Teste Jeep Grand Cherokee SRT, nascido nos EUA

A indústria automobilística está imparável no caminho da eficiência e redução. Motores menores e superalimentados são cada vez mais procurados para alcançar carros com melhor desempenho e menor consumo. Isso acontece principalmente na Europa, já que nos Estados Unidos ainda é fácil ver grandes motores atmosféricos, embora a tendência também esteja mudando aos poucos. Chegará um momento em que essa tendência dominará completamente o mercado norte-americano também.

Antecipando o desaparecimento dos dinossauros, em ActualidadMotor Queríamos saber como é dirigir um carro genuinamente americano. Faz pouco testamos o Lexus RC F com seu motor V8 5.0, mas a verdade é que parecem ninharias se compararmos com o Jeep Grand Cherokee SRT e seu motor 8 cavalos de potência 6.4 litros HEMI V468. Muitos de seus rivais europeus têm motores menores e mais potentes graças aos turbos, mas antes de começar quase me arrisco a concluir: Sem substituição para deslocamento, Senhores.

isso é um pouco de gordura

Tenho que admitir que gosto de carros diferentes e também de cores diferentes. Eu nunca compraria um carro como o Jeep Grand Cherokee SRT em uma cor tão discreta quanto nossa unidade de teste. Um vermelho talvez? O fato é que as cores são uma forma de camuflar os carros mais marcantes, mas isso é algo que é difícil neste Grand Cherokee e é curioso, porque também não tem uma estética exagerada. É claro que o Jeep Grand Cherokee SRT exala esportividade, mas não é exagerado esteticamente, e ainda é fácil ver as pessoas olhando para o carro. Acho que muitas vezes são cabeças de petróleo que não conseguem acreditar que alguém na Espanha anda por aí com uma gasolina 6.4 V8…

O Jeep Grand Cherokee SRT difere de seus irmãos de "pequeno motor" principalmente por um body kit. Alguns para-choques dianteiros com saias e entradas de ar maiores, capô abaulado com saídas de refrigeração, saias laterais, rodas de liga leve de 20″ em cromo preto, spoiler traseiro ou o para-choque traseiro com duas escapamentos de 100 milímetros de diâmetro Eles mostram que não é algo completamente normal. As enormes pinças de freio Brembo vermelhas são um dos detalhes mais marcantes desta unidade de teste, juntamente com detalhes em preto como a grade, algumas áreas do para-choque ou o difusor traseiro, que esta unidade é muito camuflada pela cor da carroceria.

Um interior relativamente discreto

Embora o exterior seja impressionante, o interior deste Grand Cherokee SRT é relativamente discreto. Parece muito Grand Cherokee Overland com motor diesel de 250 cavalos de potência que provamos no ano passado, muito mais terroso. O mais notável é o volante esportivo, que não traz o emblema Jeep, mas sim o SRT. Os bancos esportivos também são específicos, com boa aderência lateral e estofamento em couro e Alcântara na área central. Todo o tejadilho do habitáculo é em Alcantara preto, com um toque muito agradável.

Não vamos nos alongar muito em aspectos "mundanos" como qualidade de ambientes, materiais e habitabilidadeBem, é algo que já fizemos com o diesel Grand Cherokee. Os SRTs apresentam acabamento em fibra de carbono e área do console central em plástico cinza. É precisamente essa área que torna o todo um pouco manchado, tanto visualmente quanto ao toque, mas em todos os outros aspectos a qualidade do Grand Cherokee é inquestionável.

O bom de um carro como o Jeep Grand Cherokee SRT é que combina tudo relacionado ao desportivismo com uma habitabilidade típica de um carro de suas características. Há espaço para os ocupantes, que viajam com muito conforto, embora o volume do porta-malas seja um pouco baixo. É versátil nesse sentido.

Inegável origem americana

Quando abrimos o capô não há dúvidas sobre a origem americana deste Jeep Grand Cherokee SRT. Um motor V8 de 6.4 litros naturalmente aspirado não é visto todos os dias. Além disso, o sobrenome HEMI dado pelas câmaras de combustão hemisféricas deste motor adiciona um toque histórico ao conjunto. Este motor desenvolve 468 cavalos de potência a 6.250 rpm, bem como um torque generoso de 624 Nm para 4.100 rpm. Não há modernidades além da desconexão seletiva de cilindros ou admissão variável. A injeção é multiponto.

