Nem dois meses atrás, tentamos pela primeira vez o quarta geração Mazda MX-5. Este modelo icônico é sobre o roadster mais vendido do mundo e durante o ano passado atingiu a cifra redonda de um milhão de unidades. Mas parece que a marca japonesa não satisfeito com isso, em sua filosofia é melhorar e surpreender a cada produto que fabrica. E sua última adição é o Mazda MX-5 RF com quem tivemos contato.
O significado da sigla RF é 'Fastback retrátil' e refira-se à capota rígida retrátil que é uma alternativa à capota flexível tradicional. Este modelo foi apresentado há quase um ano no Salão Automóvel de Nova Iorque e destacou-se pela silhueta targa que lhe deu o novo telhado. Essa configuração é totalmente inédita em um modelo que está no mercado desde 1989, mas depois de compartilhar dois dias com ele, temos certeza de que vai convencer boa parte do público.
A solução
Se olharmos para trás, muitos de vocês se lembrarão que a geração anterior (NC) teve um Variante Roadster Coupé. Este modelo levou a maior parte das vendas, mas também perdeu um pouco da sua essência devido ao seu tamanho maior e ganho de peso. Na quarta geração pudemos verificar que era menor e mais leve, então se você quisesse usar uma capota rígida retrátil,onde eu poderia me encaixar? Precisamente deste problema de espaço nasce esta versão, que Não é um cabrio puro nem um cupê. E isso tem surpreendido muitos.
As soluções mais simples encaixar a capota rígida era reduzir o espaço do porta-malas ou aumentar o tamanho do veículo. Nenhuma dessas opções era válida para a marca devido à sua filosofia, então eles buscaram uma alternativa que não comprometesse esses aspectos. Eles a encontraram, com isso capota rígida dividida em três seções que se escondem no buraco onde iria o capuz. Quando você o usa, mantém aquela estética coupé que foi procurada e quando é conversível se transforma em um targa atraente.
Esta manobra pode ser feita a menos de 10 km/h e em 13 segundo tempo ao toque de um botão. Além disso, o objetivo de não reduza o espaço do porta-malas, que permanece em 127 litros, afetando apenas o desaparecimento de um par de porta-luvas que estavam atrás dos bancos. A finalidade do peso também é cumprida, pois o novo sistema pesa apenas 45 kg a mais do que o topo da lona.
mais personalidade
No exterior do Mazda MX-5 é preciso destacar a enorme diferença em relação ao NC. o linguagem de design KODO toma conta de todos os cantos da sua carroçaria e confere-lhe um dinamismo invejável. Ainda parado, este MX-5 dá a sensação de movimento. Tanto no 'Soft top' quanto neste RF teremos o mesmo capô alongado, para-brisa inclinado e faróis Full LED inclinados. As pneus de 17 polegadas (com motor 2.0) ou as luzes traseiras com uma parte circular e uma parte alongada também são compartilhadas entre eles.
No entanto, as diferenças são mais do que notáveis entre ambos. A estética targa predomina se a virmos de perfil. As duas "corcovas" que começam na carroceria logo atrás dos assentos dão uma toque de personalidade inédito até agora. Opcionalmente podemos pedir que o teto seja preto, deixando um look bicolor bastante atraente em algumas combinações. Haverá também um novo tom na paleta de cores: o Cinza Máquina O que você vê nas imagens?
interior inalterado
O interior do Mazda MX-5 RF será praticamente idêntico ao do seu irmão soft-top. Suas dimensões ainda 3,91 metros de comprimento, 1,73 metros de largura e apenas 1,22 metros de altura; com uma distância entre eixos é de 2,31 metros. Esta e a solução para telhados tornam todas as suas dimensões internas são iguais. Para pessoas que excedem 1,85, o headroom limitado continuará sendo um problema.
Será necessário olhar de perto, mas uma das novidades está na instrumentação. haverá um Tela TFT de 4,6 polegadas tomando o lugar da esfera à esquerda. Será muito útil e até nos mostrará a sequência de como o telhado é removido e colocado. Outra novidade será Acabamento da edição Nappa que pudemos ver em primeira mão na mesma unidade de cor Cinza Máquina. No início foi lançado como uma edição limitada, mas a marca decidiu mantê-lo como terminado.
