Teste Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 CV Edição Vermelho Escuro

Em um mundo em que os modelos de carros elétricos e híbridos tentam conquistar o mercado, felizmente há quem não precise de marketing agressivo ou de vender uma motocicleta que não atende a todos os clientes. o Mazda MX-5 Não é exatamente um carro prático, econômico ou de necessidade, mas tem algo que poucos modelos possuem atualmente: Alma. Sim, é um carro chique.

É precisamente a alma que está faltando há anos nos automóveis modernos. Os MX-5 Mazda está no mercado há quase 30 anos, e é o roadster mais vendido do mundo. Deve haver uma razão. Hoje estamos ao volante do Mazda MX-5 RF com o motor 2.0 Skyactiv-G 184 cv e com o acabamento especial Dark Red Edition. Abaixamos o topo e começamos.

Mazda MX-5 Conversível ou Targa?

Como muitos de vocês sabem, este modelo está disponível em dois corpos. Por um lado, temos a Topo macio MX-5, que é a versão tradicional do soft-top. Por outro, isso aparece Mazda MX-5 RF, ou Fastback retrátil. Neste caso temos um hard top praticável que quando dobrado nos deixa uma bela silhueta de estilo targa, mais do que puro conversível.

A unidade testada, como eu disse antes, corresponde ao edição especial Dark Red Edition. Distingue-se pela cor Jet Black, pelas jantes BBS pretas de 17 polegadas e por mais equipamentos que veremos ao longo deste artigo.

Pessoalmente, se eu tivesse que comprar um Mazda MX-5, escolheria o corpo da capota macia, a capota macia e provavelmente o lindo Soul Red Crystal. Na minha opinião, quando o teto está levantado não há um conjunto visualmente agradável como no conversível tradicional; Embora isso já seja gosto pessoal.

O atual MX-5 é o Quarta geração do modelo. Está no mercado há vários anos e quase não mudou, embora tenha recebido várias atualizações leves desde sua introdução em 2016. De qualquer forma, ainda parece muito atraente e esportivo. Pode-se ver nas imagens que é um carro muito curto e muito curto. Além disso, também que o capô é alongado e que os bancos ficam muito, muito próximos do eixo traseiro.

Não admite pessoas de qualquer tamanho

Dadas as suas dimensões externas, não é de se esperar uma cabine muito larga. Embora meus colegas Diego López e Luis Gatón, que não são exatamente baixos, tenham entrado neste carro com o teto fechado, eles não estavam muito confortáveis.

Eu, com meus 1,76 de altura, já noto que o teto está muito perto. Além disso, devido à sua largura, também me sinto muito próximo do meu passageiro e da porta. Portanto, não é um carro que admite pessoas de qualquer tamanho.

Outra desvantagem é que as lacunas são conspícuas pela sua ausência. Temos apenas um porta-luvas com acesso incómodo entre as costas dos bancos e um pequeno compartimento na zona central onde cabe um pequeno telemóvel e talvez algumas chaves, mas pouco mais. Não há aberturas nas portas e nenhum porta-luvas no painel. Claro, temos dois porta-garrafas que são sempre apreciados.

A propósito, enquanto no Soft Top é conversível manualmente, no RF temos um mecanismo elétrico pressionando um botão. Leva cerca de 12 segundos para dobrar e desdobrar. Lembre-se que só pode ser feito a menos de 10 km/h, ou seja, praticamente parado.

Qualidade interior e posição de condução

No entanto, todos os itens acima são esquecidos quando você olha para o design de painel de instrumentos esportivo, na qualidade de seu volante de couro que agora tem ajuste de profundidade ou o quão perto está a alavanca de câmbio. O desenho do painel de controle É muito correto, com boa qualidade, controles simples e uma tela de infoentretenimento colorida de 7 polegadas mais que suficiente com Apple CarPlay, Android Auto e navegação.

Como é habitual nos modelos mais recentes da Mazda, o toque do volante, os controles principais e a mudança são requintados. Talvez a grande alavanca do freio de mão esteja um pouco deslocada em nível visual, mas nesse tipo de carro esse sistema é mais apreciado do que os novos freios de estacionamento por botão.

Uma grande desvantagem que devo mencionar ao habitáculo deste carro é que o cinto de segurança é desconfortável. Pelo menos no meu caso, devido à minha posição de condução e altura, o cinto não fica exatamente a meio caminho entre o ombro e o pescoço, mas esfrega e me incomoda no pescoço. Logicamente, em caso de acidente, isso pode ser um problema sério, além do desconforto que me causa ao dirigir com camisas de gola baixa.

Nesta versão Dark Red Edition do Mazda miata temos acabamentos bordô no painel e nas portas, bem como nos bancos de couro perfurado aquecidos com apoios de cabeça integrados. eu não esqueço equipamento de áudio bose com nove alto-falantes que permitem que você ouça sua música favorita enquanto dirige com o céu acima do teto.

