Teste Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV, sensações na superfície

No século XNUMX, muitas pessoas pensam que carros não são feitos "como os antigos". E pode ser verdade, já que com o avanço da tecnologia encontramos veículos muito assistido e refinado. Direções que podemos mover com um dedo, suspensões que nos fazem nem notar os buracos ou cabines que nem um único ruído chega; São o tónico que muitas marcas procuram. Embora para os mais puristas sempre haverá exceções como o Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 CV.

O modelo que testamos esta semana é sem dúvida um dos roadsters mais bem sucedidos da história, para não dizer o máximo. O lendário Miata está agora em sua quarta geração (ND) e pode se orgulhar de ter vendido mais de um milhão de unidades. Se quisermos voltar às suas origens temos que viajar até 1989, quando a primeira geração (NA) chegou ao mercado. Foi um veículo que tentou seguir a filosofia dos carros esportivos britânicos dos anos 60, especialmente o Lotus Elan.

A fórmula era clara: eles queriam um carro esportivo com um peso muito baixo, um pequeno motor e tração traseira. As sensações ao volante prevaleceriam em outros aspectos e, portanto, deve ter um centro de gravidade baixo, uma direção que transmite e uma suspensão com ajuste esportivo. Na Mazda utilizam o Expressão japonesa 'Jinba Ittai', para esta ligação entre o condutor e o automóvel. Seu significado original refere-se à união entre cavalo e cavaleiro que os 'Yabusame' (arqueiros a cavalo tradicionais) tinham.

puro dinamismo

O design foi um dos pontos o que mais evoluiu no Mazda MX-5. A geração atual tem pouco a ver com a anterior (NC) se falarmos de sua estética exterior. o linguagem de design KODO inunda tudo e dá-lhe um dinamismo invejável, com linhas que evocam movimento. Na parte frontal destacam-se alguns novos faróis mais estreitos e que são Full LED como padrão. As luzes diurnas estão abaixo, embora também tenhamos um pequeno rasgo localizado na extremidade interna do farol.

A grelha é grande e está localizada em uma posição bastante baixa. O capuz é alongado, pois a posição de condução está mais para trás para melhorar a distribuição do peso. Atrás de um para-brisa inclinado está o top de lona, um elemento que só pode ir em preto e cuja abertura é manual. Essa escolha se dá pela economia de peso e pela simplicidade do sistema, que pode ser abre e fecha em alguns segundos. Certo para convencer os puristas e os que não o fazem, tem o MX-5 RF com capota rígida retrátil.

O capuz não ocupa espaço no porta-malasmas em um compartimento separado. Pessoalmente, sou um daqueles que pensa que a essência deste modelo é mostrada quando é conversível. Na vista lateral da nossa unidade de teste vemos alguns pneus de 16 polegadas multilink que pode parecer um pouco pequeno nos arcos das rodas salientes. Este tamanho será a única opção com o motor 1.5, enquanto a mecânica mais potente vai demorar cerca de 17 polegadas.

Em atrás irá enfatizar a simplicidade que nos transportará para as gerações anteriores. As lanternas traseiras são bem pequenas, com uma parte circular e uma parte alongada que se estende para a lateral. Um dos detalhes menos explicáveis ​​é a antena fixa com um visual bastante antiquado. O para-choque se alarga para a parte inferior, onde aparece a saída dupla do tubo de escape. Quando o capô é removido, deve-se observar que o arcos de segurança não colidirão no conjunto graças ao seu acabamento preto.

em uma pequena jarra

Até que você esteja na frente do Mazda MX-5 você não se acostuma com a ideia de quão pequeno é. Nas imagens pode parecer um pouco maior, mas a verdade é que as suas dimensões permanecem em 3,91 metros de comprimento, 1,73 metros de largura e apenas 1,22 metros de altura. A distância entre eixos é de 2,31 metros e, como todos sabem, é um de dois lugares seguindo a tradição. Aqui começarão algumas das desvantagens, embora para tratar este modelo você nunca deva esquecer sua abordagem esportiva.

Porque como você pode imaginar, o MX-5 não vai se destacar pela habitabilidade. Teremos dois assentos exclusivos de quadra esportiva que se destacarão por uma posição de dirigir muito baixa. vai ter que se acostumar entrar e sair de sua pequena cabine que pode ser um pouco claustrofóbico para os mais velhos. No meu caso (com uma altura de pouco mais de 1,70 metros) está correto em todas as dimensões, mas haverá problemas de altura para quem estiver em torno de 1,85 metros. Sim é assim a cabeça vai tocar o capô tela.

