Teste Mazda CX-60 diesel 3.3 e-Skyactiv D (em vídeo)

Já dissemos inúmeras vezes que Mazda parece sempre nadar contra a corrente do mercado. Não há dúvida de que é uma marca muito sem lei, e hoje vamos mostrar o melhor exemplo disso. Meses atrás nós tentamos o novo Mazda CX-60, um SUV médio-grande que estreou uma plataforma. Nessa ocasião o testamos em sua versão PHEV -híbrido plug-in- de 327 CV.

Nesta ocasião peço que fiquem muito atentos porque vamos testá-lo com um novo motor que vai dar muito que falar. Se chama e-Skyactive D. Sim, esse D final significa diesel. E sim, um motor diesel totalmente novo em 2023 que para piorar é 6 cilindros e 3.3 litros cúbicos. Observe que também está disponível com dois níveis de potência: 200 e 254 CV.

Para conhecê-lo, passamos para o província de Girona, o local escolhido pela Mazda para a apresentação internacional deste Mazda CX-60 e-Skyactiv D. conseguimos testá-lo por várias horas e com os dois motores, verificando a resposta da mecânica diesel e, além disso, começando a descobrir seu interessante consumo de combustível.

Mazda coloca à venda um 3.3 turbo diesel em 2023

Colocamos a distância parcial e o consumo do painel de instrumentos a zero para ver quanto gasta este Mazda CX-60 diesel em condução real. Mas antes de falar sobre o consumo obtido, não custa nada fazer uma rápida revisão dos dados de ambas as variantes e descobrir suas parte técnica, porque é um motor raro hoje.

E por que é tão incomum? Em primeiro lugar, porque não é um motor de quatro cilindros pequeno... Este modelo usa um seis direto, colocado longitudinalmente com, segure, nada menos que Litros 3,3 de deslocamento. Não é brincadeira. Repito: a Mazda desenvolveu um novo motor diesel 3.300 turbo de seis cilindros e lançou-o em 2023 para o mercado europeu.

Além disso, é oferecido em dois níveis de potência e com dois sistemas de tração. Isso sim, É sempre um automático de 8 velocidades.. Graças a ter um Sistema micro híbrido de 48 volts, não só reduz as emissões e o consumo, como também recebe a rótulo ambiental eco da DGT no para-brisa.

3.3 e-Skyactiv D: 200 cv e tração traseira ou 254 cv e tração integral

A opção menos potente deste 3.3 diesel declara 200 CV entre 3.000 e 4.200 rpm, mais um torque de 450 Nm entre 1.400 e 3.000 voltas. Está sempre ligado à tração traseira. Acelera de 0 a 100 em 8,4 segundos e sua velocidade máxima é de 212 km/h. O consumo médio aprovado pelo WLTP é apenas 4,9 l / km 100.

Por sua parte, o o mais potente desenvolve 254 CV a 3.750 rotações e torque máximo de 550 Nm entre 1.500 e 2.400 rpm. De acordo com o seu arquivo, você pode fazer o 0 a 100 em 7,4 segundos -um segundo a menos que o menos potente- e atinge 219 km/h. Neste caso estamos falando de tração 4×4. Dele consumo médio aprovado é de 5,3 litros por 100. Esses dados serão reais?

Mazda CX-60: Um carro confortável e agradável de conduzir

Dito isto, a rota principal combinando todos os tipos de circunstâncias que fizemos com o motor 3.3 e-Skyactiv D de 200 CV e propulsão traseira. Focando no motor, tivemos uma boa surpresa. É um diesel, mas exceto em acelerações muito intensas, o ruído do motor é escondido. Este carro está bem isolado, mostrando os esforços da Mazda para melhorar o prazer de condução e o conforto.

E a resposta? Bom, se levarmos em conta que é um carro grande e pesado, que tem cerca de 1.900 quilos, eu diria que é muito bom. É um motor que funciona muito bem na zona inferior e média do conta-rotações, apresentando um bom impulso para o seu torque, mecânica a diesel e suporte elétrico, que fornece até 153 Nm de torque extra.

El Câmbio automático de 8 velocidades ele funciona sem problemas. Ele tende a operar o motor em seu ponto ideal e mais eficiente, mas sob aceleração total, é rápido o suficiente para diminuir algumas marchas de uma só vez e trazê-lo para a zona alta. Não é o mais esportivo, mas é muito macio. Também temos modos de condução que variam a resposta do motor, caixa de câmbio e direção.

Um detalhe importante é que Graças ao sistema Mild Hybrid de 48 V, em certas ocasiões é possível desligar completamente o motor térmico, circulando por inércia ou com a potência do motor elétrico. Ele ficará desligado apenas por alguns segundos, mas é uma amostra da potência que a parte elétrica deste microhíbrido possui.

Consumo obtido com o Mazda CX-60 diesel

Durante este teste conduzimos de forma completamente normal, sem dirigir para a eficiência, acelerando a todo vapor várias vezes para verificar a resposta do motor e ultrapassando quando necessário. Claro, também tentando sempre respeitar os máximos legais.

Fizemos um percurso que combina autoestrada, estrada secundária, algum troço de montanha e um pouco de cidade com o Mazda CX-60 200 CV a gasóleo e tração traseira. Foram praticamente 100 quilômetros, com um estilo de condução, digamos "puxando alegre" e o computador de bordo refletiu um consumo de 5,8 l/100 km. Parece-me um dado muito, muito bom para o tipo de condução. não tenho dúvidas de que com um estilo de condução mais suave, esse valor poderia ter sido reduzido em 4 ou 5 décimos.

Por outro lado, também conseguimos fazer um percurso de cerca de 110 quilómetros com o mais potente diesel CX-60, o 254 hp e-Skyactiv D com tração nas quatro rodas. Neste caso, o consumo situou-se em Litros 5,4, mas também é verdade que o ambiente era mais favorável com pouquíssimos quilômetros de caminhada e muito tempo para ignora limitado a 80 e 100 km/h, além de cerca de 50 quilômetros por rodovia para 120.

Conclusão

Quando muitos diziam que o diesel não tinha mais espaço para melhorias, a Mazda chega e te surpreende. Você já viu o consumo, realmente ajustado em qualquer circunstância. E isso que Não é um carro pequeno ou leve. É do tamanho de um Audi Q5, tem BMW X3, tem mercedes glc ou um Volvo XC60.

E os preços? O diesel menos potente a partir de 48.700 euros, com 200 CV e propulsão traseira. Por sua parte, o maior desempenho começa em aproximadamente 53.800, rendendo 254 CV com tração 4×4.

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Para relembrar, o híbrido plug-in a gasolina começa em torno de 52.000 euros, embora possam ser muito reduzidos se aproveitarmos o Plano Moves. O assunto não acaba aí, bem Mazda colocará outro motor à venda este ano, que também não passará despercebido, pois será uma gasolina em linha de 6 cilindros com 3 litros e admissão atmosférica, embora a empresa de Hiroshima ainda não tenha se pronunciado sobre sua parte técnica, benefícios e versões.

Abaixo você tem todos preços oficiais deste modelo sem descontos ou promoções.

Preços Mazda CX-60 2023

Galeria Mazda CX-60