Teste Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) e 481 km de autonomia

Iônico é a submarca elétrica da marca Hyundai, que nasceu com base nos bons resultados obtidos no modelo Hyundai Iônico lançado em 2016. Assim, a empresa sul-coreana diferencia sua linha convencional por um lado, a faixa de alto desempenho (faixa N) por outro e os modelos elétricos Ioniq por outro.

O primeiro produto específico nascido desta família é o Hyundai ioniq 5, e já pudemos testá-lo. Estivemos recentemente com a marca na apresentação nacional deste crossover totalmente elétrico, conhecendo-o em primeira mão e conduzindo-o por cerca de 100 quilómetros pela Comunidade de Madrid.

Antes de entrar em detalhes sobre o produto em questão, é importante entrar em contato com a marca asiática e sua estratégia. A primeira coisa a notar é que em 2020 a Hyundai vendeu cerca de 60.000 carros com emissão zero, alcançando uma participação de 13% do mercado elétrico na Europa. Seu plano para 2025 é comercializar cerca de 560.000 e cerca de 110.000 veículos movidos a célula de combustível de hidrogênio.

Por outro lado, o Ioniq 5 é praticamente apenas a ponta da lança. Aliás, em 2022 conheceremos o Hyundai Ioniq 6, que será um sedã, e posteriormente o Ioniq 7, um grande SUV. Logicamente, todos eles serão elétricos e, em princípio, levarão o novo plataforma modular E-GMP.

Mas como dizem, "vim falar do meu livro”. O tópico importante disso hoje é saber o que o Hyundai Ioniq 5 realmente nos oferece, como ele se comporta e se é elétrico a ser levado em consideração para aqueles de vocês que estão pensando em dar o salto do motor térmico para o acionamento elétrico. Prevejo que o seu preço inicial possa rondar os 35.000 euros aplicando todas as opções e ajudas atualmente disponíveis.

Apesar de parecer compacto, o Ioniq 5 é maior que um Tucson

Esteticamente é um carro muito marcante por causa do seu design, mas o que mais me surpreendeu a nível visual é que é consideravelmente maior do que o que se intuiu a partir das imagens. Nas fotos parece praticamente um compacto, como um i30 por exemplo, mas esse crossover é ainda maior que um Hyundai Tucson.

Meça nada menos que 4,63 metros de comprimento, 1,89 de largura e 1,6 de altura. Quero dizer, é um carro grande. Também, sua batalha é nada menos que 3 metros exato, com as rodas muito próximas aos cantos e com balanços curtos. Já que estamos falando de parte de sua técnica, o peso (vazio) desse carro varia de 1.830 a 2.100 quilos dependendo das versões.

A intenção da Hyundai é vender entre 800 e 1.000 unidades do Ioniq 5 em 2022.

Em um nível visual, é um sucesso: a maioria das pessoas gosta

Falando em design, acho Hyundai acertou em cheioEmbora isso seja totalmente subjetivo. Temos um corpo estilo neo-retro, como diz a própria marca. Utiliza linhas retas e simples em muitos detalhes, combinando com a imagem tecnológica e os atuais recursos marcados.

O design é inspirado no primeiro modelo da marca, o Hyundai Pony da década de 70. E temos que arriscar, porque o chefe de design exterior da Hyundai é o espanhol Eduardo Ramírez.

Na parte frontal destacam-se óptica de LED duplo em forma de U de cada lado, a faixa central em preto brilhante e a parte inferior do para-choque em tom cinza, que por sua vez possui uma persiana para permitir a passagem ou não do fluxo de ar (e, assim, resfriar o sistema dependendo das condições). O capô de alumínio também é fortemente marcado.

A parte lateral também é característica do linhas retas em linhas de estresse, os finos pilares dianteiros, as alças niveladas ou os diferentes estilos de rodas disponíveis até 20 polegadas.