Outra das falhas que devemos atribuir ao MX-5 é que sua volante não pode ser ajustado em profundidade (sim em altura), enquanto os assentos terão um ajuste de espaço bastante limitado. não teremos slides mal ocos e o porta-luvas não estará na frente do passageiro. Foi organizado um espaço entre os dois assentos que é bastante grande, mas é de difícil acesso. As aberturas típicas das portas não estão lá e a abertura do apoio de braço será muito pequena.

Se continuarmos falando de espaço, temos que ir para o tronco. O acesso será um pouco complicado devido à sua posição elevada e à localização do botão que o abre (à altura da matrícula). Uma vez que o abrimos, veremos que é como um baú com 130 litros de capacidade, o suficiente para duas malas de mão e pouco mais. Não é nada notável e se vamos viajar com ele vamos ficar muito apertados no espaço, mas para o dia a dia será suficiente.

Cabine com foco no motorista

Deixando de lado o tamanho do habitáculo do Mazda MX-5, vamos agora analisar os seus componentes. Aqui tudo gira em torno do 'piloto'. À frente da posição de condução baixa está um volante circular com diâmetro perfeito e revestido a pele preta com costuras vermelhas. Atrás dele está um instrumentação simples e clássica, com uma grande esfera central para revoluções. Há também espaço para uma tela LCD que nos mostrará as informações do computador de bordo.

O resto do painel é bem minimalista. Na parte superior da consola central destaca-se o ecrã tátil de 7 polegadas do Sistema multimídia MZD Connect. Na verdade só é tátil quando o veículo está parado, se estivermos em movimento teremos que recorrer ao controle HMI, que fica atrás da alavanca de câmbio. seu funcionamento é muito rápido e intuitivo, como em outros modelos da marca como o Mazda3 testamos recentemente.

Abaixo da tela estão os controles climáticos, formado por três rodas com um toque agradável. Abaixo de um dos poucos buracos que estávamos falando, onde caberá o celular, as chaves e pouco mais. alavanca de velocidades Será um dos destaques. A sua posição é óptima, é forrada a pele e tem um tamanho reduzido. o os passeios são muito curtos e precisos, perfeito para a condução que procura um veículo como o Mazda MX-5.

De outra forma, não teremos muitos elementos desviar a atenção da estrada. Em geral, teremos que dizer que a qualidade deste roadster é bastante boa. No topo das portas temos alguns guarnição da cor do corpo que alcançam um efeito curioso. No restante da cabine haverá plásticos rígidos (bem montados e com toque correto) e outros elementos estofados, como os assentos. Um detalhe diferencial destes são os alto-falantes integrados nos apoios de cabeça, que pertencem ao sistema de som Bose de nove alto-falantes.

1.5 Skyactiv-G 131 CV, uma boa opção

O Mazda MX-5 está disponível com dois mecânicos a gasolina em nosso pais. A marca japonesa continua a renunciar à sobrealimentação nos seus motores e o seu compromisso com o roadster continua atmosférica de quatro cilindros. O menos potente é o que equipa a unidade que testamos e é o 1.5 Skyactiv-G 131 cv e 150 Nm de par Apesar do litro e meio de cilindrada e da potência contida, fará de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e terá velocidade máxima de 204 km/h.

O outro motor é o 2.0 Skyactiv-G com 160 cv e 200 Nm de par Neste caso, o desempenho melhora um pouco e consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 214 km/h. Em ambos os casos, um Caixa de velocidades manual com seis velocidades, que curiosamente tem os mesmos desenvolvimentos em ambos os motores. Como poderia ser de outra forma, o Tração Traseira dá o toque final a um conjunto muito interessante, como veremos a seguir.

Muitas sensações ao volante

Desde que assumimos o assento do Mazda MX-5 sensações começam a surgir e percebemos que estamos em um carro único. Tudo foi organizado para melhorar a experiência de condução e por isso verificamos. O motor 1.5 Skyactiv-G de 131 cv pode parecer justo, Mas realmente não é. Devemos ter em mente que estamos ao volante de um veículo que pesa apenas 1.050 kg. Além disso, é uma mecânica bastante elástica que empurra bem de baixo, apesar de ser atmosférica.

Apressar cada marcha é uma delícia e nossa adrenalina sobe da mesma forma que a agulha de revolução, que chega a quase 7.000 rotações. Os percursos curtos e precisos da caixa de velocidades manual convidá-lo a ter uma condução desportiva. O mesmo acontece com o som do escapamento, que é bastante bom no meio do conta-rotações, considerando a mecânica que temos.

La insonorização com capuz a configuração é boa, um aspecto que melhorou em relação às gerações anteriores. Podemos ter uma conversa rolando em velocidades legais, embora também deva ser dito que em viagens longas em rodovias acima de 100 km/h o ruído do ar será um pouco monótono. Um aspecto negativo do capô é que o a visibilidade traseira é muito limitada e também que a luz mal chega à cabine. Melhor conversível sempre que possível.

