Teste Mercedes GLC 220 d AMG Line (com vídeo)

El mercedes glc É um dos veículos-chave para a marca estrela, como mostram os dados de vendas dos últimos anos. Este, junto com ABL y Classe A, foram os principais promotores Mercedes. E após oito anos de sucesso, o modelo da Segmento D-SUV recebe uma mudança geracional que já pudemos conhecer, ver e experimentar.

A firma alemã nos convocou para nos apresentar ao vivo e dirigir este segunda geração do Mercedes-Benz GLC. Após uma coletiva de imprensa com todas as informações técnicas sobre o veículo, assumimos os controles; primeiro por um belo percurso rodoviário e, depois, pelo campo, numa herdade fechada, verificando as suas habilidades no asfalto.

Você escolhe a estética: elegante ou esportiva, Avantgarde ou AMG Line

A primeira coisa a mencionar é que o Mercedes GLC 2022 cresce em comparação com o modelo anterior. Agora ele mede 4,71 metros comprimento, 1,89 de largura (mais espelhos) e 1,64 de altura. A distância entre eixos cresce para 2,89 metros, cerca de 15 centímetros a mais do que na variante antecessora.

Visualmente ainda sinto facilmente reconhecível como um carro de marca estrela. Faltaria mais, com aquele enorme logotipo da empresa presidindo a grade do radiador em qualquer um dos níveis de acabamento. Mas também pelo estilo dos faróis ou lanternas traseiras.

Em Espanha podemos diferenciar dois acabamentos para este carro. Por um lado está o acesso, que se chama Avantgarde e que aposta em linhas mais elegantes e suaves. Enquanto isso, o Linha AMG Ele oferece uma presença mais esportiva através de para-choques específicos, grade diamante, detalhes em preto brilhante, rodas específicas e freios superdimensionados. A Mercedes diz que a maioria das vendas irá para a AMG Line.

Como poderia ser de outra forma, devo mencionar novamente o quão horrível eu acho as saídas de escape simuladas. Alguém me pode explicar porque as marcas continuam a insistir em esconder o tubo de escape mas ao mesmo tempo colocam algumas saídas simuladas? Como diria a Estopa, “Ele é superior a mim…”

Novo sistema MBUX 7.0 e mais espaço dentro do Mercedes GLC

Na cabine encontramos um estilo quase traçado ao já visto em adições recentes, como o Mercedes Classe C. A empresa alemã deixa de lado a tela dupla contínua. Eles mantêm o painel de instrumentos digital multi-personalizável de 12,3 polegadas, enquanto o Sistema multimídia MBUX 7.0 acontece de ser colocado verticalmente no centro do painel, com uma tela de 11,9 polegadas.

Com ele gerenciamos as principais funções do carro e um detalhe que gosto muito é que temos um modo de exibição offroad onde aparecem informações importantes. Entre eles, potência e torque, pressão dos pneus, coordenadas e, principalmente, graus de inclinação da carroceria, tanto transversal quanto longitudinal.

No nosso caso testamos uma unidade com o acabamento AMG Line. A aparência é sensacional, sendo muito atraente visualmente para onde quer que olhemos. No nível de qualidade, não é nada ruim, muito melhor que o GLC anterior em termos de ruído devido a ajustes ruins.

No entanto, é um Mercedes de um certo tamanho e você sempre espera um nível mais alto, ainda mais quando você gasta cerca de 75.000 euros, que é aproximadamente o custo da nossa unidade de teste. Não, esse nível de qualidade que é perfeito e tão reconfortante ao toque não foi alcançado.

Os bancos traseiros são espaçosos o suficiente para quatro adultos viajarem com total conforto. Creio que quatro pessoas de 1,90 podem ser confortáveis, pois o espaço para cabeça, pernas e pés está mais do que correto. E que nossa unidade tem teto panorâmico. Claro, a praça central traseira é muito impraticável porque é muito estreita, dura e o túnel central é perceptível.

O porta-malas do Mercedes GLC cresce para 600 litros

Indo para o tronco deste GLC, conforme ficha técnica são 600 litros de capacidade. No entanto, ao desdobrar o portão automático, não parecia uma quantidade tão grande. Isso se deve ao fato de que os 600 litros de volume são obtidos somando o espaço convencional no porta-malas e o outro compartimento que temos embaixo do piso, que, para falar a verdade, é grande e muito útil.

Assim, temos um volume de 400 litros no compartimento principal e mais 200 no fundo duplo. Isso no caso da mecânica convencional, pois as variantes PHEV (híbrido plug-in) perdem esse fundo duplo para colocar ali a bateria do sistema híbrido, homologando assim 400 litros no total.

Motores de 4 cilindros, todos eletrificados

A nível mecânico, o Mercedes GLC está disponível sempre com motores eletrificados. Além disso, todos eles são quatro cilindros e estão ligados a uma transmissão automática e à tração integral 4Matic da marca.

Os primeiras versões a chegar -aqueles que já estão disponíveis- são os microhíbridos. São as variantes chamadas GLC 200 e GLC 300 em gasolinaBem como GLC 220 d em diesel, gerando potências de 204, 258 e 197 CV, respectivamente. A isso deve ser adicionado o suporte elétrico da rede de 48 volts, que é de 23 CV.

