Teste Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (com vídeo)

Teste Kia XCeed GT Line

El Kia XCeed tem um peso fundamental para a marca Kia na Espanha, já que é seu segundo modelo mais vendido em nosso pais. À frente é apenas o Kia Sportage, como mostraram os dados de registro de 2022. Além disso, é o XCeed é um produto muito sensato, como vamos descobrir ao longo destas linhas, que recebeu um reforma algumas semanas atrás. Seu preço inicial é 22.450 euros.

Para avaliar a fundo as mudanças, melhorias e inovações que o Kia XCeed 2023 incorpora, pegamos o volante de uma unidade com o nova guarnição GT-Line e o motor Diesel microhíbrido de 48 volts com 136 cv com transmissão manual. Sim, um diesel, porque apesar das críticas que este combustível tem feito ultimamente, continua a ser uma opção ideal para muitos condutores.

Kia XCeed, um crossover derivado do Ceed que o público gosta muito

Como eu ia falando, esse Kia XCeed 2023 que testamos vem com o acabamento GT-Line, que é o topo de gama e aquele que mostra uma estética um pouco mais esportiva para o crossover compacto. Além disso, é novo e acaba de desembarcar com o recente restyling. Desnecessário dizer que deriva diretamente de Ceed 5 portas.

Como podemos diferenciar este equipamento dos restantes? Bem, principalmente para o Parachoque mais marcada com grelha específica e difusor, devido aos retrovisores pretos, alguns detalhes cromados, o teto panorâmico padrão ou pelo pneus de 18 polegadas. Os faróis foram revistos em toda a gama.

Uma das novidades que mais gosto é o novo estilo do lanternas traseiras de LED, que me parecem muito pessoais e vêm com piscas sequenciais. Também acho o difusor inferior na cor da carroceria um sucesso. Estou menos convencido de que não temos saídas de fuga reais à vista.

Teste traseiro do Kia XCeed

Aliás, o dimensões do corpo Eles têm 4,4 metros de comprimento, 1,83 de largura e 1,49 de altura, com distância entre eixos de 2,65 metros. A capacidade do porta-malas varia entre 426 e 291 litros, dependendo da mecânica.

Um interior com muitas luzes e apenas uma sombra

Não há grandes mudanças no interior; mas isso não é um mau sinal. No que diz respeito às telas, neste acabamento temos um imagem digital de 12,3 polegadas com informações justas, corretas e precisas, podendo escolher entre três diferentes temas de exibição.

Teste o interior do Kia XCeed GT Line

A tela central também é grande, com 10,25 polegadas e touch, incluindo navegação, Apple CarPlay e Android Auto. É facilmente controlado, é intuitivo, bem estruturado e, o melhor de tudo, não integra o ar condicionado, pois é gerido a partir de algumas práticas rodas e botões. Um sucesso com o qual muitas marcas teriam que aprender.

Como estamos com o acabamento GT-Line, que é o topo de gama, temos alguns toques estéticos desportivos. Por exemplo, o volante perfurado ligeiramente achatado abaixo, o botão também com aparência de corrida Ou os assentos. Para dizer a verdade, nada têm a ver com baldes, mas são bastante cómodos e têm o suporte correcto, embora pudessem ser um pouco melhores ao toque.

Materiais muito bons em geral

Teste da alavanca de câmbio Kia XCeed

No que diz respeito a materiais e ajustes, a verdade é que não tem absolutamente nada a invejar ninguém. A parte superior e central do tablier tem um toque fantástico, com um acolchoamento muito agradável. Este também é o caso em algumas áreas das portas. Em outras áreas são de plástico duro, mas com bom toque e com ajustes perfeitos. Nem um único rangido. Muito bem! A única coisa que pode ser melhorada é o uso de preto brilhante -ou Piano Black- no console central, que com apenas 5.000 quilômetros rodados já está bastante arranhado.

Para citar outros detalhes, temos apoio de braço central ajustável com recesso interno, diversos compartimentos para deixar objetos e escondê-los, além de um bandeja de carregamento móvel. Obviamente, essa superfície de carregamento sem fio pode ser melhorada, porque se tivermos um telefone um pouco grande, ele não se encaixa corretamente.

