Teste Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (com vídeo)

O setor automotivo não para de evoluir. Não só em termos de sistemas de propulsão, mas também em termos de estilos de design que afetam todo o corpo. Já vimos o sucesso de alguns crossovers estéticos mais esportivos, como o Cupra Formentor ou o Renault Arkana. Hoje trazemos o teste de um novo modelo diferenciado, o Peugeot 408.

Já vimos este novo Peugeot há algumas semanas, embora não pudéssemos dirigi-lo; porque era uma apresentação estática. Agora colocamos o desafio nele, mudando-se para Sitges, onde está comemorando seu apresentação internacional dinâmica. Para torná-lo ainda mais visual, até gravamos um vídeo de teste que você já pode ver em nosso canal no youtube e que vos deixo aqui em baixo.

Como já dissemos na ocasião, Peugeot está vivendo um momento muito doce. É uma marca generalista mas não tem produtos exatamente baratos. No entanto, os dados cadastrais refletem mês a mês um bom número de vendas sustentadas principalmente pelos Peugeot 208, 2008 e 3008, além do compacto 308.

Posicionamento, onde está localizado o Peugeot 408?

Antes de entrar totalmente com o novo Peugeot 408 é importante localizá-lo no mapa. é um carro que design e tamanho está a meio caminho entre um SUV, um sedan e um compacto. Poderíamos dizer que é um crossover relativamente compacto, embora com 4,69 metros de comprimento já seja um carro bastante comprido. Quer colecionar o melhor da família 308, 3008 e 508. Como será a aposta?

A Peugeot diz que com este veículo Pretendem chegar a clientes que procuram novos conceitos, apostando assim numa diferenciação visual. Vai captar compradores que vêm do estilo SUV e também dos sedãs tradicionais. Aliás, ele compartilha parcialmente a forma da silhueta com o Citroën C5 X, também do Grupo Stellantis, usando a mesma plataforma e motores.

Uma revisão de seu design exterior

esteticamente eu lembra um felino preparado para caçar sua presa. Musculoso, com olhar concentrado e corpo tenso para atacar a qualquer momento. Olhe para os faróis rasgados do frontal, nas presas para as luzes de LED ou na grade, que é sempre da cor da carroceria.

El lateral Também é muito atraente, com uma silhueta superior suave em um estilo rápido devido à lenta queda do teto, culminando em um leve spoiler sobre a borda do porta-malas. Enquanto isso, nas asas e na área inferior das portas vemos linhas de tensão marcadas, assim como as rodas específicas de 19 polegadas e muito carenagem para melhorar a aerodinâmica neste acabamento GT.

Ele está disponível em seis cores, sendo duas totalmente inéditas para a marca, Obsession Blue, que utiliza a unidade comprovada, e Titanium Grey.

Por sua parte, o a área de trás mais uma vez oferece formas e linhas muito fortes. Prova disso é o lábio aerodinâmico estilo rabo de pato na borda da chuteira, a linha de iluminação em LED com as garras ou o difusor preto proeminente para gerar maior contraste. Ninguém pode dizer que não é um carro original. O que vai acontecer na cabine?

O interior traça o painel e os comandos do 308

O interior não é tão novo porque nós o conhecemos do Peugeot 308. É uma cópia carbono, o que não é mau sinal pois é muito marcante, com um aspecto muito tecnológico. Mas também tem um detalhe que você pode não gostar.

Como todos os Peugeots, tem o cockpit i-cockpit Olhando para o painel de instrumentos acima do volante. Não acaba de me convencer já que na minha posição ideal de dirigir não me permite ver todas as informações e tenho que forçar um pouco a posição. Na verdade, se eu me posicionar como gostaria, não vejo a metade inferior do tabuleiro. Aliás, isso imagem tridimensional usa uma tela de 10 polegadas.

