Kia EV6 GT Line testa propulsão traseira de 77 kWh e 229 HP

Se há apenas uma semana entramos no Hyundai Ioniq 5, desta vez é hora de analisar minuciosamente o novo Kia EV6. Eles se estabelecem no mesmo novo Plataforma E-GMP do fabricante asiático, que, como sabem, foi criado para os próximos lançamentos de modelos elétricos do grupo. Eles compartilham uma bateria e muita tecnologia, mas existem diferenças notáveis em muitos aspectos.

Por exemplo, esteticamente são muito diferentes tanto por fora como por dentro, o afinação Também não tem nada a ver com os dois modelos e a habitabilidade também é diferente. Eles são como dois irmãos nascidos dos mesmos pais, mas que têm um caráter e modo de vida totalmente diferentes. O Kia EV6 é o mais ousado e gosta sempre de sair, enquanto o 5 iônico ele é o irmão quieto, familiar e caseiro.

Em relação à marca, durante esta apresentação foi confirmado que o novo modelo é a ponta de lança para o lançamento de nada menos que 11 carros elétricos para os próximos cinco anos, defendendo a nova estratégia da empresa. As mudanças que veremos no futuro próximo serão muito notáveis em todas as marcas.

Para este contato, optamos pelo KIA EV6 em acabamento GT Line e com a versão mecânica de maior autonomia. Nós carregamos a bateria 77 kWh e tração traseira com 229 cv.

A propósito, a marca insistiu que o pronunciassemos como Kia “i vi six”, mas o melhor é que você o chame do que for mais natural para você. Eu pessoalmente digo "eve seis".

Este é o Kia EV6 por fora

Como dissemos no início, o Kia EV6 compartilha uma base com o Hyundai Ioniq 5 que testamos recentemente. No entanto, esteticamente são totalmente diferentes. O modelo Kia aposta em um corpo mais do que estilo gt, com uma linha mais dinâmica em sua silhueta. Suas dimensões também são diferentes, pois este EV6 mede 4,68 metros de comprimento, 1,88 de largura, 1,55 de altura e tem um distância entre eixos de 2,9 metros.

Uma das chaves deste carro elétrico é o seu design. Na verdade, se encobrissemos os logotipos da montadora (que, aliás, é novidade), ninguém diria que é um KIA. E é que eles já removeram completamente essa percepção de uma marca econômica. Agora tem um design elaborado, próprio e com qualidade e tecnologia que coloca os modelos alemães em apuros.

O Kia EV6 traz faróis de LED padrão (matric em opção), a nova grelha Tiger Face, linhas muito marcadas em todas as direções e uma linha crossover cupê. No acabamento GT Line da unidade testada, tudo isso é aprimorado, com para-choques específicos mais dinâmicos e mais equipamentos. A propósito, as rodas disponíveis variam de 19 a 21 polegadas.

A vista lateral destaca-se pela alças de descarga (opcional e padrão no acabamento GT) para os quadris traseiros marcados e para a queda do teto, terminando no spoiler superior. Enquanto isso, em sua retaguarda, o extensa linha de iluminação LED, com piscas camuflados nas extremidades. Não falta um difusor marcado em preto brilhante. Sem dúvida, será um carro muito reconhecível a muitos metros durante o dia, mas especialmente no escuro à noite.

Entre o spoiler superior e a linha traseira de altura média, eles criam uma sensação de asa dupla.

Qualidade e bons detalhes no interior

Enquanto isso, a cabine se orgulha de tecnologia, elegância e bom trabalho ao nível da construção. Começando com a tecnologia visual, temos duas telas de 12,3 polegadas ligeiramente curvado e orientado para o condutor. Como sempre, o que está atrás do volante mostra as principais informações de viagem, enquanto o central se encarrega do infoentretenimento, navegação, áudio e mais configurações específicas do veículo.

As informações sobre o veículo são projetadas no para-brisa. Display Head-Up, que, como sabem, é um sistema de que gostamos muito porque evita qualquer desvio do olhar daquilo que é verdadeiramente importante, a estrada. Também vem com realidade aumentada para nos dizer a direção a seguir quando tivermos o navegador ativado.

Ele também usa um novo estilo de iluminação ambiente configurável.

Por sua vez, o volante É uma nova fatura. Ele é levemente achatado em sua parte inferior, mas não é desconfortável ao manobrar, apresentando botões nos raios esquerdo e direito, com um centro um pouco grosso e um toque de aro muito bem-sucedido. Aliás, não há câmeras para gerenciar a retenção durante a condução, com até seis modos de recuperação de energia.

Na área central do console, sob as saídas de ar, temos um superfície de toque que serve tanto para gerenciar o ar condicionado, quanto para acesso direto aos menus principais de infoentretenimento. Com um toque em um ponto específico, fazemos a mudança de um sistema para outro e, portanto, as principais roletas físicas servem tanto para variar a temperatura do compartimento de passageiros quanto para aumentar e diminuir o volume.