Dentro de algumas semanas, eles começarão sua jornada comercial em diesel GLC 300d, com 269 cv, bem como as versões híbridos de encaixe. Estes últimos são uma gasolina e um diesel, chamados GLC 300e e GLC 300de, que oferecem potências de 313 e 333 CV. No caso destes Mercedes GLC PHEV, a bateria é bastante grande, com uma capacidade bruta de 31,2 kWh, o que lhes permite aprovar autonomias elétricas combinadas entre 112 e 130 quilómetros.

Ao volante do Mercedes GLC 220 d

Para este primeiro contacto escolhemos um Mercedes-Benz GLC na sua versão mecânica diesel 220 d. Desenvolve 197 cv, 440 Nm de torque e aprova de 0 a 100 em 8 segundos além de uma velocidade máxima de 219 km/h, com um consumo combinado declarado de 5,2 litros.

Embora eu ainda tenha que experimentar o resto das variantes mecânicas, a priori esta opção é a ideal. A única desvantagem que encontrei para o motor nesta apresentação é que em acelerações fortes, especialmente de baixa velocidade, seu ruído é perceptível no compartimento de passageiros. Ou seja, um certo ruído é apreciado, mas desaparece em velocidades estabilizadas.

Temos vidros duplos nas janelas dianteiras, o que ajuda a isolar melhor o interior do ruído de rolamento e aerodinâmico, melhorando assim o conforto de condução e criando uma maior impressão de qualidade..

Em um nível dinâmico, suspensão parece um pouco firme. Eu não o consideraria seco, mas um pouco firme ao passar por solavancos. Então, em estradas sinuosas, mantém bem a inércia e evita oscilações, enquanto em rodovias e rodovias ele rola confortavelmente.

De qualquer forma, os clientes mais exigentes a este respeito devem optar pela suspensão pneumática, o que proporcionará um plus de conforto. E dito isso, o Mercedes GLC oferece um pacote opcional no qual a suspensão a ar mencionada é introduzida, além de um eixo traseiro de direção, que pode dirigir as rodas traseiras em até 4,5 graus para reduzir o raio de viragem em 80 centímetros, o que é muito perceptível em manobras de estacionamento, em espaços apertados ou em curvas muito apertadas.

Um pequeno teste off-road

Nesta apresentação a marca estrela preparou uma pequena rota offroad. Não era muito exigente para um off-road, mas teve mais dificuldades do que a grande maioria dos clientes GLC enfrentará com este carro. Como você pode ver no vídeo no início, consistia em vadear ocasional, em subidas e descidas, passos por zonas um pouco lamacentas e circulação em trilhos.

Nós selecionamos o modo fora de estrada a partir do seletor de modo de condução, localizado na área inferior da tela central, e o gerenciamento eletrônico suaviza a aceleração e a operação da caixa de câmbio, despertando também o sistema de controle de descida.

Como digo, não foram testes muito complicados, mas dado o tipo de carro que é e que temos rodas de 20 polegadas com pneus de baixo perfil, nada de ruim foi defendido. Passou em todos os testes sem problemas.

Um aspecto que gostei muito é que na tela central temos o modo de exibição off-road que mencionamos anteriormente, o que realmente é útil para conhecer aspectos importantes para a condução off-road.

Conclusão

O primeiro contato com o Mercedes GLC Deixou um gosto bom na minha boca, mas também querendo mais, testá-lo mais a fundo por uma semana para conhecer perfeitamente cada um de seus detalhes. Caso você esteja considerando este carro, devo dizer que seus principais rivais são os Audi Q5, o BMW X3 e pelo Volvo XC60. Além disso, no próximo ano virá o novo Mercedes GLC Coupe, com uma queda no teto que aumenta sua estética esportiva.

Mas antes de fechar este teste é importante falar de preços. O Mercedes GLC parte dos 58.150 euros, que é uma quantidade bastante significativa. Quase 10 milhões das antigas pesetas, e mais 2.700 euros se quisermos dar o salto para esta variante diesel que é provavelmente a mais bem sucedida...

Equipamento Mercedes GLC

Avantgarde

• Faróis de LED de alto desempenho com faróis altos automáticos
• Suspensão do Controle de Agilidade
• Grelha do radiador com uma lamela e contorno em cromado
• Pára-choques dianteiro com pára-choques cromado
• rodas de 18 polegadas
• Arredores de janela de alumínio polido
• Vidros traseiros escurecidos
• Porta traseira Easy Pack
• Tira entre as luzes em preto brilhante
• Pára-choques traseiro com proteção inferior em cromado brilhante
• Saídas de escape simuladas
• forro de tecido
• Bancos de conforto aquecidos
• Volante esportivo em couro
• Iluminação ambiente
• Tela central de alta resolução de 11,9 polegadas

Linha AMG

• Avental dianteiro AMG em estilo esportivo com acabamento cromado
• Grade de diamante específica com moldura preta
• suspensão esportiva
• Discos de freio dianteiros maiores
• Arcos das rodas na cor da carroceria
• rodas de 19 polegadas
• Saia traseira AMG com difusor em preto brilhante
• bancos de couro preto
• Volante desportivo em pele napa
• Consola central em preto brilhante
• molduras de metal

Preços Mercedes GLC

Galeria Mercedes GLC

Mais informações sobre este modelo

mercedes glc

• Sleeps 5
• poder 197 - 381cv
• Consumo 0,4 - 7,4l/100km
• Avaliação 4,6