Exatamente o mesmo tamanho tem o tela do sistema multimídia, 10 polegadas. Na área inferior deste existem alguns teclas de toque configuráveis para diferentes atalhos, uma boa solução. Menos bom parece-me que a Peugeot, à semelhança de outras marcas do grupo Stellantis, continua a integrar o ar condicionado neste módulo multimédia táctil, embora seja verdade que não é tão pesado como era há alguns anos.

O que é notável é que temos muitos compartimentos de armazenamento espalhados pela cabine para esvaziar nossos bolsos. A Peugeot diz que entre todos eles somam 35 litros. Também me parece um sucesso que o preto brilhante não seja muito abusado.

Em relação ao qualidades, tudo transmite uma boa impressão. ter recorrido a materiais de preenchimento boa qualidade na maior parte do tablier e portas, apresentando um toque agradável. Além disso, ao pressionar em áreas um pouco sensíveis a rangidos nem os grilos saem, o que é uma boa notícia.

Bons bancos dianteiros, os traseiros um pouco a meio

Se falamos de espaço, Nos bancos dianteiros não tenho nenhum problema de amplitude. É verdade que não é percebido como largo como em outros veículos porque o console central é um tanto largo, como já é comum nos modelos Peugeot há alguns anos. Mas como eu disse, tem muito espaço e você também tem a impressão de se sentir mais acolhido pelo carro.

Outro ponto não tão bom que quero mencionar nesta seção é que, devido ao design exterior marcante da carroceria, A visibilidade daqui para trás é um pouco reduzida.

Em relação ao segunda linhaO acesso é correto porque a porta abre bastante, mas é preciso ter cuidado para não bater a cabeça no teto. Uma vez dentro, o mais notável é a enorme distância longitudinal, ou seja, o espaço para as pernas. No meu caso, com 1,76 de altura, tenho uns 10 ou 12 dedos de margem nos joelhos em relação ao encosto dianteiro.

O pior ponto é a altura. Cuidado, os dados em si não são ruins, mas como a parte superior da moldura da porta fica para dentro, deixa a lateral da nossa cabeça muito próxima do obstáculo. No meu caso não consigo jogar, mas também não há espaço para muito mais. Isso por si só faz viajar ocupando os três assentos traseiros reduz muito o conforto, mais do que em outros carros.

No que diz respeito a boas soluções, aqui atrás temos um apoio de braço central com abertura para duas garrafas de água, dois soquetes USB-C, saídas de ar centrais, boas aberturas nas portas e algumas redes atrás dos bancos dianteiros para colocar a ocasional revista, por exemplo.

Tronco correto, com formas utilizáveis

Agora vamos para o porta-malas. O Peugeot 408 tem abertura e fecho automático da porta da bagageira neste acabamento comprovado, o GT, que é o topo de gama. Uma vez implantado, encontramos uma capacidade de 471 litros no caso das versões PHEV (híbrido plug-in) e 536 litros na variante a gasolina. Logicamente, essa diferença se deve ao fato de que as baterias subtraem alguma capacidade.

De outra forma, as formas da boca de carregamento são boas e o interior em si também não tem áreas irregulares, o que nos ajuda a colocar melhor a bagagem. Não faltam alças confortáveis ​​para derrubar os assentos por trás com um simples gesto, deixando um piso sem degrau para carregar objetos grandes.

Três motores, dois deles plug-in e sem vestígios de diesel

Se você está se perguntando sobre os motores, na Espanha é oferecido com três variantes. Todos eles têm transmissão automática e tração dianteira, não havendo a possibilidade de optar por transmissão manual ou variantes com tração integral.

Dito isto, a opção de acesso é o 1.2 PureTech 130. Um motor a gasolina de três cilindros turboalimentado que produz 130 cv a 5.500 rpm e 230 Nm de torque a partir de 1.750. Seu consumo combinado é de 6 litros de acordo com a aprovação WLTP. Não possui nenhum tipo de microhibridação ou algo semelhante, por isso recebe o rótulo C da DGT.

