Teste Hyundai Tucson 1.6 TGDI 176 CV 4 × 4, renovando um best-seller

Todo mundo está assistindo Hyundai. A marca coreana vem conquistando cada vez mais mercados na Europa há anos e agora, com o novo Hyundai Tucson, chega uma nova geração de modelos que representam um importante avanço para a marca, oferecendo um produto muito mais maduro e atraente. Não queríamos perder a oportunidade de testar o Hyundai Tucson, escolhendo para isso a versão topo de gama a gasolina, com motor 1.6 TGDI 176 cv, com transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas e tração 4×4.

O novo Hyundai Tucson é de vital importância para a marca. tem a tarefa de substituir hyundai ix35, modelo que revolucionou a marca, tornando-se seu best-seller. Passeando pela rua veremos que no momento o Tucson está colhendo resultados muito bons, sendo muito fácil vê-los rolar. As estatísticas de registro confirmam isso. É por isso que todas as marcas que têm um SUV no segmento C não tiram os olhos da Hyundai.

Design europeu para conquistar

Embora o Hyundai ix35 tenha sido uma evolução significativa do Hyundai Tucson original, a terceira geração do SUV leva o aspecto do design a um novo ponto. O Hyundai Tucson foi projetado na Europa, principalmente com gostos europeus em mente e isso é perceptível.

A carroceria do Hyundai Tucson mede 4,47 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,66 metros de altura. Sua batalha é de 2,67 metros. Foi esculpido seguindo a linguagem de design Escultura Fluídica 2.0, conseguindo uma imagem muito atractiva, com um corpo musculoso com apreciáveis ​​cavas das rodas e um nervo lateral que percorre todo o corpo desde a frente até atrás altea ascendente, marcando também a tendência da linha da cintura. Os faróis oblíquos e a grande grelha conferem-lhe personalidade na dianteira, enquanto na traseira destaca-se por uma aparência mais robusta, pois tem menos superfície de vidro.

Sua aparência externa é moderna, elegante e agressiva, com uma estampa muito mais imponente que a do Hyundai ix35. Os coreanos sabem que entrar pelos olhos é importante como primeiro passo, então haverá tempo para aprender mais virtudes. Se além disso, acompanhamos o Hyundai Tucson com rodas de liga leve 19" como os da nossa unidade (acabamento estilo topo de gama), ganha todo em presença apesar da cor castanha da carroçaria.

Mais design e qualidade no interior

O painel do Hyundai Tucson também mostra um design muito mais europeizado que o do ix35, que era cheio de formas estranhas. O design é bom e tudo está bem localizado. No topo está o equipamento multimídia de tela sensível ao toque. Quando dirigimos à noite, a tela pode ser desligada com um botão para evitar que nos ofusque.

Mais abaixo estão todos os controles para o controle climático de duas zonas, o bancos aquecidos e volante aquecido. Por baixo destes encontra-se um generoso compartimento de arrumação com duas tomadas de 12 V, USB e AUX. À esquerda do volante está o reostato do painel do relógio e os botões dos sistemas de assistência à condução e da tampa traseira elétrica.

A partir do volante multifunções podemos controlar o telefone, os equipamentos multimédia e o controlo de cruzeiro e limitador. É intuitivo. Atrás dele está o gráfico de relógio, fácil de ler e com relógios para velocidade, rotações, temperatura do motor e nível de combustível. O ecrã multifunções a cores completa esta informação com o computador de bordo, informação multimédia, instruções de navegação ou outros dados do veículo.

O console central abriga a alavanca de câmbio, dois porta-copos e os botões que controlam a tração, os sistemas de assistência ao estacionamento, o controle de descida e os modos de condução.

La qualidade de acabamentos e ajustes é boa e está no segmento de linha. Não há rangidos ou desencontros nos materiais e mostra solidez. A parte superior do painel e as portas são feitas de plástico macio, deixando os plásticos duros circularem livremente no resto. Os apoios de braços das portas são estofados, mas neste aspecto o novo Kia Sportage, como rival direto e com elementos em comum, resolve-se melhor por ter grande parte dos painéis das portas estofados, oferecendo maior qualidade.

muito espaço interno

O Hyundai ix35 já oferecia bons níveis de espaço interno, mas no Hyundai Tucson os níveis melhoram. Os bancos dianteiros desfrutam grande amplitude e os assentos permitem vários ajustes. Falta apenas que o apoio de braço central seja deslizante. O conforto dos passageiros dianteiros é garantido pela bancos aquecidos e ventilados que fazem este Tucson se destacar de seus rivais generalistas.

