Teste Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 cv

Teste do Mazda MX-30

Mazda já apresentou seu primeiro carro elétrico de produção, o Mazda MX-30. E sabe qual é o melhor de tudo? Já conseguimos testar! Há poucos dias estivemos na apresentação nacional do novo crossover urbano elétrico da empresa japonesa. Estreia-se com cerca de 200 km de autonomia real e 145 CV.

Não será um carro de grande volume, pois sua abordagem é diferente da grande maioria dos veículos elétricos. Além disso, também não é muito barato. É principalmente focado em um cliente premium e com uma boa conta corrente que procura um modelo marcante e prático para suas viagens urbanas.

Como a Mazda nos contou, o MX-30 é um dos lançamentos mais importantes de sua história. O cliente regular já possui pelo menos um outro veículo para fazer viagens de longa distância. No entanto, este produto procura entrar naquelas pessoas de determinado poder de compra que viajam cerca de 50 quilômetros por dia e que residem em grandes cidades ou no entorno.

Diferente, mas Kodo: Este é o Mazda MX-30

A marca Hiroshima quis dar um toque diferente a este crossover elétrico, mas também manter a ideia principal do design Kodo. Desta forma, temos diante de nós um novo modelo, mas facilmente reconhecível como um Mazda.

Testar portas Mazda MX-30

Na verdade, lembre-se de que é preciso mesma plataforma que o Mazda CX-30. Além disso, suas dimensões externas são muito semelhantes. Mede 4.395 mm de comprimento, 1.795 de largura, 1.570 de altura e tem uma distância entre eixos de 2.653 mm.

O que mais se destaca no MX-30 em nível estético é a vista lateral. Observe que ele assume um aspecto com certos ares de cupê. Tanto que o pilar traseiro me parece um tanto excessivo, reduzindo significativamente a superfície de vidro das portas traseiras. Mas já que falamos do pilar, esse modelo não tem um pilar central e recorrer às portas dos fundos”estilo livre”, tradicionalmente conhecidas como “portas suicidas”.

Logicamente, a marca reforçou a estrutura do chassi para compensar essa rigidez perdida devido à ausência do pilar central. Tanto que o chassi é 30% mais rígido que o Mazda CX-30. A propósito, podemos encontrar um teto de dois tons, e essa parte pode ser da mesma cor da carroceria, em cinza ou preto.

Materiais ecológicos para o interior

Teste interno do Mazda MX-30

Se abrirmos as portas dianteiras e entrarmos no habitáculo, o interior nunca deixa de nos surpreender. Logicamente, o painel de instrumentos é específico para este modelo devido à sua condição de veículo elétrico. Tem um design clássico, integrando um ecrã digital central para as diferentes informações de condução. o volante é herdado do resto dos modelos da marca, como o CX-30 ou Mazda3.

Teste Mazda CX-30 Skyactiv-X 180
Artigo relacionado:
Teste Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
Ele também vem com um Head Up Display padrão em todos os acabamentos.

o topo do painel de controle é muito limpo, aparecendo uma tela de infoentretenimento de 8,8 polegadas que é controlado a partir de um controle no console central. Mais abaixo temos uma nova tela para o controle climático. É touch e 7 polegadas, mas nas laterais tem vários botões físicos para variar a temperatura do clima ou a velocidade do ventilador.

Antigo Mazda MX-30

Por outro lado, temos dois designs de interiores bem diferenciados. o final EQUIPAMENTOS tem tons claros combinando cinza e branco nos assentos, enquanto na denominação Vintage são tons mais escuros, com partes em preto e marrom.

A tudo isto devemos acrescentar que a Mazda utiliza materiais sustentáveis ​​reciclados como couro sintético, garrafas plásticas PET recicladas e cortiça. O toque das diferentes partes é, no mínimo, curioso, especialmente as áreas de cortiça.

Espaço correto e suficiente para suas intenções

Quanto ao espaço interior, no bancos dianteiros nenhum problema para pessoas de praticamente qualquer tamanho em todas as direções. Além disso, em alguns acabamentos possui bancos com regulagem elétrica e função de memória, que sempre vem a calhar quando o carro é compartilhado com mais membros da família.

