Teste Renault Megane E-Tech 100% Elétrico 220 CV e 60 kWh (com vídeo)

Renault acumula mais de uma década de experiência no mundo dos carros elétricos, pois foi uma das primeiras marcas generalistas europeias a entrar neste campo. Durante esse período, a marca de diamantes vendeu nada menos que 400.000 unidades, com mais de 10.000 milhões de quilômetros percorridos entre todos os seus carros. Experiência mais do que suficiente para agora colocar o novo Renault Megane E-Tech 100% elétrico.

Assim, viajamos para a província de Málaga para ver em primeira mão todos os detalhes do novo renault megane elétrica e, claro, conduzi-lo. Antes que você se faça a pergunta, devemos enfatizar que a nova opção elétrica vai morar com ele Megane quarta geração e seus motores de combustão interna.

Como poderia ser de outra forma, este novo Renault Megane E-Tech elétrico leva o Plataforma CMF-EV desenvolvido pela famosa Aliança. O próprio carro chegará às ruas espanholas durante o mês de junho, disponível com dois níveis de bateria e dois motores de diferentes potências, rendendo até 220 CV e homologando autonomias de até 470 quilômetros.

Seu exterior é o de um compacto com recursos de crossover

À primeira vista, o novo Megane elétrico parece um carro muito grande devido ao seu design exterior. Porém, mede apenas 4,2 metros de comprimento e 1,5 de altura, enquanto sua largura é de 1,77 e a distância entre eixos mede 2,69 metros. O comprimento é semelhante ao de um Renault Captur, portanto é mais curto que o Mégane de combustão.

Para este contato, optamos pelo acabamento icônico, a versão mais completa da gama. Como você pode ver nas imagens, ele brinca com aquele tom azul claro e adiciona uma seção em tom dourado na área inferior da frente e traseira. Para gerar um efeito visual de crossover, não faltam acréscimos nas partes inferiores das quatro laterais e nas cavas das rodas, neste caso em preto brilhante.

Mas deixando esses detalhes de lado, o Renault Megane E-Tech elétrico é reconhecível como modelo da marca, pois inclui muitos recursos já vistos em lançamentos recentes, como os "apêndices" nos faróis. Apesar disso, não se pode negar que tem sua própria personalidade.

Por exemplo, veja os enormes logotipos da marca com o novo símbolo da marca francesa, no estilo do Faróis e lanternas traseiras em LED, nas múltiplas costelas de tensão para dar mais músculo ao corpo ou na cintura muito alta das laterais. Outros detalhes a mencionar são as maçanetas das portas dianteiras ou traseiras, escondidas no mais puro estilo Renault Clio.

Logicamente, todos esses detalhes e as formas da carroceria não são acidentais. Jogue entre o design inovador e atraente e a eficiência aerodinâmica, algo vital em qualquer carro elétrico. Este modelo tem um C de 0,29.

Interior minimalista, mas sensato e com boa largura frontal

Não é menos atraente no habitáculo, onde procurou oferecer um interior com grande sensação de espaço nos bancos dianteiros ao toque de minimalismo, embora sensatamente. Mas vamos por partes, começando pelo recém-projetado volante levemente achatado, que utiliza botões físicos para as principais funções, além de um botão do lado direito com o qual alteramos os modos de condução, o sistema Multi-Sense.

Ao volante temos o Painel de instrumentos digital de 12 polegadas, com vários modos de exibição selecionáveis ​​a partir do botão "Visualizar" no volante, diferentes informações e configurações, alterando sua fonte dependendo do modo de direção escolhido a qualquer momento. A verdade é que parece bom e não perdemos mais informações.

Já no centro do painel e na posição vertical, a tela principal do infotainment, com 12,3 polegadas. Através dele gerenciamos todas as configurações gerais do carro, informações, telefone, áudio e aplicativos. Seu vidro tem um toque de muito sucesso e um detalhe interessante é que o controle climático não é integrado, mas é gerenciado a partir dos botões logo abaixo dele.

Mas deve-se notar especialmente que este infotainment vem com google integrado, sendo a Renault a primeira marca generalista a recorrer a este sistema. Assim, temos o Google Maps com informações como a porcentagem de cobrança que teremos quando chegarmos ao nosso destino e um assistente de voz (Assistente Google) realmente eficaz e que nos entende perfeitamente. Obviamente, também podemos sincronizar nosso telefone com Apple CarPlay e Android Auto.