Mudando de assunto, abrindo o tronco encontramos uma pequena boca de carregamento, enquanto as formas do tronco não são muito úteis. Sua capacidade é Litros 127 por Mazda. Um par de malas não cabem, mas duas grandes mochilas tipo academia sim. Você pode perfeitamente fazer uma escapadela de fim de semana em casal, mas esqueça o guarda-chuva se for à praia...

Dois corpos e dois motores

A gama do Mazda MX-5 é facilmente resumida. Todas as variantes são manuais, exceto o RF Zenith, que vem com transmissão automática de seis velocidades. A unidade, é claro, sempre para o eixo traseiro. No final do artigo tens os equipamentos de cada acabamento, bem como a tabela de preços das cinco diferentes possibilidades.

No caso de Topo suave temos a versão Origin access com o motor 1.5 Skyactiv-G de 132 cv e a terminação Zenith com o motor 2.0 Skyactiv-G de 184 cv. De sua parte, o Fastback retrátil Só pode ser combinado com o motor de 184 cv e existem três acabamentos, que são Zenith Sport, Zenith e este Dark Red Edition.

Em relação aos dados de desempenho do motor naturalmente aspirado 2.0 Skyactiv-G, temos 184 cv a 7.000 rpm e um torque máximo de 205 Nm a 4.000. Tudo isso por apenas 1.073 quilos de peso. De acordo com a folha, ele acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e sua velocidade máxima é de 220 km/h. O consumo combinado aprovado é de 6,9 ​​litros por 100 quilômetros. E agora sim, vamos dar uma volta.

Ao volante do MX-5: uma experiência e tanto

Conduzir o Mazda MX-5 é realmente agradável; contanto que você gosta de carros. Muitas vezes ficamos cegos com os números de potência, a velocidade de 0 a 100 ou o tempo por volta em um circuito. No entanto, só porque um carro é incrivelmente rápido nem sempre significa que é divertido. Ao meu modo de ver, o bonito são as sensações e o sentimento que um carro é capaz de transmitir para você. É precisamente aí que o MX-5 brilha mais.

Não oferece benefícios de infarto, mas a sensação da mudança é a melhor do mercado, com percursos curtos e relativamente difíceis. Por sua vez, a direção, embora perca peso saindo das curvas acelerando - como é normal em um carro com tração traseira - transmite informações e orienta o carro com perfeição.

Enquanto isso, o suspensão É muito confortável para o uso diário e, ao mesmo tempo, suporta bem a carroceria quando passamos em um ritmo feliz por uma passagem na montanha. E outro detalhe; o pedal do freio é duro e não tem curso de aproximação, então a frenagem é perfeitamente modulada. A isso devemos acrescentar que os pedais de freio e acelerador permitem que você faça facilmente o sempre bonito ponta do calcanhar em reduções.

E o som do escapamento? Não é muito barulhento, nem daqueles que deixa o cabelo em pé, mas soa muito bem. Tem o tom e o volume perfeitos para alcançar o equilíbrio entre o trânsito diário e o momento em que encontra uma estrada divertida. Além disso, sendo um motor naturalmente aspirado, tem um som muito mais doce e natural do que qualquer modelo turbo. Claro, muito melhor com o teto abaixado.

Uma vez que você começa a vincular curvas, é muito bom notar as mudanças de peso longitudinal e horizontal. Realmente, você não precisa andar em um ritmo diabólico para se divertir muito com este carro. Também é muito gratificante notar que, além de dirigir, você pode dirigir o carro com os pés. Sair de curvas relativamente lentas, acelerar e Perceber que a traseira contorna a linha enquanto o motor acelera é realmente emocionante.

E já que estamos falando do motor, poucos hoje são capazes de atingir o 7.500 voltas em carros modestos. O melhor de tudo, ele gira muito bem até esse limite, deixando-nos com um trecho fantástico. E não só isso. É que, além disso, Tem bom torque a partir de 2.000 rpm.

Você pode ir perfeitamente em quinta marcha a 60 por hora em terreno plano e não tem a sensação de ter o motor afogado como acontece, por exemplo, com o motor boxer do Subaru BRZ y Toyota GT86. No entanto, como temos um bom posicionamento dos pedais, como o motor soa bem e devido à sensação perfeita da transmissão manual, é difícil resistir a mudar as marchas mais vezes do que o necessário batendo o acelerador entre cada inserção. Realmente, é uma delícia.

La varas principais uma vez que estamos em funcionamento com este modelo é o isolamento. Temos muito ruído no interior, especialmente ruído aerodinâmico e rodoviário quando dirigimos na estrada em velocidade de cruzeiro. Não é fácil isolar um poço conversível, mas neste caso temos a capota rígida e um preço de quase 38.500 euros. Honestamente, esta seção deve ser melhor alcançada.