As outras duas alternativas são híbridos plug-in e possuem o selo ambiental Zero. Eles são chamados Híbrido 180 e Híbrido 225. Você sabe que poder conjunto cada um deles desenvolve? Logicamente, 180 e 225 CV respectivamente.

Ambos compartilham um Bateria de 12,4 kWh e motor elétrico de 110 cv, o que lhes permite percorrer 63 quilômetros sem gastar gasolina de acordo com a teoria. A diferença de desempenho se dá pelo motor térmico, que é um 1.6 litro com 150 CV na menos potente e 180 na superior. Como padrão, eles têm um carregador de 3,7 kW e na opção um de 7,4 kW, o que permitiria carregar totalmente a bateria em pouco menos de 2 horas.

By the way, A Peugeot decidiu esquecer completamente a mecânica diesel neste novo 408. Eles não estão lá, nem são esperados. O que virá depois é um Opção 100% elétrica em uma data não especificada pela marca de gala, eles simplesmente dizem que será em 2023 ou 2024.

Ao volante do Peugeot 408 PHEV de 225 cv

E agora sim, ficamos ao volante deste carro tão esperado e esteticamente curioso. Testamos a versão híbrida plug-in de 225 CV e acabamento GT, o mais carregado de todos e com uma estética levemente esportiva.

Em primeiro lugar, penso ser justo referir que, apesar das suas grandes dimensões, o 408 tem a mesma plataforma do 308, embora "esticada" em comprimento e distância entre eixos. Além disso, foi projetado com uma distância ao solo intermediária entre um compacto e um SUV, mas mesmo assim o teto não é muito alto. Digamos que eles esmagaram o corpo por baixo e por cima.

Com o habitual toque ágil da Peugeot

Não temos a impressão de estar dirigindo um veículo desajeitado, entre outras coisas porque, embora o volante pequeno e baixo exija algum tempo de adaptação, ele nos oferece uma direção muito rápida. Com pouca movimentação do braço temos bastante giro do volante, o que se traduz em maior agilidade e velocidade de direção. A isso devemos acrescentar que também é bastante preciso.

Se estamos a falar a suspensão, tem um bom equilíbrio em seu set-up. O carro é pesado devido às baterias, mas não parece pesado e você pode ter um bom ritmo entre as curvas. Não haverá oscilações muito pronunciadas e também é confortável porque absorve bem os solavancos.

A versão de 225 cv tem muita força

Em relação ao motor, a resposta é mais do que suficiente para a grande maioria das situações. Durante este contato, em nenhum momento tivemos a sensação de ficar aquém dos benefícios, porque não só tem 225 cv, mas também muito torque graças à parte elétrica. Especificamente eles são 360Nm de torque.

Na verdade, temos vários modos de direção que mudam bastante a resposta do carro. Existe um modo elétrico, outro híbrido mais equilibrado e um modo Sport em que gastaremos mais gasolina mas teremos sempre uma resposta muito enérgica.

Como sempre vos dizemos, nestas apresentações temos pouco tempo de condução, vamos muito rápido e não é justo falar de consumo, visto que em tão poucos quilómetros não seriam dados muito reais. Os dados de consumo aprovados são de 1,2 litros de gasolina por 100 quilômetros, que logicamente também não é um dado real devido ao mau sistema de aprovação no caso de híbridos plug-in. Isso não é culpa da Peugeot, é do regulamento.

Como se não bastasse algo que eu gostei muito é o isolamento do carro. Quase não há ruídos aerodinâmicos ou de rolamento, com vidros duplos no pára-brisa e nas janelas dianteiras. O motor, por sua suavidade e operação em baixa rotação, também não é perceptível, exceto em acelerações muito intensas. Tudo isso contribui para reduzir a fadiga e melhorar o conforto da viagem e a percepção da qualidade do veículo.