Para completar, as costas não são menos marcantes. Continuamos a ver linhas muito retas, mas o mais notável é novamente a Iluminação LED com pilotos pixelados. Acredite, se você ainda não o viu pessoalmente, este carro chama a atenção e, como regra geral, é muito popular. Claro, que nos dois primeiros acabamentos os piscas traseiros são lâmpadas... É para dar um bom tapa no pulso da marca.

O Hyundai Ioniq 5 possui diferenciação na cabine

O interior deste carro também é muito marcante, pois é algo diferente do que estamos acostumados. Nós temos uma cabine muito limpa, com linhas horizontais e sem a habitual consola central elevada. Mas vamos por partes.

Um detalhe muito característico é que no volante não há vestígios do logotipo da marca, o que não é usual. Além disso, alguns dos botões são táteis, mas mais fáceis de manusear do que parece. Do lado esquerdo temos um botão para mudar os modos de condução e do lado direito um seletor para a transmissão.

Nos raios principais também existem cames de alumínio que usaremos para variar a retenção quando pararmos de acelerar.

12,3 polegadas x 2

Enquanto isso, no painel temos duas telas de 12,3 polegadas. Como de costume, a esquerda (atrás do volante) carrega todos os dados importantes sobre circulação, velocidade, consumo, autonomia, carga, bem como o funcionamento dos assistentes, entre outros. Existem vários modos de exibição (eles mudam dependendo do modo de condução) e diferentes telas.

Por sua vez, a tela central é a tela de infoentretenimento, que é tátil e possui muito mais funções, menus, configurações do carro, navegação etc. É uma sorte que a Hyundai não tenha integrado o ar condicionado nesta área, mas deixou-o mais baixo e bem ordenado, apesar de os botões serem táteis. De qualquer forma, não achei muito perturbador.

Um detalhe curioso é que o interior tem muito tom branco, dando uma luminosidade maior. Na verdade, até o contorno das duas telas é branco, quando geralmente é preto brilhante.

Eu também não quero esquecer novo Head-Up Display com realidade aumentada. Ele nos mostra a velocidade, as instruções de navegação com a realidade aumentada acima mencionada, se temos um veículo no ponto cego ou o limite máximo de velocidade da estrada. É útil para que não tenhamos que tirar os olhos da estrada.

O console central é deslizável em cerca de 15 centímetros e vem com dois porta-copos, entradas USB, uma superfície de carregamento sem fio e um grande orifício para deixar objetos, além de um apoio de braço também com um orifício interno. E é que os furos não faltam, pois há também outro na área inferior e central do​​painel, assim como nas portas.

Muito espaço para os ocupantes

Com tudo isso, o Hyundai Ioniq 5 desfruta de grande habitabilidade, sensação de espaço e liberdade para os ocupantes. De fato, nas versões mais altas, o assento pode se deitar bastante e levantar uma plataforma até a altura dos gêmeos para deixar praticamente uma maca, o que pode ser útil de vez em quando. Por exemplo, para fazer uma pausa relaxada enquanto carregamos o veículo durante uma viagem.

Passando para a fileira de trás, o acesso ao bancos traseiros É bom porque a porta abre bastante e é grande, porque o banco é um pouco elevado. Uma vez sentado, há muito espaço para os joelhos, tanto que você pode praticamente cruzar as pernas sem que a ponta do sapato toque o banco da frente. Vai depender de como ele é ajustado.

O headroom também é muito bom, então Adultos com até 2 metros de altura podem ser confortáveis. Talvez a única coisa que poderia ser melhorada é que o piso é um pouco elevado, como é o caso de muitos carros elétricos, então os joelhos ficam um pouco acima dos quadris. Mas não é excessivo.

Outro ponto positivo de a segunda linha é que pode deslizar em 15 centímetros longitudinalmente para distribuir o espaço entre o porta-malas e o habitáculo, enquanto também podemos ajustar a inclinação do encosto para viajar mais na vertical ou deitado. Nas versões superiores esses ajustes são elétricos. Para completar, há entradas USB, porta-revistas e um apoio de braço central com dois porta-copos.

O tronco está correto, mas não excelente

Saindo novamente, o Hyundai Ioniq 5 Possui dois porta-malas, sendo o traseiro o principal com 531 litros, piso com fundo duplo e boa profundidade, mas não muito alto. Os bancos traseiros podem ser rebatidos e o espaço de carga atinge 1.587 litros. Para ser honesto, considerando que o carro mede 4,63 metros, não é um volume enorme, embora seja correto.

Se formos para a frente, esse espaço de carga é muito pequeno. cubo Litros 57 nas versões de propulsão como a testada e apenas 24 na mecânica de tração nas quatro rodas. Isso nos ajudará a deixar um cabo de carregamento ou um pequeno pacote. A propósito, este porta-malas dianteiro abre apenas de dentro do carro, como um capô.

Opções mecânicas e autonomias

Agora vamos para a seção de mecânica. O Hyundai Ioniq 5 está atualmente disponível com duas baterias diferentes e três níveis de potência, bem como tração traseira ou integral. Você pode ver as diferentes opções e autonomias abaixo:

Bateria de 58 kWh, 125 kW (170 CV), tração traseira, autonomia 384 km, 0 a 100 em 8,5 segundos.

Bateria de 73 kWh, 160 kW (218 cv), tração traseira, autonomia 481 km, 0 a 100 em 7,4 segundos.

Bateria de 73 kWh, 225 kW (305 CV), tração integral, autonomia 460 km, 0 a 100 em 5,4 segundos.

Pela relação entre preço (indicado no final do artigo), autonomia e desempenho, a opção da bateria de 73 kWh com motor de 160 kW e tração traseira é a mais equilibrada. A propósito, em todos os casos a velocidade máxima é limitada a 185 km/h.

Como para o recargasGraças à plataforma E-GMP, este Hyundai Ioniq 5 aceita carregamentos de 800 volts como padrão, embora também possa ser carregado em 400 volts sem usar adaptadores ou componentes adicionais. De fato, com um carregador de 350kW, você pode passar de 10% a 80% de carga em apenas 18 minutos. Claro, atualmente com a infraestrutura espanhola é complicado...

Ao volante do Hyundai Ioniq 5

Durante esta apresentação à imprensa especializada pudemos conduzir o novo Hyundai elétrico por cerca de 100 quilómetros combinando tráfego urbano, circulares e vias de mão dupla. Para o contato escolhemos um Hyundai Ioniq 5 em acabamento Star (o intermediário) e a mecânica com bateria de 73 kWh e 160 kW (218 CV) de propulsão traseira.

A primeira coisa a mencionar é que É um carro grande com uma longa distância entre eixos, por isso não é o melhor veículo se a maioria dos nossos percursos forem urbanos e/ou em ruas estreitas.. Embora as rodas dianteiras girem bastante, o raio de giro é amplo. E claro, com 4,63 metros de comprimento e 1,89 de largura, você tem que verificar se cabe bem na nossa garagem.

Hyundai conseguiu um toque de freio perfeito, e não é fácil em um elétrico

Deixando o acima de lado, o Ioniq 5 é um fácil de dirigir em todos os aspectos. A direção é leve, há uma boa superfície de vidro e temos uma câmera traseira e sensores de estacionamento, além de vários auxílios à direção. Além disso, uma coisa que eu realmente gostei é que a operação é muito suave.

Quero dizer que apesar de ter muito torque, os desenvolvedores adoçaram a entrega de energia para que não seja abrupto. Um ponto que normalmente deixa os fabricantes engasgados com seus veículos elétricos ou híbridos é a sensação de freio. A Hyundai resolveu isso perfeitamente, tendo uma resposta muito natural e sem que o motorista apreciasse a mudança da frenagem regenerativa para a frenagem convencional. Também, permite medir bem e não dê o habitual puxão abrupto ao parar completamente.

Com as cames escolhemos entre quatro níveis de retenção, além do função i-pedal e um modo automático que irá reter mais ou menos dependendo das circunstâncias de condução.

