do radiador em preto brilhante, bem como pelas caixas dos retrovisores ou pelas luzes diurnas circulares na dianteira.

Esteticamente parece-me um sucesso, pelo menos neste nível de acabamento, embora digam que "sobre gostos não ha nada escrito”. Pessoalmente Eu acho suas formas atraentes para-choque e capô marcados, assim como as linhas dos faróis, as curvas laterais ou o "difusor" da área traseira.

Como de costume nos carros urbanos, a busca por mais espaço interno pode ser vista de lado. Por isso vemos alguns saliências bastante curtas e uma altura notável se compararmos com veículos maiores.

Nesta seção é importante destacar suas dimensões externas compactas. utilidade da Hyundai mede 3,67 metros de comprimento, 1,68 de largura, 1,48 de altura e distância entre eixos de 2,42 metros.

No nível de acabamento superior, o Style vem com freios a disco traseiros como padrão.

Você não precisa de luxos para ter um bom interior

Lá dentro você pode ter uma agradável surpresa, pois a aparência do painel é muito boa. Claro que não há materiais sofisticados, mas praticamente todos os ajustes são perfeitos e, o mais importante, tudo está no lugar certo. Como eu disse, visualmente parece muito bem resolvido.

Temos um painel de instrumentos simples mas com uma tela central para as principais informações da viagem, como consumo, autonomia de combustível e parciais diversos. O conta-rotações e o velocímetro, bem como a temperatura do líquido de refrigeração, são visíveis num instante.

Ao mesmo tempo, no centro do painel temos uma tela de 8 polegadas, o que é muito bom se levarmos em conta o tipo de carro em que estamos montados. Além disso, destaca-se que tem sincronização sem fio do smartphone, algo que é sempre apreciado. Se quisermos recarregar a bateria do nosso telefone, podemos fazê-lo nas tomadas USB ou 12 volts.

O sistema de ventilação não possui controle climático automático, mas um ar condicionado manual de toda a vida. Pelo menos neste acabamento, porque no superior vem de série um ar condicionado de zona única.

Muito boa habitabilidade para quatro

No que diz respeito à habitabilidade, o Hyundai i10 é um carro aprovado para cinco ocupantes, exceto no acabamento mais acessível que tem apenas quatro lugares. Nos bancos da frente eu, com minha altura de 1,76, me senti bastante confortável, mas logicamente você percebe que está mais perto do passageiro do que em um carro maior.

na segunda fila você pode viajar bem, desde que não tenha um tamanho alto, acima de 1,80, por exemplo. Nesse sentido, o maior impedimento não é a altura da carroceria, que é muito boa, mas sim o espaço para os joelhos, que podem encostar em você com o encosto dianteiro. De qualquer forma, para ser um segmento A, seus bancos traseiros são mais do que corretos.

Apesar de ser homologado para cinco ocupantes, já dá para imaginar que não é muito confortável cinco pessoas fazerem longas viagens neste carro. Será útil para ocasiões específicas, mas se você puder escolher, recomendo que peça o assento do motorista ou do passageiro.

O porta-malas do Hyundai i10 é grande o suficiente?

Se abrirmos o portão tronco nós encontramos um Capacidade de 252 litros. Tendo em conta os seus apenas 3,67 metros de comprimento, o volume está mais do que correto, sendo suficiente para carregar a compra ou um par de malas empilhadas, bem como várias mochilas para uma escapadela a dois.

Três motores diferentes e duas caixas de velocidades

No que diz respeito aos motores, o Hyundai i10 pode ser configurado com três potências diferente, sempre a gasolina e sem qualquer tipo de eletrificação, bem como com transmissão manual de 5 velocidades ou transmissão robótica. Escusado será dizer que a unidade é sempre para o eixo dianteiro.

Podemos escolher entre bloco 1.0 MPI aspirado naturalmente com 66 cv disponível apenas com caixa de velocidades manual, 1.2 MPI também sem sobrealimentação rendendo 84 cv e um 1.0 TGDI com turbo que entrega 100 cv. Tanto o de 66 quanto o de 84 cavalos podem levar a caixa de câmbio robotizada, oferecendo apenas a transmissão manual para o mais potente dos três.

Ao volante do Hyundai i10 de 84 cv

Para este teste escolhemos o que consideramos ser a variante mecânica mais sensata; a 1.2 gasolina com 84 cv e 171 Nm de torque. Aprova um consumo médio de combustível de 5,5 l/100 km, além de 0 a 100 em 12,6 segundos e velocidade máxima de 171 km/h.

