Testamos o Toyota GR 86 no Circuito de Jarama (com vídeo)

Está cada vez mais difícil encontrar um carro esportivo acessível. Quando digo desportivo, quero dizer um carro puro, com a sua carroçaria curta, caixa de velocidades manual rígida, motor com carácter, etc.; não é um compacto de alto desempenho que, embora talvez mais rápido que muitos desses carros esportivos puros, não seja tão divertido. O mais esperado de 2022 é o Toyota GR86. Já experimentamos!

Pois bem, nós dirigimos com o pé de baixo. Ainda não podemos testá-lo por uma semana em mil circunstâncias, como gostaríamos, mas conseguimos fazê-lo muito rapidamente no JaramaOnde a marca organizado em 5 de novembro de novo dia GR de mãos dadas com 8000 voltas e com o apoio da Michelin como fornecedor de pneus.

Neste evento, que reúne clientes da gama desportiva Gazoo Racing da Toyota, fãs da marca e entusiastas de carros desportivos em geral, tivemos a oportunidade de colocar os nossos capacetes e andar forte na pista de Madrid. Além disso, houve várias atividades extras, mas o prato principal foi na pista. tínhamos disponível GR RacingO novo Manual GR Supra e o esperado Toyota GR 86.

Este último, por ainda não estar no mercado e por ser um desportivo de puras sensações, era o meu principal objetivo. Coincidências do destino, porque reconheço que estava esperando o momento há meses e, No que diz respeito aos carros apaixonados, é o grande lançamento do ano a nível europeu. Pelo menos para mim. Não vou mais entretê-los, vou contar como foi esse primeiro contato.

Toyota GR 86, o último samurai

Para nos colocar um pouco na situação, vamos revisar rapidamente a parte técnica deste cupê japonês. O Toyota GR 86 é o sucessor do anterior GT86, mantendo o conceito, mas melhorando muitas seções de desempenho.

El motor boxer naturalmente aspirado de origem Subaru cresce até o Litros 2,4, rendendo agora 235 cv e 250 Nm, aumentando assim sua potência e torque máximos. Estamos falando de um carro com motor dianteiro longitudinal, tração traseira, diferencial mecânico de deslizamento limitado e caixa manual de 6 velocidades. Seu peso é de apenas 1.350 quilos.

By the way, mede 4,26 metros comprimento, 1,77 de largura e 1,31 de altura, enquanto sua distância entre eixos é de 2,57 metros de comprimento. Nestas dimensões encontramos uma cabine homologada para 4 passageiros, embora os dois bancos traseiros sejam praticamente testemunhais. o que é conhecido como um 2+2 de uma vida.

Ao volante do carro esportivo japonês no Circuito de Jarama

Não tivemos muito tempo para experimentá-lo, então trabalhamos o máximo que pudemos para fazer cócegas no carro e extrair o máximo de sensações possíveis. o Jarama, devido ao seu traçado técnico, inclinações e curvas de todos os estilos, é um local ideal para isso.

Começando pelo motor, você pode ver a clara evolução em relação ao seu antecessor. Toyota GR 86 agora se sente mais refinado mecanicamente, sendo seu propulsor mais doce; mas especialmente mais completo no fornecimento de energia em toda a faixa de rotação. E cuidado, ele continua dispensando a superalimentação.

Ainda não o deixa colado ao assento, mas parece muito mais forte e rápido. É uma delícia ver como a agulha do tacômetro sobe e sobe, atingindo até 7.000 rotações por minuto deixando um som inebriante, daqueles que pedem para esticar cada marcha até praticamente o corte.

Não olhe para o cronômetro, dedique-se a desfrutar

Isto é acompanhado por um troca manual de desenvolvimentos curtos, com inserções rápidas, precisas e de toque duro. uma verdadeira maravilha que o envolve totalmente na condução. Esses detalhes são o que fazem você esquecer o cronômetro, os tempos de volta e que fazem você gostar de sentir o carro, as mudanças de suporte e o limite de aderência.

El chassis mostra grande rigidez, mas mesmo assim as suspensões não são extremas. Isso, juntamente com pneus não muito largos, permite que você brinque com os pesos em cada mudança de direção dirigir o carro com o volante e os pedais, acelerando muito em breve e arredondando a curva com um deslizamento traseiro sutil, totalmente controlado.

La endereço é outro ponto forte do GR 86, já que te informa o peso que você tem o tempo todo no trem da frente e, claro, onde está o limite de aderência. Tudo isso acompanhado de uma posição de dirigir baixa, com as pernas bem esticadas e o volante praticamente na vertical. Além disso, a alavanca de câmbio fica muito próxima ao aro do volante.

Finalmente, fiquei surpreso com o toque do freio. Esperava que fosse bom, mas estava com um pouco de medo de que quando chegasse minha vez de dirigir, pois o veículo já tinha sido usado há várias horas para esses testes, o sistema de freios já estivesse um pouco danificado. Nada poderia estar mais longe da realidade, porque eu ainda tinha um Toque duro para medir com total precisão e uma mordida mais que correta.

Conclusões com o GR 86

Para mim, o Toyota GR 86 é o carro que melhor representa o puro desportivismo nestes tempos difíceis para os mais cabeçudos. Ok, não é um carro para viajar regularmente, seu interior é pequeno e tem inconvenientes para o dia a dia, como a folga baixa da carroceria ou a posição de dirigir baixa, mas...

É um carro para maximizar o prazer de condução, que transmite muito e que você sente que leva pra ele a todo momento e não o contrário. Não o sobrecarrega. Além disso, é um carro muito "escola" para aprender a andar rápido, brincar com os pesos e arredondar a saída das curvas sem que isso implique arriscar a carteira de motorista. Sem ir a velocidades diabólicas, transmite muito.

Há alguns meses a marca japonesa anunciou os preços deste novo Toyota GR86 que testamos hoje. A versão de acesso vem de fábrica com rodas de 17 polegadas, faróis de LED, controle de cruzeiro, sensor de luz e chuva, reconhecimento de sinal, frenagem automática de emergência e, claro, diferencial mecânico de deslizamento limitado. Seu preço inicial é 32.900 euros, uma pechincha para tudo o que faz você se sentir, realmente.

Então eles nos oferecem dois pacotes adicionais. O primeiro é o Pacote de turismo, que inclui pinças vermelhas com pastilhas mais esportivas, rodas de 18 polegadas e pneus Michelin Pilot Sport 4S por um total de 35.400 euros. O mais equipado é Placa de circuito, com pinças e discos melhorados, rodas forjadas e algumas pegajosas Michelin Pilot Sport Cup 2 em 18 polegadas por 37.900 euros.

Manual do Toyota Supra

Mas o dia não acabou aí, porque depois de descer do GR 86, baixando o ritmo cardíaco e recuperando um pouco de força, voltamos a colocar os capacetes. Neste caso para entrar no Toyota Supra em sua nova versão, que combina o bloco original de 3.0 litros BMW com um nova transmissão manual que, sem dúvida, muda totalmente a condução do carro.

Depois de fazer um reset no cérebro, porque passamos de um 2 litros atmosférico com 235 cv para um 3.0 turbo 340 cv, inicie a dança com o manual GR Supra. Logicamente, ele empurra muito mais e se sente mais equilibrado, especialmente em curvas rápidas. O motor é maravilhoso, com recuperações que já te deixam colado no assento da segunda metade do tacômetro.

Percebemos a influência da BMW de várias maneiras, como a sensação do volante, a qualidade de construção ou o isolamento. E cuidado, porque no que diz respeito aos materiais isolantes, segundo a Toyota, eles reduziram alguns quilos nesta última atualização. Mas dito o que foi dito acima, a empresa japonesa fez seus ajustes e claro que a principal diferença é que é um cupê e não um conversível, como o BMW Z4 do qual deriva.

Eficácia total e uma pitada de diversão para o GR Supra

Não que o Toyota GR Supra seja desinteressante, Deus me livre, mas é menos divertido porque não informa tanto quanto seu irmão mais novo. Isso sim, em eficácia não tem rival, porque é um carro muito rápido e preciso em todos os sentidos. Nas curvas rápidas mostra grande equilíbrio, enquanto nas lentas catapulta com habilidades motoras fantásticas.

Em relação ao caixa de velocidades manual nova, parece-me um sucesso. Como dissemos antes, isso muda o conceito do carro porque envolve-nos mais na tarefa e aumenta a experiência de condução. Além disso, também é uma transmissão com um toque muito esportivo e que possui uma função que executa a ponta do calcanhar automaticamente com perfeição.

Preço Toyota GR Supra

O Supra custa 59.550 euros, mas não para esta variante testada, mas para a de acesso. Tem um turbo de 2.0 litros com 258 cv, sempre ligado à caixa automática ZF de 8 velocidades. Por sua vez, o bloco de 3.0 litros agora é oferecido apenas com uma caixa de câmbio manual testada recentemente, com uma taxa de 71.550 euros segundo configurador toyota.

Galeria Toyota GR Day 2022