Conclusões após um primeiro contato com o novo 408

Já estamos descartando este teste com as conclusões. Pode gostar mais ou menos do Peugeot 408, mas não passa despercebido, não deixa ninguém indiferente. Como dissemos no início, é um conceito que tenta atrair clientes que procuram um estilo diferente, fora dos sedans tradicionais e que também não querem entrar num SUV. Não tenho dúvidas de que esse estilo de “sedã crossover” vai fazer você ter sucesso.

A não ser que o preço seja um problema, porque aí vem a parte delicada. Papel desde 34.850 euros na sua versão de acesso, que é o motor 1.2 três cilindros de 130 cv. Obviamente, não é menos verdade que possui muitos equipamentos padrão. Na verdade, o nível de acabamento do acesso já é o Allure. Depois viria o Allure Pack e como topo de gama o desportivo GT. O híbrido plug-in de 180 CV começa em 42.850 e o de 225 CV em 45.600 euros. Este Hybrid 225 com acabamento GT custa oficialmente 48.400 euros. Tudo sem descontos ou Plano MOVES.

Termino com uma curiosidade que não acaba de me convencer. A Peugeot diz que este carro é um segmento C, um compacto, mas com quase 4,7 metros de comprimento... Em vez disso, está posicionado no segmento D. O que quero dizer com isso? Este Se você está pensando em comprá-lo, verifique bem as medidas, pois não será um carro fácil de estacionar em uma garagem estreita. E posto esta nota, agora sim, deixo-vos com a lista de equipamentos e, abaixo, os preços e uma galeria completa.

Equipamento Peugeot 408

Allure

• Capas de espelho em preto
• Vidros traseiros escurecidos
• Para-choques dianteiro com assinatura luminosa LDR e decorações em preto
• Inserções em preto brilhante no para-choque traseiro
• Grade cromada
• rodas de 17 polegadas
• Banco do motorista com ajuste lombar
• Para-brisa laminado acústico
• faróis altos automáticos
• Sensor de chuva
• apoio de braço central
• Seletor de modo de condução
• Controle climático automático de zona dupla
• Espelhos com regulagem elétrica, aquecimento e rebatimento automático
• Partida mãos-livres
• Iluminação ambiente interior com oito cores
• Tela multimídia de 10 polegadas e tela virtual inferior personalizável
• Posição de condução i-cockpit com painel de instrumentos digital de 10 polegadas
• Sem fio Apple CarPlay e Android Auto
• 2 soquetes USB-C frontais e 2 soquetes USB-C traseiros
• sistema de áudio de seis alto-falantes
• Pacote de Segurança Plus
• Câmara de marcha atrás e radar de proximidade traseiro

Pacote Allure (adicionado ao Allure)

• Guarnições de lua negra brilhante
• rodas de 19 polegadas
• Janelas laterais laminadas e acústicas
• acesso mãos-livres
• Assistência à condução Plus
• sensor de estacionamento dianteiro
• Reconhecimento estendido de sinais de trânsito
• controle de ponto cego
• assistente de mudança de faixa
• Alerta de tráfego cruzado traseiro
• Controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go

GT (adicionado ao Allure Pack)

• Grade frontal de estilo específico
• Emblema da marca nas portas dianteiras
• faróis led de matriz
• lanternas traseiras 3D
• rodas de 19 polegadas
• Soleiras das portas dianteiras em alumínio
• Costura contrastante
• telhado preto
• Painel de instrumentos com travessa cromada e decorações em alumínio
• Espelho interno eletrocrômico
• Pedais esportivos de alumínio
• Estofado em Alcântara
• tronco mãos livres
• Volante em couro perfurado e aquecido

Preços do Peugeot 408

preços oficiais de Peugeot sem descontos, promoções, financiamentos ou Plan Moves III.

Galeria Peugeot 408

Mais informações sobre este modelo

Peugeot 408

• Sleeps 5
• poder 130 - 225cv
• Consumo 1,1 - 6l/100km
• Avaliação 4,5