Sem materiais sofisticados, mas muito bem acabado em todos os sentidos

Quanto às qualidades, o Renault Megane E-Tech tem alguns bons acabamentos e ajustes, sendo bastante agradável visualmente pela impressão de relevo que transmite, bem como pelo toque que apresenta. E que muitos dos materiais escolhidos são rígidos, mas bem escolhidos e tratados.

Os assentos usados ​​por esta unidade de teste também oferecem um toque muito agradável e um bom design, sendo confortável, com regulagens e memória elétrica e também aquecida. Claro que em condução determinada não possuem um elevado nível de aderência lateral, privilegiando o conforto na utilização normal e descontraída, para o que este veículo foi concebido.

Gerar essa boa aparência interior também ajuda o iluminação ambiente interior multiconfigurável, que incorpora um modo de funcionamento automático que varia a sua tonalidade em função da hora do dia, recorrendo a cores mais frias logo de manhã e mais quentes à medida que a noite se aproxima.

Os bancos traseiros são melhoráveis, mas aprovam

Como você já viu, as portas traseiras têm as maçanetas de abertura “escondidas” ao lado do pilar. Uma vez aberto, o acesso é fácil, com o banco a uma altura muito natural, detalhe que vai dar jeito para os idosos ou para quem tem pouca mobilidade.

Lado de dentro, o espaço para as pernas está ok, assim como o headroom. Acho que quatro ocupantes de 1,80 metros de altura podem viajar com folga suficiente, sem problemas. Claro que, por termos uma janela lateral relativamente pequena, acontece-nos o contrário do que nos bancos dianteiros, ou seja, não temos tanta sensação de espaço.

A parte menos boa é que carregando a bateria no chão, o chão está um pouco elevado e nossos joelhos estão um pouco acima dos quadris, enquanto também não temos muito espaço para colocar os pés sob o banco da frente. Isso é algo comum em carros elétricos.

Por outro lado, temos saídas de ar centrais sem ajuste de temperatura, alguns Soquetes USB tipo C, buracos nas portas e bolsas atrás das costas para deixar o objeto ocasional. Para pedir algo, um apoio de braço central não seria demais, embora compense com a total ausência do túnel de transmissão.

Um tronco com pouca profundidade mas muita altura

Se formos até a traseira do carro e abrirmos o portão, recebemos 440 litros dependendo da marca, embora seja um volume com um certo “truque”, pois na medição VDA, que é o método utilizado pela maioria dos fabricantes, eles são Litros 389 aqueles que este elétrico Renault Megane E-Tech cubos.

Mas além de números específicos, você tem que olhar para outros detalhes. Por exemplo a boca de carregamento é um pouco alta e isso dificultará a entrada e saída de objetos grandes. Vemos também que não tem muita distância da parte de trás dos bancos, mas tem bastante altura. Ou seja, se vamos carregar várias malas, temos que colocá-las na vertical ou empilhá-las. A propósito, se derrubarmos os assentos, o espaço até o teto aumenta para 1.245 litros.

Baterias e motores disponíveis no Renault Megane E-Tech

Como dissemos no início deste artigo, o novo O Renault Megane E-Tech 100% elétrico está disponível com dois motores e duas baterias. O motor menos potente é capaz de entregar 130 cv e 250 Nm de torque, vinculado na maioria das versões à pequena bateria, com capacidade de 40 kWh.

Esta variante de acesso é capaz de fazer de 0 a 100 em 10 segundos e sua velocidade máxima é limitada a 150 km/h. Os dados de consumo misto aprovados são de 15,8 kWh/100 km, alcançando uma autonomia de 300 quilômetros.

Por sua vez, o motor mais potente rende 220 cv e 300 Nm, sempre combinado com a bateria superior, de 60 kWh. Entre os seus benefícios encontramos um 0 a 100 em 7,4 segundos, uma velocidade máxima de 160 km/h (limitada) e um consumo misto de 16,1 kWh/100 km, o que resulta numa autonomia homologada de 450 quilómetros.

A versão com mais autonomia é aquela que combina o motor pequeno e a bateria grande, oferecendo Alcance de 470 km de acordo com os dados de homologação. Claro, a Renault disse que esta opção mecânica terá muito poucas vendas em nosso país.

Ao volante do Renault Megane elétrico mais potente

Neste primeiro teste entramos no Renault Megane E-Tech com maior capacidade mecânica. Temos 220 cv e 300 Nm de torque, aprovando uma autonomia de até 450 quilômetros nesta versão com bateria de 60 kW. A propósito, o acionamento elétrico está sempre na frente, assim como o acionamento.

Como em qualquer carro elétrico, o que mais se destaca na condução é a suavidade de operação, silêncio e linearidade de sua entrega de energia. Aqui não há nenhum tipo de puxão, sendo muito confortável e fácil de manusear.

