Teste o Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, um SUV-B com identidade própria

Os SUVs entraram no mercado para os segmentos mais altos e caros, mas com o tempo sua popularidade é tanta que eles se espalharam por todos os segmentos do automóvel, mesmo os menores. Agora o boom está nos SUVs do segmento B, derivados de utilitários. Nosso teste da semana corresponde a um dos SUV-Bs mais marcantes, o Mazda CX-3 com o motor 2.0 Skyactiv-G 120 cv, a gasolina de menor potência.

Com o Mazda CX-3, os de Hiroshima fazem o primeira incursão no SUV-B e ao contrário do que poderíamos pensar, não é um derivado do Mazda 3, mas sim do Mazda 2. O Nissan Juke, Renault Captur e Citroën C4 Cactus têm um novo colega de classe um tanto arriscado, já que mecanicamente aposta no Filosofia Skyactiv, que é contra downsizing e supercharger praticado pelo resto das marcas rivais. A personalidade do Mazda CX-3 vai além da sua aparência.

Linguagem de design Kodo

Começou com o Mazda CX-5, o Linguagem de design Kodo marca a tendência estilística da Mazda, com carroçarias com características acentuadas e desportivas que conferem a todos os seus modelos uma aparência dinâmica e marcante. O Mazda CX-3 não é menos, alcançando também uma aparência robusta com uma linha de cintura alta e pouca superfície de vidro.

Além disso, nossa unidade de teste corresponde ao acabamento Luxury, intermediário na faixa e que parece Rodas de liga leve de 18 polegadas de dois tons, bem proporcionado para a carroceria de 4,27 metros de comprimento, e é que na Mazda é comum que as rodas menores não preencham visualmente as cavas das rodas. o faróis de led eles também fornecem uma visão muito mais interessante deste SUV compacto. O toque aventureiro é dado pelas molduras plásticas que protegem as quilhas de possíveis arranhões.

Interior simples com apelo

A cabine do Mazda CX-3 tem um design bastante minimalista, mas não menos atraente. Atrás do volante multifuncional está o painel, com um generoso conta-rotações central em que a velocidade é mostrada em um display digital, que poderia ser maior, embora essa falha seja corrigida com o head-up display prático que há na capela do quadro. Nas laterais do conta-rotações encontramos o hodômetro e o indicador de mudança de marcha, além do computador de bordo.

O resto de painel se espalha como uma asa de avião, sentimento reforçado pelos três saídas de aeração que se parecem com motores de turbina, com um atraente contorno vermelho que adiciona um toque de estilo à cabine. A saída de ar central do passageiro é camuflada na faixa com um detalhe cromado que une as duas turbinas do lado direito do painel.

Em posição elevada encontramos a tela multimídia do equipamento Conexão MZD de 7 polegadas. Esta tela é sensível ao toque apenas quando estacionária, com boa resposta e fica ótima em todos os tipos de condições. Atrás da alavanca de câmbio há controles de joystick Com o qual você também pode controlar todas as funções da tela, uma opção preferível aos controles de toque, embora os controles estejam localizados em uma posição um pouco atrasada, não totalmente confortável de manusear. Falta o apoio de braço central entre os bancos dianteiros (nem nos bancos traseiros).

Na parte inferior do painel encontramos as três rodas do ar condicionado de zona única, além de entradas USB, 12 V AUX e cartão SD para o navegador, juntamente com o CD changer e um pequeno compartimento de armazenamento no qual celulares grandes não cabem bem.

Sendo o Mazda CX-3 um SUV do segmento B, derivado do Mazda 2, não podemos esperar um desperdício de materiais. Todos os plásticos são duros, embora com encaixes sólidos e sem rangidos, além de com boa presença. Sim, é verdade que o console entre os assentos se move ao pressionar com a perna ou exercer pressão lateral com as mãos. Apenas a área central do painel é acolchoada, estofada em couro sintético e com costura contrastante em preto e vermelho, proporcionando um detalhe de qualidade interessante.