Todo esse gênio ianque é transmitido ao asfalto através de um sistema de tração integral permanente chamada Quadra-Trac, que é o único da linha Grand Cherokee que não oferece redução, pois é voltado para o uso esportivo. No eixo traseiro tem um diferencial eletrônico de deslizamento limitado. A caixa de velocidades é automática com oito relações, com possibilidade de manuseamento sequencial graças a patilhas localizadas no volante.

Street & Racing Technology

SRT é um acrônimo para Street & Racing Technology (Tecnologia de Rua e Competição). Com tal sobrenome, em um Jeep Grand Cherokee encontramos muitos elementos que evidenciam a esportividade do SUV, além dos aspectos estéticos do exterior ou interior.

O Jeep Grand Cherokee SRT é um carro muito versátil, e controlamos o humor com um botão rotativo chamado Selec-Trac localizado no console central, onde no resto do Grand Cherokee controlamos o sistema de tração (redutor, suspensão, controle de descida...). O controle remoto oferece os modos Reboque (reboque), Neve, Automático, Esporte e Pista. Vamos revisá-los.

O primeiro, Tow, visa garantir estabilidade e conforto de condução ao rebocar um atrelado. o O modo neve (neve) é ideal para quando as estradas estão em más condições devido às condições meteorológicas. Conduzimos com um carro muito potente e desta forma as ajudas eletrónicas são otimizadas e a tração é distribuída 50:50 para garantir um comportamento neutro e eficiente.

Modo Auto é o selecionado por padrão e aquele que usaremos na maioria das condições. Aqui temos uma distribuição de tração 40:60 e uma suspensão adaptativa que monitora nosso comportamento para nos adaptarmos às necessidades. Podemos complementar este modo com o botão Eco no painel, para economizar combustível.

O modo Sport traz a divisão para 35:45, enquanto endurece a suspensão e oferece uma resposta mais agressiva do motor e trocas de marchas mais rápidas. O último modo é o Track, que distribui a força em 30:70, desativa o controle de estabilidade e oferece configurações de suspensão mais duras, bem como uma resposta mais agressiva do motor e mudanças de marcha.

Não existe um modo personalizável como tal, mas a verdade é que podemos alterar alguns parâmetros. Por exemplo, no modo Track podemos conectar as ajudas (e desconecte-os no restante) mantendo o restante das configurações, ou alterne o modo de mudança entre D e S no restante dos modos, variando sua resposta. Por fim, ao lado do controle giratório, temos o botão do Controle de lançamento, do qual trataremos mais adiante.

O Jeep Grand Cherokee SRT permite veja várias informações relacionadas a benefícios. Na tela do painel do relógio podemos ver as forças G máximas e atuais, aceleração em diferentes distâncias, 0-100km/h, frenagem X-0 km/h... Um verdadeiro brinquedo para testar cada uma das funcionalidades. Além disso, na tela de 8,4″ do sistema multimídia UConnect também temos o aplicativo SRT no qual podemos consultar todas essas informações, além de mostrar relógios como pressão do óleo, temperatura da água, óleo, caixa de câmbio ou temperatura de admissão. Desta forma, mesmo que seja através de uma tela, temos alguns relógios que fornecem informações vitais. Alguns desses parâmetros também podem ser consultados individualmente na tabela. Outras funções do aplicativo SRT nos mostram os parâmetros de forças G, potência e torque no momento.

São muitos os gadgets de corrida oferecidos pelo Grand Cherokee, que nos permitem sempre saiba o status dos componentes mecânicos, embora quando utilizamos as capacidades máximas, não há muito tempo para consultá-los. No entanto, a Jeep é uma marca que costuma oferecer muitas informações desse tipo em seus modelos normais, algo para agradecer quando muitos carros nem mostram a temperatura do líquido de arrefecimento.