Outra vantagem do tamanho do motor será o seu consumo. Homologa 6,0 l/100km com a mecânica de 1.5 litro e a roda de 16 polegadas, enquanto as emissões de CO2 são de 139 g/km. Deve-se dizer que é relativamente fácil de baixar esses números em autoestrada tranquila (conseguimos fazer 5,5 l/100km em alguns percursos). O ruim é que é um carro que te convida a pisar no acelerador e isso contribui para piorar o consumo. Ainda chegamos a um média total de 6,9 ​​litros o que não é nada considerando o prazer que obtivemos.

leveza e equilíbrio

E tudo isso com um dos chassis mais equilibrados que podemos encontrar Graças a uma dieta rigorosa, ele conseguiu reduza seu peso 100 kg em comparação com a geração anterior. Ajuda o fato de ser um pouco menor e também o uso de aço de alta resistência e alumínio em sua estrutura. Além disso possui um distribuição de peso 50:50, o ideal, que foi alcançado com o atraso do motor e do habitáculo (pode ser visto nas imagens). A isso devemos adicionar um centro de gravidade muito baixo.

Essas chaves fazem seu comportamento é exemplar em quase todas as situações. O Mazda MX-5 irá destacar-se pela sua excelente agilidade e reações muito diretas. Voltamos a nos referir ao 'Jinba Ittai' e à transmissão de sensações ao volante. A partir do momento em que subimos, notamos que quase não há oscilações em sua carroceria e que em todos os momentos teremos controle e conheceremos seus limites.

É um carro bastante rígido com quase nenhuma concessão ao conforto e que o torna tremendamente eficaz. Sua passagem pela curva é rápida e nos convida a nos aprimorarmos. Embora não devamos esquecer que estamos a bordo de uma tração traseira e que teremos de ter cuidado em estradas molhadas e situações de baixa adesão. O endereço nos transmitirá muito mais do que estamos acostumados na maioria dos veículos atuais e vai nos conectar perfeitamente com o asfalto.

No Mazda MX-5 encontramos uma suspensão duplo A-braço dianteiro e multilink traseiro. A tara, como o resto do carro, será esportiva e é um dos elementos fundamentais para trazer essa eficácia que falamos antes. Será um amigo de estradas de montanha e seções sinuosas mas vai piorar com lombadas e lombadas que estão sempre presentes nas áreas urbanas.

Em síntese

O Mazda MX-5 é quase um Espécies em extinção. A tendência atual nos leva a carros extremamente confortáveis, mas que dificilmente transmitir sensações ao volante. Muito pelo contrário acontece nesta quarta geração do Miata, que se posiciona como opção interessante para os puristas. É uma aposta segura, pois é um carro que está no mercado há quase 30 anos e do qual foram vendidas mais de um milhão de unidades.

Esteticamente renovado de uma forma muito satisfatória, com o essencial em tecnologia e qualidade em sua cabine e uma gama de motores de acordo com o que esperamos dela. testando o 1.5 Skyactiv-G 131 cv temos certeza de que será suficiente para a maioria dos mortais, pois seu comportamento é invejável e seu consumo é realmente contido. O único 'mas' que podemos tirar disso é em termos de praticidade, mas no final das contas esse tipo de carro eles são comprados com o coração e não com a cabeça.

Equipamento do Mazda MX-5

Style

• Faróis full-LED
• Luzes diurnas de LED
• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Sistema multimídia MZD Connect com tela sensível ao toque de 7 polegadas
• Alto-falantes 6
• Bluetooth
• Dois conectores USB e entrada AUX
• Botão de inicialização

Estilo +

• Equipamento de estilo
• Rodas de liga metálica Gun Metallic de 16 polegadas (17 polegadas com motor 2.0)
• Controle climático automático
• bancos aquecidos
• sensor de chuva e luzes
• Espelho retrovisor com escurecimento automático
• Retrovisores exteriores em Piano Black
• Sistema de Alerta de Saída de Faixa (LDWS)

Luxo

• Equipamento de estilo+
• Jantes de liga leve Bright Silver de 17 polegadas (apenas motor 2.0)
• Suspensão esportiva Blinstein (somente motor 2.0)
• Diferencial de deslizamento limitado (somente motor 2.0)
• sensores de estacionamento traseiros
• acesso sem chave inteligente
• Sistema de som Bose com 9 alto-falantes
• Controle de farol alto (HAC)

Esporte de luxo (somente motor 2.0)

• Assentos Recaro
• Sistema de Iluminação Direcional (AFS)
• Monitoramento de ponto cego (BSM)
• Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)

Preços do Mazda MX-5 na Espanha

Opinião do editor

Galeria de imagens do Mazda MX-5