É uma solução engenhosa e que eu não tinha visto em nenhum outro modelo. É simples, mas acho que não está totalmente correto. Por quê? Porque se você estiver dirigindo e em um determinado momento quiser alterar a temperatura do clima, verifique se essa tela está funcionando no modo de controle do clima, caso contrário, você variará o volume do áudio. Sinto muito, mas apesar de não achar nada ruim, não me convence.

A Kia destaca que parte da cabine é criada com materiais reciclados, o equivalente a cerca de 111 garrafas plásticas de meio litro.

Também faz muito sucesso esteticamente o console que vai entre os bancos. Nesta seção temos o acionamento do ar condicionado dos bancos dianteiros e volante, o botão de partida, um roleta rotativa para transmissão dois porta-copos e a superfície de carregamento sem fio para o smartphone. A única coisa a criticar é o plástico preto brilhante e sua capacidade de reter poeira...

Em termos de qualidade percebida, o Kia EV6 transmite uma sensação muito boa. É verdade que nem todos os materiais utilizados são macios, mas visualmente e ao toque é um carro que mais do que cumpre a marca. Como dissemos acima, se os logotipos fossem removidos, praticamente ninguém diria que é um Kia. Por sua vez, os ajustes da maioria de suas peças obedecem a uma nota.

Com o seu tamanho exterior poderia ter mais espaço no habitáculo

Se formos para seção de habitabilidade, o Kia EV6 está abaixo de seu primo de Hyundai. Nos bancos dianteiros, a principal diferença se dá pela altura do teto e pela menor sensação de espaço devido ao fato de a área central ser mais envolvente, embora ainda seja um carro totalmente indicado para adultos grandes.

Ao mesmo tempo, na segunda fila é ainda mais perceptível. O acesso é bom, mas pior devido à queda do telhado. Uma vez no interior, o espaço para os joelhos destaca-se positivamente, já que a distância entre eixos de 2,9 metros deixa bastante distância a este nível. No entanto, para a cabeça somos mais justos, algo que o teto panorâmico que monta nossa unidade de teste também não ajuda. De qualquer forma, com uma altura de 1,80 você não tocará o teto com a cabeça.

Esta é a capacidade de seus dois troncos

Uma das vantagens do Kia EV6 sobre alguns carros elétricos da concorrência é que tem dois troncos. A traseira é a principal e cúbica de 520 litros, que é uma capacidade correta, embora seja verdade que a bandeja superior não permite carregar objetos muito altos. Ainda assim, ainda é espaço de carga utilizável.

Dependendo se estamos com uma versão de tração traseira ou tração nas quatro rodas, o porta-malas dianteiro cobrirá 52 ou 20 litros respectivamente. Não é um volume muito grande, mas é prático e suficiente para colocar os cabos de recarga neste compartimento.

Versões mecânicas KIA EV6

O EV6 da Kia é comercializado com duas baterias diferentes (de diferente capacidade) e diferentes níveis de potência, bem como variantes de tração no eixo traseiro e outras tração nas quatro rodas. Chegará ao mercado mais tarde Kia EV6 GT com tração 4×4 e nada menos que 585 cv.

Com a bateria padrão de 58 kWh, apenas a versão de tração traseira com 170 cv e autonomia de até 394 quilômetros de acordo com WLTP em ciclo combinado é oferecida. Com o Long Range, que tem capacidade de 77,4 kWh, podemos escolher o motor de 229 cv, tração traseira e Alcance de 528 km, ou a tração total através de dois motores elétricos rendendo 325 CV e homologando 504 km de autonomia.

Nas versões com tração integral, 100 cv vêm do motor dianteiro e os 225 restantes do motor traseiro.

Entre outros detalhes, este modelo aceita cargas ultra-rápidas de 400 e 800 volts. Com o primeiro você consegue 100 km de autonomia em apenas 18 minutos, enquanto com o segundo pela mesma quantidade você só precisa de 4,5 minutos. Claro, na Espanha já sabemos que a infraestrutura não dá muito de si mesma, mas talvez em um futuro não muito distante seja interessante.

A isso deve-se acrescentar que o Kia EV6 também possui tecnologia V2L em versões superiores. Isso permite que o próprio carro seja usado como carregador para, por exemplo, carregar uma bicicleta elétrica, uma scooter ou qualquer outro dispositivo externo, como uma televisão ou um micro-ondas, para citar apenas alguns exemplos. Mas o mais importante é que ele é capaz de até mesmo recarregar outro veículo elétrico a uma potência de até 3,6 kW.

Ao volante do Kia EV6 GT Line com 229 cv

Como disse acima, neste contato escolhemos uma variante mecânica altamente recomendada, priorizando a máxima autonomia. Apesar da condução ter sido “alegre” para parte do percurso, saímos com 95% de carga da bateria e uma autonomia estimada de 427 quilómetros. Ao final do teste havíamos percorrido 114 quilômetros, tínhamos 70% de carga e o quadro indicava um alcance de 306 quilômetros. O consumo foi de 18,3 kWh/100 km.