Bancos traseiros corretos para dois adultos

Teste os bancos traseiros do Kia XCeed

Quanto aos quadrados posteriores, o espaço é adequado para dois adultos de tamanho médio viajarem com bastante conforto. Não são os melhores em termos de espaço para as pernas, mas no meu caso, com 1,76 de altura e o banco dianteiro ajustado ao meu tamanho, tenho três ou quatro dedos de margem para tocar os joelhos. Obviamente, devido ao formato do teto e à sua largura, três ocupantes se sentirão apertados, como é lógico em um carro compacto.

De resto, temos bom estofamento também aqui atrás, compartimentos nas portas para colocar uma garrafa, apoio de braço central com dois furos para bebidas, ganchos nas laterais do teto para pendurar uma camisa e saídas de ar centrais ao lado um soquete USB tipo C.

Um porta-malas na categoria média

Teste o porta-malas do Kia XCeed

Por seu lado, a capacidade de carga do Kia XCeed não mudou com esta atualização. Ainda cubando o mesmo volume, que é 426 litros em versões mecânicas convencionais, 380 litros nos microhíbridos e 291 no caso do híbrido plug-in. No nosso caso, estamos testando um microhíbrido, então temos 380 litros que é uma capacidade muito correta, no meio do segmento, e com um gap inferior bastante aproveitável.

De 120 a 204 HP, todos os motores disponíveis

Teste os motores Kia XCeed

Como eu disse antes, existem versões mecânicas normais -sem nenhum tipo de eletrificação-, micro-híbridas e híbridas plug-in. As potências variam de 120 a 204 CV.

Sem suporte elétrico e com selo ambiental C temos o 1.0 três cilindros turbo a gasolina com 120 CV e mudança manual; além de um picante 1.6 turbo de quatro cilindros que desenvolve nada menos que 204 CV, sempre com dupla troca de embreagem.

Se procurarmos o rótulo ecológico, temos muitas opções. Como os microhíbridos são os 1.5 MHEV de gasolina com 160 CV e diesel, um 1.600 de 136 CV. Mesmo sendo híbridos leves, eles podem transportar caixas de câmbio manuais e de dupla embreagem.

Finalmente, se quisermos que o Etiqueta de emissões zero, com as vantagens adicionais que isso acarreta, é o 1.6 PHEV -híbrido plug-in- 141 CV sempre com caixa automática de dupla embraiagem, oferecendo uma autonomia homologada em modo elétrico de 48 até quilómetros.

Teste híbrido diesel Kia XCeed

No nosso caso estamos testando o diesel, que embora ultimamente tenha se visto um pouco regular, ainda é uma alternativa interessante para quem faz muitos quilômetros ao longo do ano. Esta 1.600 CRDi, que como eu disse antes é micro-híbrido e possui rótulo ecológico, desenvolve 136 CV e é oferecido com transmissão manual e de dupla embreagem. No nosso caso é manual e desenvolve 280 Nm.

Ao volante do Kia XCeed GT-Line

Começamos esta seção de condução e a primeira coisa que devo admitir é que desde o minuto 1 me senti muito confortável com este carro. Principalmente porque quase não noto diferenças na posição de dirigir em relação a um Ceed normal. Só estou indo um pouco mais alto, mas estamos muito mais próximos de um compacto do que de um SUV, e pessoalmente gosto muito disso.

Teste Kia XCeed diesel 136 CV

A desvantagem é que, devido ao formato traseiro do corpo, a visibilidade traseira é reduzida. Isso será perceptível na estrada e nas manobras, mas felizmente neste acabamento temos sensores de ângulo morto, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e uma câmara de marcha-atrás, que reduz este défice de visão.

Grande conforto graças à sua suspensão com batentes hidráulicos

No que diz respeito à condução, sem dúvida, Um ponto muito bom desse carro é o conforto proporcionado por sua suspensão. Cada Kia XCeed vem com paradas hidráulicas na suspensão dianteira, que suaviza os movimentos e melhora o conforto, principalmente na passagem por lombadas ou na condução em estradas ou calçadas, como as que estou a percorrer neste momento.

Teste lateral Kia XCeed

A Kia diz que as molas são 7% mais macias na frente e 4% na traseira. Isso, somado à maior altura livre da carroceria, poderia nos fazer imaginar que não é o carro mais dinâmico ao se aproximar das curvas. No entanto, a sensação ao volante é muito diferente, porque Obedece perfeitamente, é bastante rápido nas mudanças de apoio e não apresenta oscilações notáveis se fizermos uma condução agressiva.