Seguindo com o motor, seu refinamento é notável. Note-se que é um motor de quatro cilindros, com bom funcionamento, sem vibrações e, porque não dizê-lo, com um som muito mais agradável do que o emitido pelos motores de três cilindros.

A resposta é doce em toda a faixa de rotação, sendo mais intensa a partir de 4.000 rpm. Para passear e circular pela cidade, considero que os 84 cv que desenvolve são mais do que suficientes, embora logicamente não ofereça uma solvência notável ao enfrentar um declive ou ao ingressar em uma via rápida. Temos que levar isso em consideração e estar cientes disso.

Na cidade você vai se divertir por causa de sua agilidade

Mas é nas cidades que vamos aproveitar ao máximo este carro. Graças às suas dimensões compactas e à sua assistência de direção, apresenta uma grande agilidade para se movimentar no trânsito. Também para estacionar em buracos pequenos ou ao percorrer ruas estreitas.

Atenciosamente, você até se diverte brincando com ele porque parece muito ágil e leve, também acompanhando a sensação da mudança com inserções precisas e rápidas o suficiente. Realmente, é bom dirigir um carro como este pela cidade.

Em relação às suspensões, possuem tara balanceada para uso urbano. Não é excessivamente macio, porque os buracos mais abruptos são perceptíveis, mas sua configuração parece muito bem sucedida.

Aprovado raspado para pegar a estrada

Se nos atrevermos a sair carretera, além do desempenho de seu motor acima mencionado, também não tem um desempenho ruim. Logicamente, ele não pode oferecer o mesmo equilíbrio e precisão de um carro de segmento superior, mas você não tem a sensação de "ser vendido" com ele.

Na verdade, fiz duas viagens de cerca de 150 quilômetros na estrada e me senti confortável com isso. Ruídos aerodinâmicos são percebidos, como esperado, e seus assentos não são os mais confortáveis ​​para viagens muito longas, mas mesmo seu motor permite manter cruzeiros relativamente altos, desde que não haja muitas mudanças de altitude.

Consumo

Estamos finalizando a parte dinâmica com a seção sobre consumo. Durante os 600 quilómetros de testes, realizados na maior parte a um ritmo feliz para um carro como este, a média ficou em 5,4 litros, ou seja, um décimo a menos do que o consumo aprovado.

Nesse tipo de motor a diferença entre uso urbano e rodoviário é mínima. De fato, na estrada a 120 km/h, estamos nos movendo cerca de 5,3 l/100 km, enquanto em uso estritamente urbano o usual é estar nos 5,8 ou 6 litros a cada 100 quilômetros. Do meu ponto de vista, não é nada mau.

Conclusão

É realmente uma pena que os regulamentos antipoluição e os sistemas de segurança cada vez mais exigentes estejam obrigando os fabricantes a aumentar tanto o preço desses carros ou, diretamente, a prescindir deles.

São veículos muito bonitos e práticos quando se deslocam pela cidade, podendo ter um veículo desta categoria para as deslocações urbanas do dia-a-dia e depois outro carro maior para viajar com a família. Mas entendemos perfeitamente que cada vez menos clientes podem considerar a compra de um novo segmento A para preços atuais.

Equipamento Hyundai i10

Essência

• Sistema de Partida de Faixa Ativa
• frenagem de emergência automática
• sensor de luz
• Retrovisores exteriores em preto
• grade preta
• rodas de aço de 14 polegadas
• Banco do motorista ajustável em altura
• Tela de 3,5 polegadas no painel de instrumentos
• Ar condicionado
• Controle de cruzeiro e limitador de velocidade
• Bluetooth
• Fecho centralizado com comando à distância e chave rebatível

Klass

• Indicadores integrados nos retrovisores
• Retrovisores exteriores na cor da carroçaria
• Ajustes elétricos e aquecimento para espelhos externos
• rodas de liga leve de 15 polegadas
• Vidros elétricos
• Câmera reversa
• Tela sensível ao toque de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto

Techno

• fechadura de porta infantil
• Cristais coloridos
• Luzes diurnas de LED e luzes de posição
• faróis de neblina dianteiros
• Grade preta brilhante
• Alças externas cromadas
• rodas de 16 polegadas
• Forro interior do tejadilho em preto
• sensor de estacionamento traseiro

Style

• Freios a disco nas quatro rodas
• Retrovisores externos em preto brilhante
• rodas de 16 polegadas
• Controle climático automático
• Reconhecimento de sinal
• carregador sem fio para celular
• navegador de tela de 8 polegadas
• Chave inteligente com controle de proximidade e botão de partida

Preços do Hyundai i10

Os preços são oficiais embora incluam promoções e descontos para financiamento com Hyundai.

Opinião do editor

Galeria Hyundai i10