Teste o acesso ao Mazda MX-30

Para acessar o bancos traseiros É preciso abrir as portas dianteiras e, posteriormente, as traseiras, que, como já dissemos, abrem ao contrário do que estamos acostumados. O acesso que resta não é amplo, mas podemos mover confortavelmente o banco da frente para facilitar.

Uma vez aqui atrás, e com o banco da frente ajustado à minha altura de 1,76, a posição é um pouco diferente do habitual. Deu-me a sensação de ir com as costas mais verticais que o normal.

Apesar disso, não cheguei a tocar o teto com a cabeça, tendo alguns centímetros de margem. O espaço do joelho é um pouco mais justo, mas bastante aceitável. Claro que, como a janela é tão pequena, dá a impressão de ser menos espaçosa do que realmente é.

Este carro é aprovado para cinco ocupantes, embora eu tenha medo de que a praça central não seja confortável o suficiente para três adultos se sentarem nesses três bancos traseiros. De qualquer forma, nada fora do comum na maioria dos carros do mercado.

Baú Mazda MX-30

Entretanto o tronco cúbico 366 litros. É uma capacidade correta e mais ou menos de acordo com o comprimento total do veículo. Além disso, considero que é mais do que suficiente considerando que não é um carro voltado para viagens. A propósito, com o equipamento de áudio Bose o espaço é reduzido em 25 litros devido ao subwoofer.

Esta é a mecânica do Mazda MX-30

Agora vamos citar os principais dados do sistema de propulsão elétrica. Começamos com a bateria, que é de 35,5 kWh e composto por íons de lítio. A Mazda diz que não acha adequado colocar uma bateria maior porque a maioria dos motoristas europeus não faz mais de 50 km por dia.

Teste o carregamento do Mazda MX-30

Uma bateria maior significa mais lastro - aumentando assim o consumo de energia durante a condução - e, claro, mais poluição durante sua produção. O peso disso é de 310 quilos.

El motor elétrico está localizado no trem dianteiro e é resfriado por água. desenvolve 145 cv e 271 Nm de torque. A velocidade máxima é limitada a 140 km/h, enquanto pode fazer 0-100 km/h em 9,7 segundos. Por seu lado, o consumo combinado em WLTP é de 19 kWh/100 km, obtendo-se um autonomia aprovada de 200 km. Em ciclo urbano a autonomia é de 265 km.

Como dados adicionais, a carga máxima aceita pela bateria é de 50 kW. Por outro lado, e como detalhe de grande importância, a bateria tem garantia de 8 anos com pelo menos 70% de seu desempenho.

Ao volante: Empuxo suficiente e bom toque

Test drive Mazda MX-30

Durante esta apresentação conseguimos percorrer quase 100 quilómetros com o Mazda MX-30. Não é um teste longo, mas é suficiente para extrair alguns primeiras impressões de condução. Como em qualquer veículo elétrico, o silêncio se destaca na cabine.

Assim que saímos do estacionamento, onde demonstra uma grande capacidade de giro, o MX-30 apresenta um comportamento diferente da maioria dos carros elétricos. Primeiro porque é muito mais suave quando se trata de fornecer sua energia. Você já sabe que os propulsores elétricos podem dar todo o seu torque instantaneamente, o que se traduz em um chute enérgico e, de certa forma, abrupto.

A Mazda preferiu suavizar o primeiro curso do acelerador, evitando possível deslizamento dos pneus. Isso produz uma aceleração mais suave, prolongando a vida útil dos pneus e componentes da transmissão. De qualquer forma, se acelerarmos totalmente, ele ganha velocidade com bastante rapidez.

Por outro lado, para que tenhamos uma percepção maior de dentro, eles desenvolveram o que chamam de Conceito de som Mazda. É um som muito leve que emana dos alto-falantes durante a aceleração. Quando ouvi falar dessa tecnologia, pensei que seria de pouca utilidade. A verdade é que não é algo fundamental, mas admito que acho uma boa ideia.

