Teste Mazda MX-5 RF 2.0 160 CV: A união do homem e da máquina (com vídeo)

Jinba Ittai, ou a união do homem e do cavalo, é uma filosofia que a Mazda aplica a todos os modelos de toda a sua gama. O MX-5 é provavelmente o mais adequado para ela. Entrar num modelo tão mítico como este é um ritual, mas não sinistro, que deixa um gosto bom na boca, um com início e fim felizes.

O Mazda MX-5, como alguns seletos como o Toyota GT86 ou o Nissan 370Z, é um pássaro raro. Seu motor é atmosférico, um tipo de propulsor que aos poucos está sendo eliminado do mercado. Além disso, é de tração traseira, e está no mesmo eixo traseiro, onde encontramos um diferencial de deslizamento limitado que será um dos responsáveis ​​por equipar o conhecido como miata, do toque para torná-lo um dos melhores carros para desfrutar de condução.

A opção RF –Fastback retrátil– foi produzido para satisfazer esses clientes em potencial que eles não estavam convencidos pelo formato top de tela. Na minha opinião, a Mazda tinha toda a razão porque não só recuperou o Mazda MX-5 Roadster Coupé que podíamos ver na terceira geração, como apenas aumentou o peso em 47 kg, o que reduz a diferença entre as duas variantes do bem- carro esportivo conhecido. Japonês.

Kodo como linha de design

Se há uma coisa que gosto na Mazda, é o homogeneidade de suas formas em todos os seus modelos. Não são cópias umas das outras, mas partilham elementos que facilitam o reconhecimento de que o modelo que estamos a ver pertence à casa japonesa. O único carro esportivo em toda a gama atual da Mazda não seria menos.

A frente é caracterizada por uma aparência forte e elegante. Essa personalidade é proporcionada pelos LEDs em forma de lágrima, que são complementados pela grande grade onde repousa o logotipo da marca. Os faróis, que incorporam o sistema de iluminação dianteira adaptativa (AFS), giram o foco da luz dependendo da posição do volante e da velocidade em que conduzimos para oferecer uma condução mais segura. Nas laterais, acima de algumas entradas de ar que servem para resfriar os freios, encontramos um par de LEDs diurnos.

Na lateral, predomina a silhueta do Mazda MX-5 RF. As linhas do targa o transformam em um Miata Coupe, algo que apreciamos que a Mazda trouxe de volta. Se nos concentrarmos no front-end, veremos o quão inclinado é o capô e quão grande ele parece em relação ao resto do carro. Na zona do habitáculo vamos perceber que o carro é mesmo muito pequeno, já que os bancos estão localizados muito perto do eixo traseiro. Pessoalmente, acho espetacular a silhueta coupé deste RF, dando-lhe um aspecto mais desportivo e agressivo do que a variante de lona.

na traseira, aquele olhar feroz e agressivo que reina em todo o carro desaparece. Destaca-se a cauda com duas saídas para o tubo de escape, que nos proporcionará um som muito racing e não muito grave, um som que cabe no MX-5 RF. Por outro lado, encontraremos as lanternas traseiras, que, na minha opinião, são bem diferentes das linhas de design do carro e parecem ser colocadas sem dar muita importância. Pelo menos é essa a sensação que eles me transmitem.

O design exterior do Mazda MX-5 RF mudou consideravelmente em relação à geração anterior, a terceira, e modernizou-o adotando a linha de design Kodo, um conjunto estético que lhe confere a agressividade e o espírito esportivo certos.

Um interior muito arrumado

Se você já dirigiu um Mazda de última geração, rapidamente perceberá que seu interior é bem construído. No caso do Mazda MX-5, apesar de sua pequena cabine, é. A primeira coisa que notamos quando entramos no pequeno targa é a qualidade de seus assentos. Alguns bancos que, embora não sejam assinados por nenhum fabricante, são de boa qualidade e possuem acabamento em couro Nappa –disponível apenas na versão que testamos-.

O volante, com acabamento em couro, oferece uma sensação muito agradável e coloca todos os controles necessários para que o motorista não perca a concentração procurando botões no painel. A alavanca de câmbio oferece uma sensação metálica muito confortável para a mão –a menos que você tenha estacionado com a capota abaixada em meados de agosto, não recomendamos– e os números para todas as seis marchas são orientados para o motorista, um detalhe que demonstra a paixão e o cuidado que a Mazda colocou na construção do MX-5.

O painel parece limpo e localize a tela sensível ao toque –até 30 km/h por hora– e três rodas que servirão para regular o ar condicionado. Os bicos de saída de ar são muito bem construídos, podendo regular o fluxo girando uma pequena roda no centro deles. É um detalhe que lembra marcas premium e é apreciado que a Mazda os incorporou na maioria de seus modelos.