E já que falámos sobre estilos de condução, na consola central temos um botão para gerenciar três modos de condução. Eco, Normal e Desportivo. Acho que não é necessário descrevê-los muito, mas quero mencionar que no modo Eco, o motor a diesel é capaz de entrar em modo de espera ou até mesmo desligar sozinho com marcha engatada e em movimento, aproveitando a inércia do veículo para economizar algumas gotas de combustível. Isso não é muito comum em carros com transmissão manual.

É assim que se comporta o motor Diesel Mild Hybrid de 136 CV do Kia XCeed

Teste o perfil dianteiro do Kia XCeed

O que podemos dizer sobre o motor diesel? Bem, a primeira e mais importante coisa é que me parece boa notícia que algumas marcas continuam a oferecer mecânica a diesel. Porque? Bem, porque ainda há muita gente que faz muitos quilómetros ao longo do ano e que estes motores são os indicados para eles.

Neste caso, ainda, temos microhibridização a 48 V, assim não só é mais eficiente, como também temos a vantagem de ter o tão procurado no para-brisa Autocolante DGT Eco.

Em relação à operação em si, o único inconveniente deste diesel é que é um pouco barulhento frio e aceleração relativamente forte, mas a verdade é que não transmite vibrações ao interior e na estrada, a velocidades sustentadas, esse som desaparece. Também oferece um torque generoso e a resposta é bastante enérgica. Se não faz muitos quilómetros por ano e quer uma potência média, existem as versões a gasolina de 120 e 160 cv, com etiqueta Eco também para esta última, para o 160.

ajudas de condução melhoradas

Teste de segurança Kia XCeed

Outra questão muito importante as ajudas à condução melhoraram com este restyling. Os desenvolvimentos na seção de segurança e assistência à direção são interessantes. Por exemplo, agora podemos ter controle de cruzeiro inteligente baseado em dados de navegação, reconhecendo os limites de velocidade da estrada ou as curvas que nos aproximamos. Ele também vem com controle de ponto cego com alertas sonoros e visuais e até toques de freio para nos alertar se necessário ou alerta de tráfego cruzado traseiro entre outros sistemas de segurança.

Consumo

Ok, e quanto ao consumo. Bem, este Kia XCeed GT-Line com motor diesel de 136 cv e sistema micro-híbrido se contenta com pouco. na estrada a 120 km/h estaremos em torno de 5,5 ou 5,7 l/100km, que é uma informação muito boa. Enquanto isso, na cidade, rodaremos em torno de 6,5 litros, sempre dependendo do peso do pé, do trânsito e da orografia, claro, mas nunca falha. Por último, O consumo médio de toda esta semana de testes, usando o carro para tudo, foi de 5,7 litros.

Conclusão

Teste o perfil traseiro do Kia XCeed 2023

E dado tudo o que foi dito acima, vamos ao resumo. O Kia XCeed Parece-me um produto muito redondo e sensato. Tem uma estética que agrada muito o público europeu, oferece uma grande variedade mecânica, é confortável, a qualidade interior ao tacto e em tecnologia é muito boa e em vários detalhes está acima das marcas europeias.

O que poderia melhorar? Bem, no que diz respeito ao motor diesel, a única coisa é o som. De resto, a visibilidade traseira não é muito boa e, a meu ver, falta o ajuste lombar nos bancos dianteiros; Embora isso possa ser resolvido com um pacote que o adiciona junto com ajustes elétricos e aquecimento. Escusado será dizer que o plástico preto brilhante no interior também é um aspecto que não gostei nada.