Teste dinâmico traseiro do Mazda MX-30

Quanto à condução em si, mostra bastante ágil para uso urbano. Claro, apesar disso, devemos levar em conta que eles têm 4,4 metros de comprimento. Ou seja, não é tão pequeno quanto outro tipo elétrico Peugeot e-208 o Renault Zoe, que medem aproximadamente 4 metros. A visibilidade traseira também não é positiva no Mazda, especialmente nos três quartos traseiros.

O percurso programado fez-nos passar por alguns áreas curvas. Um elétrico não costuma ser sinónimo de diversão, mas é verdade que o Mazda MX-30 convida a mais diversão do que outros modelos com uma abordagem semelhante. A direcção é rápida e precisa - embora não tão informativa como num Mazda3 - o baixo peso e centro de gravidade eles ajudam a girar com agilidade e os 270 Nm de torque e 145 cv o tiram das curvas lentas rapidamente.

O Mazda MX-30 possui, como padrão, o sistema E-GVC Plus, um controle vetorial de torque. Ajuda o carro a girar melhor aumentando ou diminuindo o torque nas rodas.

Isso sim, embora o teste não tenha sido muito longo e eu tenha que verificá-lo com mais cuidado, me deu a sensação de que a parte da frente está um pouco seca quando passamos por buracos ásperos. Apenas nesses momentos, porque em solavancos mais suaves me pareceu que absorve corretamente. O eixo traseiro, que tem barra de torção, está muito bem afinado.

Teste o console central do Mazda MX-30

Um detalhe interessante é que temos pás ao volante. Essas câmeras são usadas para aumentar ou diminuir a retenção do motor elétrico quando paramos de acelerar, algo muito prático tanto ao descer uma passagem de montanha quanto ao dirigir em estradas rápidas. Nós temos cinco níveis. Com o came esquerdo do volante aumentamos essa retenção, enquanto com o direito diminuímos. Podemos praticamente brincar com eles sem ter que ativar o freio de serviço durante a frenagem normal.

E falando em freios, ao contrário de outros modelos elétricos e híbridos, o MX-30 tem muito bem conseguido o toque do pedal. Em outros modelos é difícil medir bem a frenagem devido à mudança de frenagem regenerativa para freios tradicionais. Com ele tenho me sentido muito confortável nesse sentido, passando completamente despercebido, o que é sempre muito positivo.

Dependendo da velocidade em que vamos, o resposta do motor é mais enérgico ou preguiçoso, algo que é perceptível em todos os carros elétricos. Note-se que perde capacidades quanto maior a velocidade. Mas, afinal, isso também acontece em motores térmicos. O fato é que podemos ultrapassar facilmente se a velocidade for baixa, mas a partir de 80 ou 90 km/h temos que nos certificar mais à medida que a resposta começa a ser mais lenta.

Também pudemos viajar cerca de 20 quilômetros de via dupla. É claro que o Mazda MX-30 mantém uma agradável sensação de equilíbrio a 120 km/h e é mais do que capaz de manter essa velocidade em declives. Claro que, como eu disse antes, embora não sejam ruins, as recuperações não são tão rápidas quanto em um modelo a diesel ou gasolina de potência semelhante.

Teste o motor Mazda MX-30

Por fim, vamos falar sobre consumo. É verdade que é uma apresentação e que em muitos momentos pratiquei uma condução agressiva com o acelerador para verificar a resposta do motor. Apesar disso, quando iniciei o teste o computador de bordo marcou 190 quilômetros de autonomia. Após os 95 quilômetros de testes, na tabela vi refletido um consumo de 16,9 kWh / 100 km e uma autonomia restante de 90 quilômetros. Por tanto, é fácil chegar a esses 200 quilômetros aprovados em ciclo misto, e até mesmo superá-los.