Desta vez não virá com a placa de identificação, com a mala MX-5 ou com a experiência de condução. Mas será com o estofamento de couro napa marrom que abrange assentos, painel e interior das portas. Cabe ressaltar a qualidade deste material e a boa combinação que se consegue. O resto dos elementos serão os incluídos no acabamento Luxury que veremos mais tarde e tem uma sobretaxa de 400 euros.
Caso contrário, esta variante ainda terá um design bastante simples e clássico. O sistema multimídia é o mesmo MZD Connect com um tela de 7 polegadas que se destaca no painel, que possui controle touch quando parado e através do controle HMI quando em funcionamento. Abaixo estará o controles climáticos, que são três spinners fáceis de operar. Mais abaixo a pequena alavanca de câmbio que sempre queremos ter em nossas mãos.
mesma mecânica
O Mazda MX-5 RF é oferecido com os mesmos motores do que o topo da lona. Ambas as mecânicas são a gasolina, atmosférica e de quatro cilindros. Desta forma teremos 1.5 SKYACTIV-G com 131 cv e 150 Nm como acesso ao intervalo. acima de 2.0 SKYACTIV-G com 160 cv e 200 Nm de par Será o maior desempenho fazendo de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos e atingindo um máximo de 214 km/h. Tração traseira e peso leve estão na fórmula Miata há mais de duas décadas.
O motor de 2.0 litros vai ser o protagonista por duas razões principais. A primeira é que a Mazda estima que o 80% das vendas vai caber neste motor. A segunda é que essa mecânica pode ser ligado a uma caixa de velocidades automática seis velocidades. Esta é uma novidade, já que a capota não oferecia essa opção. A verdade é que tendo em conta a filosofia deste modelo, não trocaríamos a transmissão manual por nada no mundo.
Teste Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 160 hp
Y nossa aventura começa com o Mazda MX-5 RF em Barcelona. Chegando ao aeroporto encontramos nada menos que 30 unidades do novíssimo modelo. Ficamos com o 2.0 SKYACTIV-G e seus 160 cv e transmissão manual. Para não menosprezar o pequeno motor, mas já o tinha em mãos há uma semana e agora queria experimentar o outro. Também temos a desculpa de que será a referência em vendas. Colocamos as malas com muita dificuldade no baú e começamos o percurso.
Tenho de conduzir e depois de arrancar a primeira coisa que faço é carregar no botão que abre o tejadilho e deixe entrar os raios do sol. Embora seja janeiro e as temperaturas estejam baixas, um cabrio é ir a céu aberto. A manhã percorre um percurso muito completo com alguns estradas de montanha que são perfeitas para desfrutar do MX-5 RF. As curvas são seu habitat natural e ela desliza por elas com notável desenvoltura. o motor naturalmente aspirado nos obriga a brincar com a mudança e mantê-lo no RPM ideal.
Do motor de 2.0 litros devo dizer que eu gostei mais do que 1.5 litro. A verdade é que já adorei o comportamento do Miata com o bloco pequeno, mas com este é ainda melhor. Nota-se que é um mecânico mais completo e útil em qualquer ponto do conta-rotações. As acelerações parecem intermináveis, ganhando velocidade rapidamente e trazendo um sorriso aos nossos rostos. o toque de mudança é simplesmente requintado.
A propósito, quando eu estava atrás do volante eu nem tinha notado o ruído do ar na cabine. Assim que fui co-piloto, percebi que quando vamos conversíveis o ruído é maior do que na capota porque o ar "salta" nas corcovas. em vez disso, quando vamos com o teto no isolamento acústico é um pouco melhor e permite que você tenha uma conversa normal em velocidades legais. E por falar em sons, um escapamento mais alto não poderia prejudicar o aparelho.
Já havíamos falado sobre o chassi do MX-5 como um dos mais equilibrados. Sua distribuição de peso de 50:50 e baixo centro de gravidade a tornam uma máquina muito divertida. Além disso, na RF eles decidiram fazer uma série de ajustes na suspensão, direção e freios. Eles seguem a filosofia 'Jinba Ittai' (harmonia entre motorista e carro), mas agora eles nos prometem uma direção mais precisa e melhor sensação de direção. Aprovamos a mudança, pois transmite com precisão o que acontece nas rodas e nos dá muita confiança.
Passamos o primeiro dia com a unidade Cinza metálico e com a qualidade da Edição Nappa. No segundo mudamos para outro com a cor característica SoulRed e com o acabamento Luxo com o Pacote Sport (+ 1.800 euros). No interior vemos alguns bancos desportivos assinados pela Recaro que melhor recolhem o nosso corpo e também adicionam um suspensão bilstein. Tem um ambiente um pouco mais esportivo que o padrão e é um pouco mais seco e desconfortável na cidade.