Por outro lado, a abordagem geral do carro não é agressiva ou esportiva, mas sim relaxado e orientado para o conforto. Por esse motivo, não possui uma suspensão muito rígida, absorvendo bem os solavancos suaves. No entanto, as irregularidades mais abruptas como tampas de bueiros, saliências ou juntas de dilatação em pontes não são tão bem filtradas, mas também não incomodam excessivamente.

Com 2 toneladas e uma abordagem calma, as inércias tornam-se perceptíveis

Ao transportar esta suspensão bastante macia, em curvas fechadas ou em sucessivas mudanças de direção é apreciado que a carroçaria oscila. No final, estamos dirigindo um carro de 2 toneladas e é totalmente lógico. Não é um veículo que pede para andar muito rápido, embora tenhamos até um modo de condução Sport que endurece a direção e torna a resposta do motor mais imediata.

Onde você se sente mais confortável é na estrada. A longa distância entre eixos, o seu peso e o baixo centro de gravidade fazem com que pareça muito equilibrado e estável em todos os momentos. Além disso, possui ótimo isolamento acústico para aerodinâmica e rolamento, por isso essas viagens são muito confortáveis. E a isso devemos acrescentar que, se precisarmos, não temos nada menos do que 350 Nm de torque e 217 cv sob o pedal direito.

Desta forma, adições a vias rápidas, ultrapassagens ou manobras de aceleração repentina por qualquer motivo são resolvidas sem problemas. Logicamente, sendo um motor elétrico, com uma energia constante que não vacila em altas velocidades.

Consumo

Você já sabe que com tão poucos quilômetros percorridos, os dados de consumo devem ser tirados com uma pinça. Teremos tempo para avaliá-lo mais especificamente no futuro, mas para dar uma ideia após 110 quilômetros o painel de instrumentos marcou 18,4 kWh/100 km. Claro, sem quase pisar na estrada (que é onde vai consumir mais), embora dirigindo alegremente em muitos momentos.

Outras tecnologias

Antes de passar para os equipamentos e preços, devemos mencionar que o Hyundai Ioniq 5 oferece uma infinidade de assistentes de direção dentro do conjunto usual chamado Hyundai Smart Sense.

• Highway Driving Assist 2 (HDA 2) com assistente de mudança de faixa
• Controle de cruzeiro inteligente (SCC)
• Assistente de acompanhamento de pista (LFA)
• Assistência de Faixa de Rodagem (LKA)
• Assistente Inteligente de Limite de Velocidade (ISLA)
• Farol alto automático (HBA)
• Assistente de prevenção de colisão de ponto cego (BCA)
• Monitor de ponto cego (BVM)
• Aviso de atenção do motorista (DAW)
• Assistente de prevenção de colisões à frente com:
• Detecção de veículos, pedestres e ciclistas
• Virar em cruzamentos (FCA-JT)
• Junção de cruzamentos (FCA-JC)
• Mudança de faixa errada (FCA-LO)
• Assistente de Saída Segura (SEA) e Aviso de Saída Segura (SEW)
• Alerta de ocupante traseiro (ROA)
• Assistente de estacionamento remoto inteligente (RSPA)
• Monitor de visão periférica (SVM)
• Assistente de prevenção de colisão de estacionamento (PCA)
• Prevenção de Colisão de Trânsito Traseiro (RCCA)
• Assistência em subidas (HAC)

Através do Bluelink e serviços ao vivo o motorista tem acesso de seu smartphone a todas estas funções:

• Rotas Conectadas: Sistema de navegação baseado em nuvem que oferece rotas mais precisas para viagens diárias.
• Navegação de última milha: uma vez que o carro está estacionado, os usuários podem continuar a viagem até o destino final em seu smartphone com um alcance entre 200 metros e dois quilômetros usando um guia de realidade aumentada ou Google Maps.
• Perfil do usuário: armazena as preferências de infoentretenimento dos usuários, como configurações de idioma, Bluetooth e navegação, na nuvem. O perfil do usuário pode ser transferido para outros modelos Hyundai.
• Gerenciamento remoto de perfis: armazena as configurações selecionadas do veículo na nuvem Bluelink®, com capacidade de atualizá-las remotamente e retorná-las ao veículo personalizadas de acordo com as preferências do motorista, como configurações de posição do banco.
• Serviços de estacionamento ao vivo: agora inclui informações sobre o preço do estacionamento na rua, bem como a disponibilidade de vagas de estacionamento nas proximidades.
• Integração de calendário: os motoristas podem sincronizar o calendário do Google ou da Apple com o sistema de infoentretenimento do carro e navegar diretamente para os compromissos.
• Serviços remotos: Os motoristas podem travar e destravar seu carro e visualizar o status do veículo usando o aplicativo Bluelink®.
• Controle Remoto de Climatização – Permite que os usuários programem a climatização do veículo enquanto ele estiver conectado a uma fonte de energia externa.
• Reconhecimento de Voz Online: Poderoso reconhecimento de voz online (baseado em nuvem) que pode controlar funções do veículo, como aquecimento e resfriamento.
• Find My Car: Os motoristas podem localizar facilmente seu veículo se esquecerem onde estacionaram.
• Send to Car (POI): Procure pontos de interesse locais e envie os resultados para o sistema de navegação por satélite do automóvel.
• Segurança: notificações de alarme do veículo.
• Notificações de status do veículo – Informe os clientes se eles deixaram o veículo com as portas destrancadas ou as janelas abertas.

Também não podemos esquecer que o Ioniq 5 tem em seu acabamento superior o Tecnologia V2L, uma função que permite que os usuários carreguem dispositivos como uma scooter, equipamento de camping e até fornecer energia a outro veículo elétrico para recarregá-lo. Existem duas portas V2L, uma nos bancos traseiros e outra na parte externa do veículo.

Equipamento Hyundai Ioniq 5

Claro

• Alças internas de metal
• Carga rolante da tampa da bandeja
• Apoio de braço central dianteiro
• Bancos traseiros rebatíveis
• Apoio de braço central traseiro com porta-copos
• Estofamento em tecido
• Bancos dianteiros aquecidos
• Sensores de luz e chuva
• faróis de LED
• Maçanetas externas da cor da carroceria
• rodas de liga leve de 19 polegadas
• Tela de toque central de 12,3 polegadas
• Android Auto, Apple CarPlay e BlueLink
• LFA do sistema de acompanhamento de pista ativa
• Frenagem de emergência automática com detecção de pedestres e ciclistas e função de faixa de pedestres FCA
• Limitador de velocidade
• Aviso de saída de faixa
• Modos de direção
• Pás no volante
• Controle de cruzeiro inteligente com Stop&Go
• Câmera reversa
• sensor de estacionamento traseiro
• carregador USB
• superfície de carregamento sem fio
• Tecla inteligente mãos-livres e botão de arranque

Estrela (adiciona Luz)

• Rede de retenção de carga no porta-malas
• volante aquecido
• Bancos dianteiros com ajustes elétricos e aquecimento
• Estofamento de couro para os bancos
• Ar condicionado por sistema de bomba de calor
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Head Up Display
• Sistema de detecção de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro
• Persianas laterais retráteis
• Porta-malas de abertura mãos-livres

Energia (adiciona à Estrela)

• Lâmpadas de leitura LED
• Pedais esportivos de alumínio
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Retrovisores externos em preto brilhante
• Estacionamento inteligente remoto RSPA
• Câmera de 360 ​​graus com seletor de ângulo de visão
• Sistema de som premium Bose
• Carregamento bidirecional V2L

Preços do Hyundai Ioniq 5

Preços oficiais De acordo com Hyundai sem descontos promocionais ou de financiamento ou Mudanças de Plano III. Com todos os descontos e auxílios aplicáveis, o Hyundai Ioniq 5 pode estar disponível a partir de cerca de 35.000 euros na variante mais acessível.

Galeria Hyundai Ioniq 5