Conclusão

O Mazda MX-30 tem ideias claras. É um carro cujo preço não é barato e tem pouca autonomia apesar dos seus 4,40 metros de comprimento. Seu tamanho não é compensado com sua autonomia dentro da normalidade das buscas elétricas. O mercado, em geral, procura carros elétricos baratos e com autonomia suficiente, ou carros elétricos caros e potentes com longo alcance. Este Mazda não se enquadra em nenhum desses dois tipos, mas Vai para um público muito específico e com uma certa lógica.

Além disso, já está muito bem equipado de série e tem um design diferenciado mas 100% Mazda. A marca estima que em nosso país eles vão vender cerca de 350 unidades neste 2020 se a crise sanitária o permitir. Aliás, durante este 2020, devido a um acordo com a Iberdrola, eles lhe dão uma Wallbox, o que não é exatamente ruim...

Por outro lado, durante o próximo ano de 2021 chegará a versão de autonomia estendida. Ele usará um pequeno motor rotativo para aumentar consideravelmente a autonomia recarregando a bateria. Claro, claro, ao custo de queimar gasolina.

Equipamento Mazda MX-30

Tela do painel Mazda MX-30

Origin

  • Estofamento em tecido
  • Tela central de 8,8 polegadas
  • Volante multifunções
  • Bancos traseiros rebatíveis 60/40
  • Painel com tela de 7 polegadas
  • Head Up Display
  • Tela de controle de clima
  • Câmeras para retenção
  • rodas de 18 polegadas
  • Espelhos pretos
  • Faróis e lanternas de LED com luzes diurnas de halogênio
  • Câmera de visão traseira
  • Navegador
  • Rádio digital e 8 alto-falantes
  • Android Auto e Apple CarPlay
  • e-GVC Plus
  • Travagem automática de emergência com reconhecimento de peões
  • controle de ponto cego
  • Reconhecimento de sinal
  • Aviso de saída de faixa
  • Controle de cruzeiro adaptável
  • Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
  • faróis altos automáticos

1ª Edição (adicionar ao Origin)

  • Acabamentos interiores modernos ou vintage
  • bancos aquecidos
  • Espelhos antirreflexo sem moldura
  • Volante com moldura cromada
  • Banco do motorista elétrico com memória
  • Faróis Full LED adaptativos
  • rodas de 18 polegadas
  • óculos escuros
  • Apoio de braço central com 2 porta-copos

Evolução (adiciona à Origem)

  • Acabamentos interiores modernos ou vintage
  • bancos aquecidos
  • Espelhos antirreflexo sem moldura
  • Volante com moldura cromada
  • Banco do motorista elétrico com memória
  • Head Up Display
  • volante aquecido
  • tomada 150W
  • Entrada e partida mãos-livres
  • Alças de cortiça interiores
  • Faróis Full LED adaptativos
  • rodas de 18 polegadas
  • óculos escuros
  • Apoio de braço traseiro com 2 porta-copos

Zenith (adiciona à Evolução)

  • Sistema de som Bose com 12 alto-falantes
  • câmera 360 graus
  • Detector de fadiga com câmera
  • Cruise control e assistente de tráfego
  • Travagem traseira em cidade
  • sensor de tráfego dianteiro

Preços do Mazda MX-30

Preço Mazda MX-30

Acabado Pacote Preço
Acabado Pacote Preço
Origin - 34.375 €
1ª Edição EQUIPAMENTOS 34.590 €
1ª Edição Vintage 34.590 €
Evolução EQUIPAMENTOS 36.850 €
Evolução Vintage 36.850 €
zênite EQUIPAMENTOS 38.250 €
zênite Vintage 38.250 €

Galeria Mazda MX-30


Siga-nos no Google Notícias

Seja o primeiro a comentar

Deixe um comentário

Seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *

*

*

  1. Responsável pelos dados: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalidade dos dados: Controle de SPAM, gerenciamento de comentários.
  3. Legitimação: Seu consentimento
  4. Comunicação de dados: Os dados não serão comunicados a terceiros, exceto por obrigação legal.
  5. Armazenamento de dados: banco de dados hospedado pela Occentus Networks (UE)
  6. Direitos: A qualquer momento você pode limitar, recuperar e excluir suas informações.