Voltamos ao aeroporto e dói em nossa alma dizer adeus do Mazda MX-5 RF. A verdade é que nestes dois dias mal notamos seu consumo. Eles não foram muito altos, porque o computador de bordo nos mostrou números que eram cerca de 7,5 litros. Estamos satisfeitos porque nossa gestão não tem sido eficiente, embora para falar mais precisamente sobre esse assunto não teremos não há escolha a não ser tentar novamente.
Conclusão
O Mazda MX-5 RF é um incrível nova variante do lendário Miata. Este 'Retractable Fastback' destaca-se pela sua silhueta em targa que não deixará ninguém indiferente e que parece está ganhando seguidores. Tem o melhor do pequeno cabrio mas com uma capota rígida retráctil que será uma vantagem em algumas situações. Seu valor também deve ser avaliado, pois o aumento de preço em relação ao do tampo de lona é 2.500 euros.
Apesar de ser mais caro, na marca japonesa calculam que será a versão mais vendida com 70% do mix na Espanha. As estimativas falam de cerca de 450 unidades por ano em nosso país, nada mal considerando que é um modelo muito mais apaixonado do que racional.
Equipamento Mazda MX-5 RF
Style
- Rodas de liga de alumínio prateado de 16 polegadas
- Faróis Full LED com função diurna
- Ar condicionado
- computador de bordo
- Controle de cruzeiro
- Fecho central com controle remoto
- Estofamento de tecido preto com costura vermelha
- Volante, manopla de câmbio e freio de mão em couro
- Interior da porta superior na cor da carroceria
- Sistema MZD Connect com tela sensível ao toque de 7” e controle HMI Commander
- Alto-falantes 6
- Bluetooth + 2 entradas USB + 1 AUX
- Volante com controles de áudio e Bluetooth
- Botão de inicialização
- Vidros elétricos
- defletor traseiro
Estilo +
- Equipamento de estilo
- Rodas de liga metálica Gun Metallic de 16 polegadas (17 polegadas com motor 2.0)
- Sistema de Alerta de Saída de Faixa (LDWS)
- Controle climático automático
- Estofamento de couro
- bancos aquecidos
- Sensores de chuva e luz
- Espelho retrovisor com escurecimento automático
- Rádio digital (DAB)
- Retrovisores exteriores em Piano Black
- Diferencial autoblocante (com motor 2.0)
Luxo
- Rodas de liga metálica Gun Metallic de 16 polegadas
- Navegador
- Sistema de som BOSE com 9 alto-falantes
- Controle de farol alto (HBC)
- Sensores de estacionamento
- acesso sem chave inteligente
- Retrovisores exteriores em Piano Black
- Sistema de Iluminação Direcional (AFLS)
- Monitoramento de ponto cego (BSM)
- Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)
- i-Stop e i-Eloop (com motor 2.0)
- Jantes de liga leve Bright Dark de 17 polegadas (com motor 2.0)
- Retrovisores exteriores na cor da carroçaria (com motor 2.0)
Pacote de esportes
- Equipamento de luxo
- Assentos Recaro
- Suspensão desportiva Bilstein
- barra anti-torção
Edição Napa
- Bancos em pele Nappa em castanho
- bancos aquecidos
- Acabamento interno das portas em couro Nappa
- Linha central do painel em couro napa
Preços do Mazda MX-5 RF na Espanha
Motor | Mudar | Acabado | Preço |
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Motor | Mudar | Acabado | Preço |
1.5 Skyactiv-G 131 cv | manual 6v | Style | 27.500€ |
1.5 Skyactiv-G 131 cv | manual 6v | Estilo + | 29.100€ |
1.5 Skyactiv-G 131 cv | manual 6v | Luxo | 30.300€ |
2.0 Skyactiv-G 160 cv | manual 6v | Estilo + | 30.300€ |
2.0 Skyactiv-G 160 cv | manual 6v | Luxo | 31.500€ |
2.0 Skyactiv-G 160 cv | EM 6v | Luxo | 33.300€ |
2.0 Skyactiv-G 160 cv | manual 6v | Pacote Luxo Esporte | 33.300€ |
2.0 Skyactiv-G 160 cv | manual 6v | Edição Napa | 32.400€ |