Na segunda fila de bancos há bastante espaço para os ocupantes. O passageiro do centro ficará mais desconfortável com um assento e encosto mais rígidos e disformes, menos espaço para a cabeça e um túnel central entre as pernas. Os dois passageiros nas laterais não terão problemas de espaço em nenhum de seus níveis e poderão desfrutar de alguns encostos dos bancos traseiros reclináveis, bem como saídas de ventilação nos bancos traseiros, tomadas USB e bancos aquecidos, este último algo inusitado no segmento.

O porta-malas oferece um volume líder de segmento de 488 litros de capacidade, com formas bastante utilizáveis. Abaixo do solo está o roda sobressalente, com aro de liga leve de 19” idêntico aos demais quatro deste Hyundai Tucson. Esse grande detalhe prático reduz o volume do porta-malas, já que os equipados com kit de reparo de furos têm capacidade para 513 litros. Além disso, a roda sobressalente impossibilita o armazenamento da bandeja da tampa do porta-malas sob o piso, por isso deve ser deixada na parte mais próxima da boca de carregamento, com uma âncora para evitar que se mova.

A tampa traseira nos acabamentos Style é acionada eletricamente e tem uma função que abre automaticamente o portão ao ficar ao lado dele por alguns segundos com a chave no bolso. No entanto, essa funcionalidade às vezes não funciona bem.

Um motor fino e enérgico

A versão que testámos, com o motor 1.6 TGDi de 176 cavalos, será quase certamente a menos vendida da gama Hyundai Tucson, embora não seja menos interessante para quem não vai percorrer muitos quilómetros ou que procura uma boa resposta nos controles de um SUV.

A única configuração disponível para este motor é acompanhada pelo Câmbio automático de dupla embreagem e sete marchasassim como tração integral 4 × 4. O outro motor a gasolina disponível na gama é o 1.6 GDi naturalmente aspirado com 131 cv, que só pode ser associado a uma caixa de velocidades manual e tração dianteira.

Ao dar partida neste motor, a primeira coisa que apreciaremos será um refinamento absoluto. o motor é muito quieto, mesmo do lado de fora, enquanto o as vibrações são imperceptíveis. Não tem Stop & Start e não vamos perdê-lo, pois quando estamos parados em um semáforo não sabemos se o motor está ligado ou não. Isso é sempre um ponto a favor do conforto, principalmente no trânsito urbano.

Não podemos aplicar esse refinamento do motor, infelizmente, ao câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas. A caixa oferece mudanças rápidas e quase imperceptíveis quando estamos circulando, mas em baixas velocidades seu desempenho pode ser melhorado. Em termos de manobras, pode ser algo abrupto, pois não é tão progressivo quanto um conversor de torque que é mais facilmente controlado com o freio. Mas o pior não é isso. Se deixarmos o carro avançar sem pisar no acelerador, haverá um momento em que perceberemos algumas pequenas vibrações, como quando um carro está prestes a parar. Se não fosse isso, teríamos uma redondeza absoluta em termos de refinamento.

Deste Hyundai Tucson 1.6 TGDi de 176 CV deve-se dizer que às vezes nas saídas mostra algo desajeitado. Para resolvê-lo, podemos usar o modo de condução Sport ou acelerar com mais força, para que fique claro para o carro que queremos verve, alegria, salsa. A caixa de câmbio oferece operação manual a partir da alavanca, mas não há pás no volante disponíveis, uma pena.

Gostei deste Hyundai Tucson pelo bom desempenho proporcionado pela sua mecânica. Especialmente no modo esportivo, que gerencia melhor a troca, acelerando mais as marchas e circulando com maior reserva de marcha. O modo Sport também atua na rigidez da suspensão e no mapeamento do motor, sendo mais responsivo ao acelerador. Ultrapassar ou ganhar velocidade rapidamente é uma tarefa fácil para o Hyundai Tucson turbo a gasolina em qualquer circunstância.

Consumo na gasolina turbo Hyundai Tucson

O ponto que pode ser mais negativo para este motor, são as consumo de gasolina. Mais do que porque são altos, porque são muito sensíveis ao uso. Nos percursos em autoestrada conseguimos o melhor valor do teste, de 8,2 litros, embora noutro percurso, com vento contrário, o valor tenha subido para 9.9 litros.

A verdade é que até fazer a viagem de volta entre Vitória e Madrid não vi o consumo médio de 10 litros ou números muito próximos. Por lá tem se movimentado em road tours, sem ser exigente. Na cidade, médias de 12 ou até 14 litros se formos um pouco mais dinâmicos não surpreendem. É claro que são de alto consumo, mas se você não vai percorrer muitos quilômetros, o consumo não é prioridade e você procura requinte e desempenho, este Tucson turbo a gasolina de 176 cv me parece ser um carro recomendável.

Melhoria abismal no comportamento dinâmico

Já vimos que em design e qualidade de acabamentos a melhoria do Hyundai Tucson em relação ao Hyundai ix35 é palpável. Se falarmos sobre comportamento dinâmico, aqui a melhora é abismal.

O novo Hyundai Tucson oferece uma tara de suspensão mais firme, que mantém a inércia muito melhor da carroceria. O ix35 precisava flutuar na água para chamá-lo de barco completo. Esta melhoria é acompanhada por uma direção mais direta e com mais peso que transmite mais confiança ao atacar as curvas e que implica fazer menos correções de trajetória. A melhoria em termos de isolamento também é apreciada e, em geral, o novo Tucson é um carro silencioso. A sensação do freio ainda é algo artificial e pouco progressiva, com uma primeira parte do percurso que atua pouco nos freios.

A suspensão mais firme, aliada às rodas de liga leve de 19” no acabamento Style, reduzem o conforto em áreas quebradas, além de serem elementos mais desconfortáveis ​​se buscarmos sair do asfalto. Do ponto de vista prático, as rodas de liga leve de 17” são mais interessantes, embora esteticamente possam ser ruins. No modelo turbo a gasolina não existe a possibilidade de montar outras jantes.

condução fora de estrada

Como muitos outros rivais, o Hyundai Tucson Não é o carro mais adequado para condução off-road. que vai além do trânsito em trilhas e caminhos. Em primeiro lugar, nosso acabamento Style possui pneus de asfalto de 19″ que podem ser facilmente danificados em áreas muito rochosas, além de afetar notavelmente o conforto nessas situações. Para sair do asfalto, é melhor optar por outra versão do Tucson, com rodas de 17″.

O Hyundai Tucson também não é um carro excepcional pelas dimensões. Seus distância ao solo é de 17 centímetros, quando alguns rivais ultrapassam 20. Além disso, seu ângulo de ataque de 17,2º é especialmente ruim. A ventral é 18,6º e a saída é 23,9º.

Como auxílios para a condução fora de estrada, temos o auxílio ao arranque em subida e o controle de descida. Não gostamos do funcionamento deste último, pois é abrupto em sua operação, pois não mantém constantemente a mesma velocidade. Quando o carro fica um pouco rápido demais, o sistema freia, e assim por diante, em vez de acionar os freios de forma constante e progressiva. o bloqueio do diferencial central com uma divisão de 50:50, pode nos ajudar a superar alguns obstáculos e melhorar as habilidades motoras em situações mais complicadas.

Ajudas de condução no Hyundai Tucson

O Hyundai Tucson melhorou muito em termos de segurança ativa, equipando uma infinidade de sistemas que tornam a condução mais segura. Os mais notáveis ​​neste novo crossover são o assistente de mudança de faixa involuntária, o aviso de ângulo morto e a travagem automática de emergência. Nesse aspecto, para ter o equipamento mais completo, falta apenas o controle de cruzeiro adaptativo.

El assistente de mudança de faixa atua no volante para manter o carro dentro das linhas e evitar sair da pista. Seu funcionamento é muito semelhante ao Active Lane Assist da Volkswagen, embora este último seja mais refinado. O Hyundai Tucson, quando ativamos o sistema, está continuamente fazendo pequenas correções no volante para manter a trajetória e pode ser irritante, apesar do sistema fazer seu trabalho. o aviso de ponto cego Ele nos avisa através de indicadores nos retrovisores da presença de carros. Tem um aviso acústico para nos avisar quando ligamos o pisca e temos um carro na zona de risco. Seu funcionamento é adequado.

Equipamento Hyundai Tucson

Essência Hyundai Tucson

• Rodas de liga leve 16″
• Quatro vidros elétricos
• Regulador e limitador de velocidade
• Volante multifunções
• Bluetooth
• Ar condicionado
• sensor de luz
• sensor de estacionamento traseiro
• Luzes diurnas de LED

Classe Hyundai Tucson (adiciona à Essência)

• Rodas de liga leve 17″
• trilhos de teto
• Ar condicionado de duas zonas
• Dutos de ventilação nos bancos traseiros
• Lanternas traseiras de LED
• Direção hidráulica ajustável
• Retrovisores elétricos rebatíveis

Hyundai Tucson Techno (adicionar à classe)

• Bancos dianteiros e traseiros aquecidos
• Aviso de saída de faixa
• Navegador
• câmera de estacionamento traseira
• Entrada e partida sem chave
• sensor de estacionamento dianteiro
• Reconhecimento de sinais de trânsito

Hyundai Tucson Style (adiciona ao Techno)

• Rodas de liga leve 19″
• bancos dianteiros ventilados
• Estofamento de couro
• Bancos eletricamente ajustáveis
• porta-malas mãos-livres
• teto solar panorâmico
• aviso de ponto cego
• Faróis de LED

Preços Hyundai Tucson

Os preços do Hyundai Tucson mostrados na lista a seguir não inclui descontos ofertas promocionais ou ajudas de compra, como o Plano PIVE.

Opinião do editor

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