No volante e nas portas há alguns plásticos decorativos que imitam (mal) fibra de carbono, enquanto os apoios de braço das portas e os painéis laterais do console central são estofados em pele vermelha. A Mazda soube jogar muito bem com cores e contrastes para dar um toque de qualidade percebida ao interior do Mazda CX-3.

Uma cabana justa

É muito provável que o Mazda CX-3 nos pareça atraente, mas a verdade é que se procurarmos o seu lado mais prático, logo à partida encontraremos uma cabine mais pequena do que o desejado. Nos bancos dianteiros não há grandes problemas e o banco do motorista pode ser colocado bem rebaixado (não tem regulagem lombar).

Nos bancos traseiros, o espaço para as pernas está correto (exceto se colocarmos muito os bancos para trás), assim como o espaço para a cabeça de até 1,85 metros de altura, mas três adultos não cabem confortavelmente. Além disso, o assento central é muito estreito e mais duro e mais alto. Esse terceiro passageiro do meio terá que lidar com um túnel de transmissão e as laterais de ambos os assentos, que se projetam mais que a parte central, reduzindo o espaço longitudinal para as pernas. O acesso aos bancos traseiros não é totalmente confortável, uma vez que o espaço de acesso pelo orifício da porta é reduzido.

A virtude também não está no porta-malas

Continuando com o interior, não encontraremos no porta-malas do Mazda CX-3 o melhor volume do segmento B-SUV. cubo Litros 350 e é menor que a de seus principais rivais, embora não por muita diferença. As versões Luxury e Luxury Premium têm a subwoofer do sistema de som Bose, que subtrai 63 litros de capacidade e praticamente desativa a bandeja removível para o fundo duplo do porta-malas. Não há roda sobressalente, em vez disso encontramos um kit de reparo de furos.

Os bancos traseiros rebatem 60:40 e toda a área de carga fica nivelada quando colocamos o piso removível na posição mais alta. A lacuna deixada naquele fundo duplo é praticamente inútil, embora em nosso teste tenha servido para guardar a tampa rígida do porta-malas, já que tivemos que carregar o porta-malas até o teto para poder transportar a bagagem de quatro pessoas (duas malas grandes, uma cabine e uma mochila).

Filosofia Skyactiv: Ao contrário, e com razão

Eu estava particularmente interessado em experimentar um motor Mazda Skyactiv-G (gasolina). Numa altura em que todos os fabricantes apostam em motores turboalimentados mais pequenos, a Mazda aposta no mecânica atmosférica e de grandes deslocamentos, uma tendência completamente oposta. Com 2.0 litros, o Mazda CX-3 a gasolina de 120 CV e a versão premium de 150 CV são os SUV-B de maior cilindrada no seu segmento.

Quando ligamos o motor frio percebemos o som do motor um pouco acelerado, mas assim que atinge a temperatura seu refinamento em marcha lenta é absoluto, sendo completamente silencioso e sem transmitir qualquer tipo de vibração. Para saber se o Stop & Start entrou em funcionamento, teremos que olhar o conta-rotações.

Com 120 cv de potência, este bloco de 2.0 litros de injeção direta oferece bom desempenho no Mazda CX-3. Declare um 0-100 de 9 segundos e é certamente um carro ágil graças aos seus 1.230 quilos de peso. o motor é muito progressista e isso pode fazer com que a sensação de empuxo seja menor do que a de um motor turbo. Além disso, quando subimos muitas rotações, o motor não é barulhento.

Não podemos esquecer que é um motor naturalmente aspirado e que implica esticar as engrenagens mais. Na estrada, um motor turbo pode ser mais confortável, mas onde este motor leva vantagem é na cidade, já que sua área inferior é bastante cheia e torna o Mazda CX-3 um carro animado. Note-se que o torque máximo de 208 Nm é alcançado em apenas 2.800 rotações. Quando conduzimos na estrada, o Mazda CX-3 é um carro silencioso, bem isolado, com mecânica inaudível.