Ao volante de 468 cavalos selvagens

Mas chega de conversa. Agora é a hora do teste em si. Nós nos acomodamos nos assentos do Grand Cherokee SRT, ajustamos os espelhos, afivelamos o cinto e apertamos o botão vermelho de partida. O motor V8 de 6.4 litros ganha vida deixando claro que é um puro-sangue americano. Se houver algum petrolhead ao alcance da voz quando ele começar, ele virará a cabeça. Sim ou sim. Poderíamos iniciá-lo várias vezes seguidas para nos deliciar, se não fosse pelo fato de que também soa glorioso ao correr.

Não tem aquele gorgolejo clássico do V8 americano, mas este Grand Cherokee, em marcha lenta, também mostra seu som de exaustão. Quando conduzimos, mesmo em modo Auto com o botão Eco ativado, o motor está sempre presente com o seu som. Qualquer aceleração é um deleite musical. Este carro tem algo de bom e é isso, como soa, soa. Não tem truques, é um som puro e não importa se você vai no Echo ou no Track. Ele é um falastrão, um cafetão que não se cala. Gosta. Agora, se lhe dermos guerra, gritar e bufar de uma forma realmente marcante e viciante.

Quando se trata de dirigir o Grand Cherokee, sua resposta dependerá muito do modo escolhido. Nunca chega a ser desajeitado, mas com o modo Eco notamos que é mais lento nas reações e isso geralmente sai em segunda marcha. Conduzindo com carga baixa desta forma podemos notar a desativação seletiva dos cilindros, o que se traduz em algumas vibrações.No Eco está acostumado a andar sempre muito longo, muito baixo em rotações.

O modo Sport nos dá um carro mais espirituoso, que acelera mais as marchas e tem uma maior reserva de marcha, além de uma suspensão mais firme. É o modo mais adequado para conduzir na estrada de forma espirituosa, com uma extraordinária equilíbrio entre conforto e dinamismo. O modo de pista é muito extremo, com suspensão que pode ser muito rígida e saltitante se a estrada não for boa. É claro que os solavancos da caixa de câmbio no modo Track a cada troca de marcha, assim como as reduções, não têm preço.

Usar modos como Sport ou Track para a condução convencional não é o mais agradável, já que o carro é mais abrupto e também mais desconfortável devido às configurações da suspensão e ao programa da caixa de câmbio. Em uma circulação normal o conforto do Grand Cherokee SRT é alto, a menos que circulemos em superfícies muito quebradas. É um ponto positivo, porque ninguém gosta de ir sempre no modo radical.

O Jeep Grand Cherokee SRT é certamente um carro irracional. Não faz sentido, mas é aí que reside o seu apelo. É um carro grande e alto, pesando 2.417 quilos, no qual se buscou uma configuração esportiva. O melhor de tudo é que os engenheiros conseguiram. A suspensão adaptativa faz seu trabalho perfeitamente, contendo rolo de corpo de forma impecável. O endereço é hidráulico e tem peso correto, além de fornecer informações. Na condução de rotina, parece um pouco mais pesado que um carro normal e não tem muito raio de giro.

Todas essas características tornam o comportamento do Jeep Grand Cherokee em curva é francamente bom, auxiliado pela tração nas quatro rodas. É um carro dócil, apesar do poder que possui, embora, se formos abruptos, não demore muito para encontrar as cócegas. A distribuição é predominante para o eixo traseiro, encontrar comportamento de sobreviragem não é difícil, especialmente no modo Track (que desliga as ajudas). No modo Sport é mais permissivo do que no modo Auto, onde qualquer tentativa de oversteer é cortada pela raiz, de uma maneira certamente não muito boa.

A equipe de freios é tremenda, assinada por Brembo e com pinças fixas de seis pistões na dianteira e quatro na traseira, em uma cor vermelha marcante. A frenagem é muito manejável e o Grand Cherokee SRT freia forte, parando em uma curta distância, com segurança. Agora, o peso e a força de desaceleração são grandes e se formos muito exigentes e insistentes podemos notar alguma fadiga nos freios.

E para finalizar, a sobremesa. o O Launch Control é um dos recursos mais engraçados deste Grand Cherokee SRT. Apertamos o botão no console central, pisamos no freio e pisamos no acelerador. Quando a tela nos diz, soltamos o freio e o carro dispara, sem um pingo de perda de tração (mesmo sem controles e no molhado) graças aos pneus Pirelli no tamanho 295/45 R20, enquanto nosso corpo sente tudo isso aceleração instantânea. 4,9 segundos é o tempo que leva para atingir 100 km/h a partir de uma paragem e 257 a velocidade máxima.

Quer saber quanto gasta?

O Jeep Grand Cherokee SRT é um carro caro, muito potente, rápido e focado em um público que, honestamente, deveria se importar pouco com o consumo. Mas um servidor é um geek de consumo e é por isso que nenhum teste carece de uma seção sobre consumo. Os valores aprovados são elevados, com uma média de 14 litros e um consumo urbano de cerca de 20,7 litros de frio. Imagine que como qualquer carro, ele gasta mais em condições reais.

A verdade é que circulando rodovias e autoestradas o consumo não é alto. Sempre circulando na velocidade máxima permitida, estaremos entre os 12,2 e 12,5 litros, que é um número bastante razoável para o que temos em mãos, mesmo que seja no modo Eco. Um Grand Cherokee a diesel fica em torno de 8 ou 9. Descer de lá é uma missão impossível, então esquecemos os 10,1 litros de homologação extra Urbano.

Na estrada, o consumo pode oscilar acima de 15 litros, com parte da culpa de um motorista que não pode deixar de ser seduzido pelo som sugestivo do motor V8 de 6.4 litros que estamos dirigindo. Agora em passeio urbano é fácil chegar a 23 ou 24 litros, um número semelhante ao que conseguiremos se mostrarmos as habilidades esportivas deste puro-sangue americano. A média total em nossos mais de 1.300 quilômetros de teste foi de 14,4 litros. Não é o mais eficiente, é claro, mas pelo que se trata, gasta "pouco".

Concluindo

Em última análise, o Jeep Grand Cherokee SRT é um carro atípico, exclusivo e muito atraente. É algo que infelizmente está destinado a desaparecer e que, infelizmente, poucos podem pagar. Se alguém procura um SUV desportivo e confortável, com espaço interior e versátil, você encontrará um aliado no Grand Cherokee SRT desde que não pense em sair do asfalto.

O único pedágio a pagar é a gasolina (95 octanas), mas é a compensação por todos os benefícios e satisfações que ela pode proporcionar. Além disso, o Grand Cherokee parte com vantagem de preço se tentarmos combiná-lo com alguns concorrentes, que pode facilmente ser 50% mais caro e não tem aquela essência yankee que eu particularmente vejo como um argumento poderoso. E repito: Sem substituição para deslocamento.

Preço e equipamento

O Jeep Grand Cherokee SRT é vendido em acabamento único na Espanha (SRT), que complementa o resto da gama Grand Cherokee. O seu preço inicial é de 97.867 euros e as únicas opções são as cinco pinturas metálicas (€ 1.222) para além do equipamento de entretenimento traseiro branco e traseiro gratuito com dois ecrãs e auscultadores sem fios (€ 1.968). O estofamento interno na cor camelo não tem custo extra. Nossa unidade de teste montou todas as opções, com um preço total de 101.057 euros.

El o equipamento padrão é realmente extenso, não faltando nada. Estas são suas características:

• Bancos dianteiros elétricos (motorista com memória), aquecidos e ventilados
• bancos traseiros aquecidos
• Volante aquecido eletricamente ajustável
• teto solar panorâmico
• Vidros traseiros escurecidos
• Espelhos retrovisores fotossensíveis
• Sensor de chuva e luz
• Entrada e partida sem chave
• Controle de cruzeiro adaptável
• sistema de travagem de emergência
• aviso de ponto cego
• Alerta de tráfego cruzado
• porta traseira elétrica
• Alarme
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• câmera de estacionamento
• Medidor de pressão dos pneus
• Suspensão adaptativa
• Sistema de som Harman Kardon com 19 alto-falantes com amplificação de 825 W
• 8,42 Sistema multimídia UConnect e navegador
• Faróis bi-xénon adaptativos com farol baixo-alto automático

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