A respeito de circular com o teto aberto, não é recomendado em autoestrada devido ao ruído e turbulência que atingem o interior. Melhor apenas para estradas urbanas e convencionais. Onde é mais apreciado, sem dúvida, é nas estradas de montanha e quando o tempo o permite; tanto para o calor como para o frio.

Apesar de tudo, é um mecherito

Se o combustível é algo importante para você, neste carro você não deve se preocupar. Numa condução normal em auto-estrada, respeitando as máximas legais, é fácil flertar com os 5,8 l/100 km. Além disso, surpreendentemente, não é muito sensível ao tipo de uso. Ou seja, numa condução desportiva, obviamente, o consumo sobe, mas não dispara.

Nosso consumo médio após 600 quilômetros de testes, foram 6,9 l / 100 km, não tendo visto dados parciais superiores a 8,5 litros em uma condução muito exigente por passagens de montanha. Ao passear pelas ruas, é normal movimentar cerca de 7 litros, embora já saiba que aqui a orografia da mesma e a “corrida” que temos tem uma grande influência.

Conclusões: Não é barato e não é prático, mas que delícia de carro

O Mazda MX-5 RF custa quase 38.500 euros com este motor de 184 cv. Se você quer que o carro ande devagar e, como no meu caso, prefere o teto de lona, ​​a carroceria Soft Top e o motor de 132 CV têm um jogo de 28.050 euros, que é um preço muito mais aceitável.

Pessoalmente, devido aos meus gostos e preferências, a minha escolha seria o Mazda MX-5 Soft Top Zenith de 184 cv, que possui equipamentos interessantes e o motor dá uma resposta muito satisfatória em todos os momentos. O seu preço segundo o configurador rondaria os 33.600 euros, pelo que já posso começar a poupar...

Em relação aos rivais, não há roadster de conceito, tamanho e preço semelhantes. Você não encontrará um conversível com tração traseira com cerca de 180 cv e esse personagem por mais ou menos 30.000 ou 35.000 euros. Talvez a única alternativa relativamente próxima seja o Nissan 370Z Roadster, mas já foi descontinuado. O Fiat 124 Spider, com o qual partilhou uma plataforma, é também um carro semelhante, embora com motor turbo. Enfim, também passou para uma vida melhor e não é mais comercializado.

Para sensações de condução sem ir a carros muito caros, o já mencionado GT86 de Toyota e BRZ de SubaruBem como Nissan 370Z Cupê, podem ser alternativas próximas. Mas é claro que são cupês; eles não têm a opção de remover o telhado.

Dilema das sensações: Diversão em um pequeno roadster ou em uma motocicleta

Equipamento Mazda MX-5

Origin

• Rodas de liga leve metalizadas pretas de 16 polegadas
• Estofamento em tecido preto
• Volante com regulagem de altura
• Computador de bordo
• Ar condicionado
• Vidros elétricos
• Freio de mão e volante revestidos em couro
• Botão de inicialização
• Controle de cruzeiro e limitador de velocidade
• kit de reparo de furos
• Faróis full-LED
• Retrovisores externos em Piano Black com aquecimento e ajuste elétrico
• top preto macio
• Ecrã de 7 polegadas com Mazda Connect, 6 altifalantes e 2 portas USB
• Apple CarPlay e Android Auto

Zenith (adiciona ao Origin)

• Rodas Bright Dark de 17 polegadas
• Estofos em couro preto com bancos aquecidos
• Controle climático automático
• Espelho retrovisor com escurecimento automático
• Monitoramento de ponto cego e detecção de tráfego cruzado traseiro
• Aviso de saída de faixa
• Faróis Full LED adaptativos
• Sensor de luz e chuva
• Sensores de estacionamento traseiros
• acesso mãos-livres
• Navegador
• Sistema de som Bose com 9 alto-falantes

Dark Red Edition (adiciona ao Zenith)

• Rodas pretas BBS de 17 polegadas
• Cor exterior Jet Black
• Estofos de couro vermelho perfurado com bancos aquecidos
• Detector de pedestres
• Detector de fadiga
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Assistência de frenagem urbana dianteira e traseira
• Espelhos retrovisores em Piano Black
• Câmera reversa

Preços do Mazda MX-5

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4.5 estrelas
• Excepcional

^€28.025 a ^€38.635

• 80%

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• Mazda MX-5 RF 2.0 Skyactiv-G 184 cv
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 80%
• design de interiores

  Editora: 80%
• bancos dianteiros

  Editora: 50%
• bancos traseiros

  Editora: 0%
• Tronco

  Editora: 40%
• Mecânica

  Editora: 95%
• Consumo

  Editora: 80%
• Conforto

  Editora: 70%
• Preço

  Editora: 65%

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Galeria Mazda MX-5 Dark Red Edition

Mais informações sobre este modelo

Mazda MX-5

• Sleeps 2
• poder 132 - 184cv
• Consumo 6,3 - 7,6l/100km
• Avaliação 5