A caixa de velocidades é manual de seis velocidades (opcionalmente, há uma transmissão automática de seis velocidades) e tração dianteira. A caixa de velocidades oferece uma sensação agradável, com viagens curtas, precisas e bem escalonadas. A embreagem é de ação suave, como os freios são facilmente dosáveis.

Se falamos de comportamento dinâmico, encontramos no Mazda CX-3 do nosso teste aquele dinamismo que caracteriza os veículos da marca japonesa. É um carro ágil e com suspensão firme que contém os rolos do corpo. Além disso, a suspensão filtra bem as irregularidades, exceto quando são buracos muito rápidos, resultando em algo seco. Nota-se também que em expansão a suspensão bate facilmente, que em velocidades muito altas em estradas irregulares reduz a segurança e o prazer de dirigir.

Um combustível com baixo consumo

Neste ponto, verificamos que o Mazda CX-3 Skyactiv-G de 120 cv a gasolina se move livremente e é um carro refinado. Agora temos que ver a parte que muitos usuários mais valorizam: o consumo. Aqui a Mazda volta a mostrar que o downsizing não precisa ser a solução nos problemas. O Mazda CX-3 tem sido um dos carros a gasolina que menos consumiu de todos os que experimentei, ao nível dos utilitários do segmento A.

Numa viagem Madrid-Vitória, com quatro passageiros e, como referimos, a mala totalmente carregada, o consumo obtido foi apenas 6,1 litros a 100 quilômetros. Na viagem inversa, o número foi de 6,3 litros.

Dirigir pela cidade é onde o consumo aumentará mais, mas não atingimos 8,0 litros. O Stop & Start contribui para esta maior eficiência no ciclo urbano, com um funcionamento suave e adequado, excepto quando o motor pára e imediatamente depois de querermos arrancar. Nessas situações, o carro tem dificuldade em reagir para reiniciar o motor.

Concluindo

Em suma, não há dúvida de que o Mazda CX-3 é um dos SUVs do segmento B mais interessantes em muitos aspectos. Quem procura um carro atraente, bem acabado, muito equipado e com bom comportamento dinâmico, tem um grande candidato no Mazda CX-3. Além disso, o motor a gasolina 2.0 Skyactiv-G de 120 cv é altamente refinado e consome pouco combustível.

No entanto, o Mazda CX-3 não para aquelas pessoas que vão ao preço (não é barato) nem para quem busca grande amplitude nos bancos traseiros e principalmente no porta-malas. Em termos de acabamentos, é um modelo muito superior a rivais como o Renault Captur ou o Nissan Juke.

Equipamento Mazda CX-3

Estilo Mazda CX-3

• Rodas de liga leve 16″
• Altura do banco do motorista ajustável
• Bancos traseiros rebatíveis 60:40
• Clima
• Rádio CD 6 alto-falantes com Bluetooth, AUX e 2 USB
• Volante e manopla de câmbio em couro
• Quatro vidros elétricos
• Controle de cruzeiro
• Retrovisores aquecidos com rebatimento elétrico
• frenagem de emergência automática

Mazda CX-3 Luxo

• Equipamento de estilo
• Rodas de liga leve 18″
• Estofamento em couro e tecido
• Display Head-Up
• MZD Connect 7″ com Navigator e rádio DAB
• Sistema de som Bose 7 alto-falantes
• acesso sem chave
• Aviso de saída de faixa
• Vidros traseiros escurecidos
• paddle shifters (automático)
• câmera de estacionamento traseira
• sensor de chuva e luzes
• luzes de nevoeiro LED
• Faróis full-LED
• Lanternas traseiras de LED

Mazda CX-3 Luxo Premium

• Equipamento de luxo
• bancos dianteiros aquecidos
• Estofamento de couro

Preço do Mazda CX-3 na Espanha

Os preços não incluem descontos ou auxílios como o Plano PIVE.

Opinião do editor

Galeria de imagens do Mazda CX-3: