Teste Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (com vídeo)

El Ford Focus A primeira geração chegou ao mercado no final do século passado, em 1998, com o difícil papel de suceder ao Ford Escort que havia proporcionado tantos bons momentos à empresa americana. Ele não decepcionou e contribuiu com um grande lufada de ar fresco para a empresa graças a um design totalmente novo e característico, bem como pela utilização de tecnologias e soluções onde se apreciou um salto claro.

Passaram-se 20 anos desde aquele primeiro Focus com formas arredondadas até que a empresa oval azul começou a comercializar, há alguns meses, o Quarta geração do Ford Focus; modelo que hoje protagoniza estas linhas. Em Actualidad Motor Já experimentamos e vamos contar a vocês todos os detalhes, conduzindo-o Acabamento Vignale e com o novo motor 1.5 EcoBoost de 150 cv, associado a uma transmissão automática de 8 velocidades.

Ford Focus Vignale, a conclusão mais elegante

Como costumamos fazer em artigos de teste, vamos começar a falar sobre a estética exterior deste novo Ford Focus. Neste caso, embora a novos traços do modelo são bastante apreciáveis, especialmente para os faróis e lanternas traseiras, é fácil reconhecê-lo como um Focus devido a algumas de suas semelhanças com o modelo anterior.

Antes de entrar totalmente gostaria de lembrar que este modelo só está disponível em carroceria berlina, mas que um corpo familiar chegará muito em breve. Além disso, podemos escolher entre finais diferentes que oferecem uma imagem muito diferente a este compacto. o Linha ST transmite uma estética mais jovem e desportiva, o Ativo compromisso com uma imagem mais aventureira com maior distância ao solo e proteções da parte inferior da carroceria e, finalmente, o acabamento Vignale -a que provamos- procura maior elegância.

O final Vignale O Ford Focus está focado em um tipo de cliente que procura um estética mais elegante e seleta. Isto é conseguido através da utilização de elementos decorativos onde abundam os detalhes. cromado, como a grelha específica com um padrão interior especial, o contorno da entrada de ar inferior que envolve também os faróis de nevoeiro, as jantes, as extremidades dos vidros ou, na traseira, as saídas de escape falsas. As inscrições “Vignale” também aparecem nos para-lamas dianteiros e na tampa traseira.

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Nestas três imagens vemos a forma como o Ford Focus Vignale resolveu a sua traseira inferior. Saídas de escape falsas, mas apenas metade… Uma é real, a outra não. #ford #fordfocus #vignale #cars #carstagram #carsofinsta

Um post compartilhado por Actualidad Motor (@actualidadmotor) Sobre Jan 6, 2019 em 11: 28pm PST

Maior qualidade também no interior, onde tudo está na ordem do dia

E continuando com o seu design, mas já visto do habitáculo, encontramos um interior bem pensado. O painel de instrumentos é novo e praticamente idêntico ao do Ford Fiesta. Na posição central, aparece uma tela configurável para informações de viagem, e também é possível ver o funcionamento dos auxílios à condução. Não é muito tecnológico, mas a verdade é que parecia bastante correto. É complementado por um Head-Up Display que projeta outras informações para não desviar a visão -usando um pequeno vidro-.

A tela principal para sistema de infoentretenimento não tem nada a ver com o usado na geração anterior do Focus. Se antes era integrado ao painel, agora é mostrado mais próximo do motorista e em uma posição mais precisa para não desviar a atenção da estrada. Ele também tem melhores gráficos, manuseio e mais recursos. não falta Apple CarPlay e Android Auto. Gostei especialmente da boa visibilidade da câmera de ré, mesmo à noite.

Em relação ao qualidade percebida, as peças que compõem o interior têm um bom toque e utilizam materiais muito decentes, dificilmente aparecendo rangidos durante a marcha ou ao pressionar os cantos das diferentes peças que o compõem. Claro que, sendo o acabamento Vignale, estes acabamentos e materiais são mais elaborados. Não me esqueço de outros detalhes interessantes como a almofada de carregamento sem fio para smartphones ou o freio de estacionamento, que agora é elétrico.

Mais espaço para os ocupantes e um porta-malas correto

Continuamos no habitáculo, mas agora focando-nos no habitabilidade interior que nós gostamos As praças frente, como de costume em carros desta categoria, são largos o suficiente para praticamente qualquer tamanho. O banco do motorista permite bons ajustes -elétricos-, como o volante, o que ajuda a obter uma boa posição nos comandos. Também temos vários orifícios de bom tamanho para colocar nossa carteira, chaves, celular e a ocasional garrafa de meio litro.

Dissemos antes que a dimensão externa que mais variou em relação ao modelo anterior foi a distância entre eixos, a distância entre os eixos dianteiro e traseiro. Isto é especialmente perceptível no interior, onde os ocupantes do bancos traseiros agora eles ganham muito mais espaço para as pernas sem que estes rocem no encosto dianteiro. A largura atrás aqui está correta, enquanto o headroom também é muito bom. Quatro adultos de pouco mais de 1,80 anos viajarão confortavelmente. Naturalmente, um quinto ocupante comprometerá bastante o conforto.

O encosto do quadrado central esconde um apoio de braço com dois orifícios para porta-copos e também uma escotilha que se comunica com o porta-malas, o que nos permite transportar objetos longos e finos, como esquis. a única coisa que podemos a perder aqui atrás estão algumas saídas de ar centrais e algumas tomadas USB, especialmente neste acabamento topo de gama. O túnel de transmissão não é muito intrusivo, o que é sempre apreciado.

Entretanto o porta-malas do novo Ford Focus 5 portas é de 375 litros, uma habilidade normal nesta categoria, e as formas são bastante utilizáveis. Se rebaixarmos os assentos obtemos um total de 1.354 litros de carga. No caso do corpo familiar que está prestes a chegar às concessionárias, estamos falando de 608 litros.

Gama mecânica Ford Focus

La oferta mecânica do novo Ford Focus é atualmente composto por quatro níveis de potência em gasolina -100, 125, 150 e 182 CV- e três a diesel -95, 120 e 150 CV-. Existem versões com transmissão manual de 6 marchas e outras transmissões automáticas com 8 relações, mas o acionamento é sempre para o trem dianteiro. No momento não é comercializado nenhuma variante híbrida ou elétrica. Espera-se que neste mesmo ano de 2019 apareça um novo Ford Focus ST, que ultrapassará os 250 CV do modelo anterior que aqui testámos há mais de 2 anos. Um Ford Focus RS extremo deve chegar mais tarde, ou assim queremos imaginar.

O 1.5 EcoBoost de 150 cv no papel

Como referimos no início deste artigo, a nossa unidade de teste corresponde a um Ford Focus Vignale que utiliza o motor 1.5 EcoBoost de 150 cv e a caixa automática de 8 velocidades, que é do tipo conversor de binário. dita versão desenvolve 150 cv a 6.000 rpm, e um torque máximo de 240 Nm de 1.600 rpm. O consumo misto aprovado é de 6/100 km.

Ao volante: Equilibrado, ágil e muito eficiente, embora com alguns detalhes a melhorar

Agora falando sobre as sensações vividas ao volante, gostaria de começar falando sobre sua motor. Honestamente, alguns quilômetros depois de pegar a unidade de teste nos escritórios da Ford Espanha, tive que parar, procurar informações sobre a unidade testada e abrir o capô. A razão é que eu tinha entendido que era uma mecânica de três cilindros, mas devido ao seu refinamento e sonoridade, deu-me a sensação de dirigir um quatro cilindros.

Por fim, ele verificou que sim, que estava testando um EcoBoost 1.5 da três cilindros com 150 cv. Com isso quero dizer que não há vestígios das vibrações, chocalhos ou sons típicos que podemos encontrar em outros motores de três cilindros no mercado; então olhe para isso bem conseguido que é este mecânico. Um 10 nesse sentido para esta versão.

Por outro lado, este motor não é muito explosivo, apostando mais em um comportamento linear que não transmite muitas sensações e que passa despercebida. Embora não tenha experimentado as outras variantes, tenho a sensação de que este motor a gasolina de 150 cv é o mais interessante para a maioria dos motoristas devido ao seu funcionamento agradável.

No nosso caso está associado a um caixa de velocidades automática tipo conversor com 8 velocidades prefixado. Não é uma transmissão automática rápida, mais como é um pouco lento, mas compensa com grande suavidade que aumenta o conforto de viagem, tanto no arranque como na mudança de velocidade. Para os clientes que procuram um comportamento desportivo, apesar de temos pás no volante, não será agradável, mas se procura tranquilidade e conforto, convence.

Claro que, continuando com a caixa de velocidades automática, um falha perceptível é que -pelo menos na unidade testada- leva muito tempo para ir de D para R e vice-versa quando o solicitamos por meio do botão giratório (não há uma alavanca tradicional, mas uma pequena roleta). Por exemplo, vamos estacionar, vamos de D para R e demora mais do que o esperado para inverter a direção. A mesma coisa acontece quando colocamos a transmissão de volta na posição D.

De resto, e já na estrada, o Ford Focus pareceu-me um carro com configuração muito boa. Nossa unidade, que tem suspensão adaptativaEle filtra muito bem os buracos no modo normal, que é o padrão quando ligamos o carro, e também oferece uma boa sensação de estabilidade. Se selecionarmos o modo "conforto", o tara de suspensão torna-se mais suave e na estrada dá a sensação de viajar num tapete.

Quando vamos para modo esportivo, a caixa de velocidades reduz algumas marchas, a resposta do acelerador é mais rápida, a direção ganha algum peso e os amortecedores endurecem. A resposta geral do conjunto é bastante dinâmica, embora a explosividade do motor e a velocidade da mudança não me tenham convidado muito a usar este modo de condução. Quanto ao chassis, funciona muito bem em curvas um pouco ásperas mas, pelo menos neste acabamento de Vignale, considero mais natural optar pelo modo de condução "conforto" ou "normal".

Gostei bastante que, apesar de ser um modelo compacto do segmento C, na estrada dá a sensação de andar com um carro mais comprido e largo, pois transmite uma alta sensação de estabilidade e equilíbrio mesmo em altas velocidades; ou seja, muito boa qualidade de rolamento. Da mesma forma, em estradas sinuosas não é desajeitado ou lento na reação, muito pelo contrário, bastante ágil e com rápidas mudanças de direção.

Conclusão

O novo Ford Focus é um carro muito honesto que, sem dúvida, deve ser uma opção de compra a ser valorizada por todos aqueles clientes que procuram um veículo deste porte. Destaca-se por oferecer um bom espaço interior e ótima qualidade de condução. Outro aspecto a ter em conta é que podemos escolher entre diferentes acabamentos. Este, o Vignale, é o mais luxuoso, mas também podemos optar pelo acabamento ST-Line para quem gosta de maior esportividade; ou o Ativo se você for uma pessoa aventureira.

acho que um par de pontos para melhorar é que mais um ponto não seria ruim explosividade do motor, um pouco mais de caráter não faria mal, mas, acima de tudo, o tempo de reação da caixa de engrenagens automaticamente ao passar de D para R e vice-versa. Também é verdade que eu esperava um consumo um pouco mais apertado. Na auto-estrada a cerca de 120 km/h é normalmente cerca de 6,5, enquanto o consumo médio que obtivemos ao longo do teste foi 7,2 l / km 100. Não são figuras malucas, mas podem ser melhoradas.

La unidade testada é de cerca de 27.000 euros dependendo do configurador da marca. Não é um preço muito acessível, mas não me parece desarrazoado tendo em conta que estamos perante o mais alto nível de equipamento, uma mecânica de 150 cv, transmissão automática e um grande número de opcionais. o Acabamento Vignale começa em cerca de 19.000 euros, embora possamos obter um acesso Ford Focus a partir de 13.900 euros.

Equipamento Ford Focus

Trend

• rodas de aço de 16 polegadas
• Faróis de halogéneo com luzes diurnas LED
• Para-choques na cor da carroceria
• Rádio com 6 alto-falantes, Bluetooth, porta USB e viva-voz
• Ar condicionado
• Detecção de pedestres e ciclistas com frenagem automática de emergência
• sistema de manutenção de pista
• Limitador de velocidade
• Vidros dianteiros e traseiros
• Luzes de cortesia LED

Tendência+ (adicionar à Tendência)

• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Molduras de portas superiores brilhantes
• Faróis de neblina com luz de giro
• Retrovisores externos elétricos e aquecidos
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Sistema de som e GPS com tela de 8 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto
• Painel de instrumentos com tela TFT de 4,2 polegadas
• Consola central com apoio de braço
• Freio de estacionamento elétrico

Titânio

• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Grelha com barras cromadas
• lanternas traseiras de LED
• Sensor de chuva
• Ar condicionado de duas zonas
• Apoio de braço central para os bancos traseiros
• Iluminação ambiente configurável

ST-Line (adiciona ao Trend+)

• rodas de liga leve de 17 polegadas
• Para-choques específicos
• Grelhas específicas
• Faróis de neblina LED com luz de giro
• Saídas de escape duplas em acabamento polido
• suspensão esportiva
• Bancos esportivos com costura vermelha
• Volante esportivo
• pedais de aço inoxidável
• partida sem chave
• Forro do teto escuro

Vignale (adiciona ao Titânio)

• rodas de 17 polegadas
• Faróis de LED
• Para-choques e grelha específicos
• Sistema de estacionamento assistido
• Bancos aquecidos Vignale
• tapetes premium
• Banco do motorista elétrico
• Painel de toque suave
• Exibição de cabeça
• Iluminação ambiente configurável

Preços do Ford Focus

Preços, com descontos incluídos, de acordo com o configurador da marca na data de publicação deste teste.

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4 estrelas
• Excelente

^€13.903 a ^€24.242

• 80%

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• Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 cv
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 75%
• design de interiores

  Editora: 80%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 70%
• Mecânica

  Editora: 80%
• Consumo

  Editora: 60%
• Conforto

  Editora: 85%
• Preço

  Editora: 80%

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Galeria Ford Focus

Mais informações sobre este modelo

Ford Focus

• Sleeps 5
• poder 125 - 280cv
• Consumo 5,2 - 8l/100km
• Avaliação 4,2