Ao nível da condução, o Kia EV6 GT-Line tem um toque melhor do que o Hyundai Ioniq 5. Transmite melhores sensações ao custo de sacrificar um pouco o elevado conforto do seu primo. Tem uma suspensão mais firme, uma direção com mais retornos e velocidade e uma entrega de energia um pouco mais imediata ao pisar no acelerador.

Desta forma, e embora não seja a sua abordagem principal, tem um comportamento dinâmico mais apurado para aqueles condutores que pretendem conduzir a bom ritmo de vez em quando. Se sente mais ágil e preciso, mostrando menos inclinação da carroceria durante as curvas e frenagens bruscas.

Em qualquer caso, não é um carro desconfortável. Sim, tem uma suspensão mais firme e parece mais seco em solavancos duros, mas eu nunca chamaria isso de desconfortável. Na verdade, eu gosto mais deste ajuste do que seu primo Hyundai.

Alguns dados de desempenho desta variante são de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos, velocidade máxima de 188 km/h e consumo combinado aprovado de 17,2 kWh/100 km.

Seis alternativas para gerenciar a retenção e recuperação de energia

Por outro lado, queria fazer uma menção especial ao regeneração de frenagem. No volante temos as câmeras para escolher entre diferentes níveis. Temos um modo em que não retém absolutamente nada e três intensidades de retenção. A isto deve ser adicionado um sistema de retenção preditiva que muda dependendo das situações de condução e do Modo i-pedal.

Com este último podemos praticamente dirigir usando apenas o acelerador. Quando levantamos o pedal direito, há uma retenção muito perceptível e leva o carro a uma parada completa e suave. Pessoalmente, não gosto muito desse recurso. e eu costumo alternar entre o primeiro e o segundo nível de retenção, mas muitas outras pessoas e colegas se sentem muito à vontade com o i-Pedal.

Conclusão

Se alguém me pedir para escolher entre um Hyundai Ioniq 5 e este Kia EV6, tenho uma resposta clara: O design e habitabilidade do Hyundai, com o ajuste do Kia. Eu gostei de ambos, e eles têm a mesma base, mas uma abordagem muito diferente. Bom trabalho de ambas as marcas nesse sentido.

Enquanto o Hyundai é mais voltado para o uso familiar, silencioso e prioriza o conforto, este Kia EV6 destina-se a um cliente com um carácter mais desportivo e jovem. A habitabilidade não é uma das suas virtudes, mas em contrapartida oferece uma estética e características tão diferenciadas, bem como uma sensação de condução mais dinâmica.

Claro, existem muitos sistemas de segurança ativa (ADAS). Entre outros, podemos citar o sistema de saída segura, assistente de acompanhamento de faixa, assistente de condução em rodovia, centralização do veículo na faixa, piloto automático adaptativo e limitador, detecção de ponto cego e visualização no painel de instrumentos ao acionar o pisca-pisca, assistente de prevenção de colisões em cruzamentos ou estacionamento remoto.

Equipamento Kia EV6

ar

Cams para alterar a retenção
Freio de estacionamento elétrico
Carregador trifásico integrado + cabo Mennekes Tipo 2
rodas de 19 polegadas
Assistente de manutenção de faixa
Reconhecimento de sinal
Detector de fadiga
faróis altos automáticos
Travagem de emergência e reconhecimento de peões
Prevenção de colisões em cruzamentos
Iluminação full-LED
luas escurecidas
Espelho interno eletrocrômico
Painel de instrumentos de 12,3"
Cruise control com Stop&Go
Chave inteligente e botão de partida
Pista seguindo em tráfego intenso
Sensor de luz e chuva
Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
Ar condicionado de duas zonas
carregador sem fio móvel

Linha GT (adiciona ao Ar)

rodas 20"
detecção de ponto cego
farol alto adaptativo
Head-Up Display com realidade aumentada
pedais esportivos
Estofos da linha GT
Bancos dianteiros com ajustes elétricos e memória para o motorista
Bancos dianteiros e volante aquecido
Bancos dianteiros ventilados

GT

Tração nas quatro rodas
rodas de 21 polegadas
Detecção de ponto cego com monitor no painel de instrumentos
Prevenção de colisão na saída do estacionamento
teto solar panorâmico
Alças integradas com implantação automática
Sistema de áudio meridiano
câmera 360 graus
Estofamento GT
estacionamento remoto com chave
porta-malas mãos-livres

Preços do Kia EV6

Motor	Bateria	Tração	Acabado	Preço
Motor	Bateria	Tração	Acabado	Preço
125 kW (170 HP)	58 kW	Traseira	ar	34.700 €
168 kW (229 HP)	77 kW	Traseira	ar	38.600 €
168 kW (229 HP)	77 kW	Traseira	Linha GT	43.300 €
239 kW (325 HP)	77 kW	Integral	Linha GT	44.518 €
430 kW (585 HP)	77 kW	Integral	GT	59.218 €

preços oficiais de KIA com desconto, financiamento e Plano MOVES III (exceto em acabamento GT que não atende aos requisitos para se beneficiar desses auxílios governamentais).