Além disso, podemos jogar entre diferentes modos de condução com o botão “Multi-Sense” do volante que aguçam ou suavizam a resposta do carro, assim como o peso da direção. Um endereço, que por sinal, se destaca por ser bem direto. Portanto, temos que girar muito pouco o volante para fazer qualquer curva.

Seu endereço é realmente direto

Isto é especialmente prático na cidade e em estradas sinuosas. Claro que, apesar de ser muito rápido e também preciso, mal transmite informações às nossas mãos sobre a aderência dos pneus.

Continuando com o comportamento dinâmico do carro, deve-se notar que se trata de um veículo com Ajuste de suspensão bastante confortável na hora de superar os buracos, mas isso não oscila quando aumentamos o ritmo nas curvas. Isso porque as baterias vão no chão dele e, portanto, abaixam muito o centro de gravidade.

Podemos circular a grande velocidade em estradas de montanha, como pudemos verificar nesta apresentação. No entanto, pelo menos durante este teste, encontramos um pequeno problema. E é que o carro perdeu tração com relativa facilidade, especialmente ao acelerar com força na saída de curvas lentas.

Notamos perda de tração, mas não por causa do carro em si

Acho que a maior parte da culpa é que o asfalto polido de estradas no sul da península não é exatamente o melhor para verificar a aderência de um carro. De fato, mesmo a aderência lateral fora do acelerador ficou um pouco comprometida, assim como sob frenagens fortes. Olho, claro que me refiro a dirigir em um ritmo bastante alegre, em uma direção esportiva. Em velocidades normais absolutamente nada disso foi percebido.

Se adicionarmos ao acima o torque quase instantâneo de 300 Nm na extremidade dianteira e alguns Pneus Goodyear EfficientGripComo você pode imaginar, colocamos as ajudas eletrônicas para trabalhar bastante para canalizar a potência do motor elétrico para a estrada, especialmente se aceleramos muito antes de virar a roda totalmente em linha reta.

Para terminar de esclarecer, tenho praticamente certeza de que o principal motivo dessas perdas de tração foi o asfalto, e que exatamente o mesmo aconteceria com qualquer outro veículo com características semelhantes. Certamente em asfalto com uma rugosidade aceitável, não teríamos notado nada disso.

Deixando de lado o mencionado anteriormente, o Renault Megane E-Tech tem quatro níveis de retenção variável pelo motorista, algo muito útil tanto para descer passagens de montanha quanto para uso urbano. É gerido com as patilhas no volante e ajuda a recuperar energia elétrica para a bateria, sendo mais eficiente nas nossas viagens se a utilizarmos corretamente.

Conseguimos rodar alguns quilômetros em vias rápidas a 120 km/h, mas o suficiente para notar que é um carro bem isolado, confortável e com poder mais do que suficiente para lidar com acréscimos, ultrapassagens ou outros imprevistos durante a marcha.

Vamos falar sobre assistentes e consumo no Renault Megane elétrico

A isto devemos acrescentar que o Renault Megane E-Tech tem nada menos que 26 ADAS, entre os quais podemos destacar especialmente o regulador de velocidade adaptativo inteligente de acordo com o mapeamento, a travagem de emergência em marcha-atrás e a saída segura dos ocupantes ao abrir a porta, as principais inovações da marca francesa.

Finalmente, nesta seção, vamos falar sobre o consumo. Você já sabe que nas apresentações os dados de consumo devem ser tirados com uma pinça, como dizem. Percorremos 200 quilómetros com pouca auto-estrada, mas uma estrada bastante sinuosa e com ritmos elevados. O consumo refletido pelo computador foi 16,7 kWh / 100 km, consumindo 62% da carga da bateria.

Apenas um rival direto, e vem da Alemanha

O objetivo claro do Renault Megane E-Tech 100% elétrico não é nem mais nem menos do que el Volkswagen ID.3. Há mais carros elétricos no mercado hoje, mas o que mais se assemelha em termos de tamanho e abordagem é o Volkswagen.

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Vai depender dos gostos e preferências de cada cliente optar por um modelo ou outro. O alemão sente-se mais espaçoso nos bancos traseiros, mas o francês ultrapassa-o claramente em pormenores como a qualidade e materiais escolhidos no interior, bem como na secção tecnológica.

Preços Renault Megane E-Tech

Galeria Renault Megane E-Tech elétrica

Mais informações sobre este modelo

Renault Megane

• Sleeps 5
• poder 116 - 300cv
• Consumo 1,2 - 8,5l/100km
• Avaliação 4,5