Seguindo pelo console central, encontraremos um orifício de suporte de objetos bastante grande para as medidas do compartimento de passageiros. Abaixo da roda para navegar no sistema de infoentretenimento, encontramos um dos aspectos negativos no design de interiores do Mazda MX-5. É comum em vários modelos da marca incluir uma roleta para ajuste de volume, que se nos veículos em que temos mais espaço no habitáculo já constituem um impedimento, no MX-5 é algo que se agrava. Teremos que fazer malabarismos para acessá-lo. Abaixo do controle de volume há um pequeno porta-luvas.

A parte traseira do habitáculo é de difícil acesso uma vez que estamos sentados. Possui um grande porta-luvas onde, além de guardar a documentação do carro, nos permitirá guardar objetos que podem ser úteis ao longo do caminho. Também possui dois porta-copos muito úteis, embora possam nos incomodar se formos um pouco agressivos com movimentos ao trocar de marcha.

no habitáculo um porta-luvas na posição do co-piloto está em falta, que imaginamos não estar localizado nessa posição devido a problemas de espaço. Por outro lado, o acompanhante terá um buraco onde poderá localizar a montanha-russa para melhor acessibilidade a ela.

Dois pontos negativos que talvez não possam ser vistos a olho nu é que o volante não tem ajuste em profundidade. Isso significa que temos que nos ajustar à posição do Mazda MX-5, em vez dele para nós. Pessoas com mais de 1.85 metros terão dificuldade, não para entrar no carro, mas para configurar sua posição de dirigir.

Além disso, o túnel de transmissão é largo, e talvez alguém possa achar chato ter uma saliência perto dos pedais – a mesma coisa acontece no lado do passageiro. Mas esse não é o maior inconveniente, pois não sei se é por causa do modelo de teste ou é algo generalizado, mas o túnel de transmissão esquenta o suficiente para incomodar na área do console central mais próxima do passageiro.

Um motor de acordo com o carro

A Mazda é uma empresa com carácter. Ao contrário de muitos fabricantes de automóveis, que usam motores turboalimentados, os de Hiroshima são claros sobre isso e apostam em seus motores Skyactiv, propulsores atmosféricos que, ao contrário do que se esperava antes dessa aposta da marca japonesa, funcionaram para eles e funcionam muito bem para eles.

O Mazda MX-5, versões hardtop e canvas, tem dois motores. O primeiro é um 1.5 litro que produz 131 cv, disponível apenas no acabamento mais básico. O segundo, que é o motor que pudemos testar, é um 2.0 litros de 160 cv.

Os motores a gasolina que a Mazda utiliza em todos os seus modelos, não apenas no MX-5, eles são de alta compressão atmosférica -13:1– e possuem a tecnologia desenvolvida pela empresa japonesa Skyactiv.

Apesar de ser um ambiente atmosférico, a marca reforçou o torque na faixa de baixas e médias rotações, e isso é algo bastante perceptível, já que não é nada preguiçoso nessa faixa de voltas. A partir de 1.500 rpm teremos um carro ao vivo, e não será necessário reduzir a marcha para ultrapassar, por exemplo.

A 4.500 rpm, o motor do Mazda se transforma. Soa um pouco mais e notamos que temos mais poder instantaneamente. Será finalmente a 6.000 rpm quando nos der todo o seu potencial, os 160 cv disponíveis para este motor de 2.0 litros.

Para transmitir a força, Mazda usa dois tipos de transmissões. O primeiro é um manual de 6 velocidades, que recomendamos. A troca de marchas no Mazda MX-5 é um prazer graças à sua sensação mecânica e às trocas curtas e diretas. Sem dúvida, nos sentiremos em harmonia com o carro. A segunda é uma transmissão automática, que, além de poder testá-la, duvido que seja tão adequada para esse tipo de veículo quanto a variante manual. A título de curiosidade, está disponível apenas para a versão RF, motor 2.0 e Europa.

Consumo

Por não ter um sistema turbo que ajude em baixas e médias rotações, talvez gaste um pouco mais do que poderíamos esperar. Mesmo assim, o consumo do Mazda MX-5 é bastante contido. Seu tanque de combustível é de 45 litros.

Jinba Ittai sempre presente

Falar do Mazda MX-5 RF é falar de precisão, leveza e esportividade, três aspectos que foram levados em conta no nascimento do primeiro MX-5 em 1989. A empresa japonesa procurou produzir um carro semelhante aos carros esportivos ingleses, como o Lotus, mas um pouco mais acessível para o público. Com estas três premissas, surgiu aquele que até agora é o roadster mais vendido do mundo.

Mas… o que torna um MX-5 especial? É um carro pequeno, leve, ágil e ainda por cima seu preço não é exorbitante. Além disso, possui um diferencial autoblocante que será nosso maior aliado em estradas sinuosas, ambiente onde o Mazda MX-5 é muito confortável. Dirigir um MX-5 ao ar livre em uma estrada desse tipo não é apenas mais uma experiência, é a experiência. Você se esquece de cavalos e supercarros e se concentra no que o carro transmite para você.