Como eu disse no começo, seu preço inicial é de 22.450 euros de acordo com o configurador. Claro que a nossa unidade vem com o acabamento GT-Line topo de gama e a motorização diesel, elevando o preço para 31.568 euros. Sinceramente, e sempre levando em conta os preços atuais do mercado, não me parece um valor alto para um carro tão completo. Abaixo você tem todos os equipamentos e preços de todas as versões disponíveis.

equipamento Kia XCeed

Kia XCeed GT Line teste de grade

Conceito

  • rodas de 16 polegadas
  • kit de reparo de furos
  • Sistema de detecção de fadiga
  • Assistente de frenagem de emergência com detecção de pedestres
  • luzes de estrada automáticas
  • Faróis de LED com faróis de neblina integrados
  • Barras de teto
  • Alças internas cromadas
  • Painel com tela de 4,2 polegadas
  • Tela de 5 polegadas no painel para equipamentos de áudio
  • Estofamento em tecido
  • Controle de cruzeiro
  • Assistente de acompanhamento de pista
  • Vidros elétricos nas quatro portas
  • Ar condicionado
  • Porta USB e carregador USB tipo C

Dirigir (adicionar)

  • Seletor de modo de condução (nas versões MHEV e DCT)
  • Tela de 8 polegadas no painel com Apple CarPlay e Android Auto
  • Câmera reversa
  • sensores de estacionamento traseiros

Tecnologia (adicionar)

  • Freio de estacionamento elétrico
  • rodas de 18 polegadas
  • Retrovisores exteriores rebatíveis com indicador integrado
  • Espelho interno eletrocrômico
  • Tela de 10,25 polegadas com navegador
  • Tecnologia de estofamento
  • Controle de cruzeiro adaptável
  • Banco do passageiro ajustável em altura
  • Sensor de chuva

Linha GT (adicionar)

  • sensor de ponto cego
  • reconhecimento de limite de velocidade
  • Assistente de Prevenção de Tráfego Cruzado Traseiro
  • Alerta de saída segura do veículo
  • Teto panorâmico
  • Retrovisores exteriores com caixa preta
  • luas escurecidas
  • pedais esportivos
  • Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
  • Estofos da linha GT
  • Chave inteligente com botão de início
  • Sensores de estacionamento dianteiros
  • estacionamento automático
  • Carregador sem fio

Preços Kia XCeed 2023

Teste o preço do Kia XCeed

Motor Combustível Mudar Acabado Preço
Motor Combustível Mudar Acabado Preço
1.0 T-GDI 120 cv Gasolina manual Conceito 22.450 €
1.6MHEV 136HP Diesel manual Conceito 25.568 €
1.0 T-GDI 120 cv Gasolina manual Tração 23.318 €
1.5MHEV 160HP Gasolina manual Tração 25.268 €
1.6MHEV 136HP Diesel manual Tração 26.468 €
1.0 T-GDI 120 cv Gasolina manual Tecnologia 25.618 €
1.5MHEV 160HP Gasolina manual Tecnologia 27.586 €
1.5MHEV 160HP Gasolina DCT Tecnologia 29.168 €
1.6MHEV 136HP Diesel manual Tecnologia 28.768 €
1.6MHEV 136HP Diesel DCT Tecnologia 30.368 €
1.6MHEV 136HP Diesel manual Linha GT 31.568 €
1.6MHEV 136HP Diesel DCT Linha GT 33.168 €
1.6 T-GDI 204 cv Gasolina DCT Linha GT 34.510 €
1.5MHEV 160HP Gasolina manual Linha GT 30.368 €
1.5MHEV 160HP Gasolina DCT Linha GT 31.968 €
1.0 T-GDI 120 cv Gasolina manual Linha GT 28.418 €
1.6 PHEV 141 cv gasolina plug-in DCT eDrive 35.500 €
1.6 PHEV 141 cv gasolina plug-in DCT eTec 37.245 €
1.6 PHEV 141 cv gasolina plug-in DCT emoção 37.108 €

Opinião do editor

Kia XCeed
  • Avaliação do editor
  • Avaliação de 4.5 estrelas
22.450 a 37.108
  • 80%

  • Kia XCeed
  • Revisão de:
  • Postado em:
  • Última modificação:
  • Design exterior
    Editora: 85%
  • design de interiores
    Editora: 85%
  • bancos dianteiros
    Editora: 75%
  • bancos traseiros
    Editora: 75%
  • Tronco
    Editora: 75%
  • Mecânica
    Editora: 70%
  • Consumo
    Editora: 85%
  • Conforto
    Editora: 90%
  • Preço
    Editora: 85%

Prós

  • relação preço-produção
  • Impressão de qualidade interior
  • Conforto por suspensões

Contras

  • Visibilidade para trás
  • Ruído do motor diesel durante a aceleração
  • Uso de plástico preto brilhante no interior

Galeria Kia XCeed


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