Mudanças rápidas e curtas, a sensação mecânica da caixa de câmbio, a eficiência do motor de 2.0 litros em baixas rotações, sem dúvida, é algo difícil de explicar. Será neste tipo de estradas sinuosas onde você se sentirá em sintonia com o carro. Seus 160 cv são suficientes para não sair das velocidades legais e ainda curtir a condução.

Na cidade as coisas mudam, embora não muito. Sim, é verdade que a suspensão dele é dura, tem que ser competente nas curvas, mas não é desconfortável, quero dizer. Na hora de pegar lombadas ou buracos indesejados, o MX-5 não incomoda e absorve bem as irregularidades do pavimento.

Por outro lado, teremos que fique de olho no estado da estrada já que podemos nos dar a estranha surpresa se acelerarmos abruptamente, pois, apesar de ter controle de tração ativo, o oversteer pode atuar. Não é algo grave, pois o Mazda MX-5 RF é um carro muito manejável, mas terá que ser levado em consideração.

Com a capota fechada, o barulho do vento quando dirigirmos na estrada, será um pouco mais alto ao que poderíamos encontrar em qualquer carro, mas não será nada chato. Esta é uma das vantagens em relação à variante com teto de lona. Dirigir a 120 km/h em uma rodovia com o capô aberto pode ser um pouco chato, principalmente se formos percorrer muitos quilômetros. Não ouviremos nosso copiloto, teremos que aumentar o volume do rádio e, embora não muito, sentiremos o vento, mas é para isso que serve um conversível, certo?

pequeno mas equipado

O pequeno conversível japonês está disponível em seis níveis de acabamento: Estilo, Luxo, Estilo+, Esporte Luxo, Napa Luxo e Ignição.

O interior do A Nappa Edition se destaca pelo acabamento em couro.qualquer. Os bancos são forrados com este material, enquanto o tablier incorpora plásticos com imitação de pele de boa qualidade. Não há rangidos e a construção é bem feita.

Quanto à segurançaO Mazda MX-5 RF Nappa possui um sistema de aviso de saída involuntária de faixa, monitoramento de ponto cego e aviso de saída de faixa. A ótica incorpora tecnologia direcional, que gira os feixes de luz na direção em que giramos o volante, além de um sistema de controle para luzes de longo alcance que nos impede de incomodar carros vindos da direção oposta.

Conclusão

O Mazda MX-5 é único. Há carros que têm as mesmas características: motor naturalmente aspirado -ainda mais potente-, tração traseira, diferencial de deslizamento limitado, boa afinação... mas o mítico Miata é um pássaro raro. Seja pelo seu comprimento curto ou pela sensação de liberdade ao conduzi-lo, a Mazda fez com que nos uníssemos a ele.

Apesar de ter pontos negativos como a inexistência de ajustes profundos do volante ou controles mal localizados para o sistema de infoentretenimento, se você procura um carro com essas características, só encontrará este. Curto, leve, ágil e com preço moderado No que diz respeito aos seus rivais, são os pontos fortes de um Mazda MX-5 que, passados ​​28 anos desde a sua apresentação, continua a bater forte.

Equipamento do Mazda MX-5 RF

Style

• Computador de bordo
• Sistema MZD Connect com tela sensível ao toque de 7 polegadas
• Sistema de som com 6 alto-falantes
• Volante com controles de áudio e Bluetooth
• Ar condicionado
• Controle de cruzeiro
• Vidros elétricos
• Faróis full-LED
• Espelhos aquecidos e elétricos
• DSC com controle de tração

Estilo +

• rádio digital DAB
• Estofamento de couro
• bancos aquecidos
• Controle climático automático
• Espelho retrovisor com escurecimento automático
• sensor de chuva e luzes
• Sistema de Alerta de Saída de Faixa (LDWS)

Luxo

• Todo o interior
• Navegador
• Sistema de som Bose com 9 alto-falantes
• acesso sem chave inteligente
• sensores de estacionamento traseiros
• Controle de farol alto (HBC)
• Monitoramento avançado de ponto cego (BSM)
• Alerta de tráfego traseiro (RCTA)
• Sistema de Iluminação Direcional (AFLS)

Esporte de luxo

• Todo o interior
• Assentos RECARO
• i-Stop e i-Eloop
• Retrovisores exteriores na cor da carroçaria
• barra anti-torção
• Diferencial autotravante
• Suspensão desportiva Bilstein

Napa de luxo

• Todo o interior
• Bancos em pele napa castanha
• Linha central do painel em couro napa
• Acabamento interno das portas em couro napa
• Estofamento de couro

Ignição

• Todo o interior
• Assentos RECARO
• Painel em Alcântara
• Espelhos retrovisores em Piano Black
• Teto Piano Black
• barra anti-torção
• Suspensão desportiva Bilstein

Preços Mazda MX-5 RF

Opinião do editor

Galeria Mazda MX-5 RF