Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV, interessante contra todas as probabilidades

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Na semana passada houve vários protagonistas na seção de testes de ActualidadMotor. Enfrentamos o SsangYong Tivoli e Suzuki em uma comparação de SUVs a gasolina. Agora é hora de focar os holofotes nesses dois carros individualmente, e esta semana é hora de dar uma olhada em profundidade no Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 cv, a alternativa a gasolina do SUV japonês associada a uma caixa manual de cinco velocidades e tração dianteira 4×2.

Já falamos em várias ocasiões sobre a mudança de direção da Suzuki Vitara nesta nova geração. A Suzuki escolheu desapegue do DNA off-road do modelo, apostar em um SUV do segmento B, que é o que o mercado exige e estrategicamente falando, uma opção melhor do que um SUV puro, modelos que estão em declínio. Assim, parte da essência da Suzuki em geral e da Vitara em particular se perde, mas deve ser renovada ou morrer e a verdade é que com a nova Suzuki Vitara, os japoneses fizeram um bom trabalho.

rosto bonito

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A carroceria do Suzuki Vitara tem dimensões de 4,18 metros de comprimento, 1,78 de largura e 1,61 de altura. O Suzuki S-Cross está acima, com um corpo 12 centímetros mais comprido e maiores possibilidades de equipamentos. A distância entre eixos do Suzuki Vitara é de 2,5 metros.

Na frente, os japoneses queriam fornecer ao seu novo SUV um visual mais esportivo, diferente dos restantes modelos da gama. Nossa unidade é o acabamento superior, GLX, equipado com faróis de LED com uma lente cercada por um impressionante acabamento azul elétrico. As luzes diurnas de LED estão localizadas na extremidade inferior do para-choque, ao lado dos faróis de neblina.

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

A verdade é que apesar de ser um modelo bastante compacto, o Suzuki Vitara transmite uma sensação de robustez e parece ser maior do que é. A janela de custódia traseira e as formas quadradas da vista lateral ajudam muito nessa sensação. É bastante simples neste avião, com uma nervura que corre ao longo da lateral dos faróis aos pilotos e outra nervura que começa na porta do motorista e sobe para trás, até marcar pequenos quadris nos arcos das rodas.

A traseira é sempre a parte menos atraente do carro, as costas. Este Suzuki Vitara não é exceção. Embora o resto do conjunto seja atraente, é nesta parte que o mais falta de personalidade, com um design bastante simples. Ficaremos gratos que os designers não tenham escolhido colocar apêndices absurdos nos pilotos, algo muito em voga ultimamente.

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Para o exterior, a Suzuki oferece alguns elementos de personalização, como molduras de diferentes tipos para os para-choques e laterais. Os dois acabamentos mais altos também podem optar por oito combinações de dois tons para a carroceria, com o tejadilho e os espelhos em contraste.

Japonês por dentro

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Se nos vendassem e nos colocassem dentro do Suzuki Vitara com os anagramas cobertos, quando recuperássemos a visão não teríamos dúvidas: estamos em um carro japonês. o O design do painel do Suzuki Vitara é muito clássico, mas isso é uma virtude quando vemos que tudo está à mão e é intuitivo de usar. O ar condicionado é monozona e não possui uma leitura complexa de todas as opções. Para alternar entre os dois hodômetros parciais e as telas do computador de bordo, é preciso pressionar alguns pinos localizados no quadro, uma solução pouco prática e muito japonesa.

La Tela de toque central de 7″ É padrão nos dois acabamentos mais altos e apresenta um manuseio intuitivo, mostrando as opções de rádio, telefone, navegação e conectividade com o telefone via MirrorLink no menu. A resposta tátil é boa na tela, mas não tanto nos botões localizados no quadro. O volume é aumentado e diminuído pelo toque, mas um botão giratório seria muito mais fácil. Às vezes, reflexos ou alta luminosidade podem nos impedir de ver claramente o que a tela mostra. o navegador (AQUI mapeamento) funciona muito bem e recalcula rapidamente.

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

A sobriedade japonesa do interior pode ser camuflada com algumas das opções de personalização. As molduras ao redor das saídas de ar, assim como o painel horizontal do painel e a área ao redor da alavanca de câmbio podem ser pretas, azuis, laranjas, prateadas ou brancas. Nossa unidade ostentava a cor preta, com um visual mais sério e bastante furtivo para sujeira.

Como é típico da Suzuki e modelos do seu segmento, todos os plásticos usados ​​no interior são duros, embora tenham boa qualidade e configurações que não permitem ruídos. É justo dizer que a parte plástica que envolve a caixa do relógio na parte interna de sua varanda em nossa unidade e em algumas ocasiões teve um pequeno grilo. A qualidade de toque dos botões na cabine é satisfatória.

O acabamento GLX topo de gama da nossa unidade é acompanhado por alguns bancos estofados em couro e camurça, com um toque agradável. O apoio lateral nos bancos dianteiros é escasso. As portas também são feitas de plástico rígido, mas a área onde descansamos os cotovelos é acolchoada e parte do painel é estofado em camurça. O apoio de braço central tem um peito interno e é extensível.

Uma cabine espaçosa

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Nesta seção, demos a vitória ao SsangYong Tivoli em nossa comparação. Isso é irrefutável. Mas também não implica que o Vitara, visto individualmente, tenha pouco espaço. Nos bancos dianteiros não há problemas de qualquer tipo, enquanto nos traseiros encontramos espaço suficiente para pernas e cabeça. Se três adultos tentarem caber na traseira, a largura é limitada e os que ficam nas duas extremidades podem tocar o teto, aproximando-se das laterais do veículo. O túnel central é um pouco intrusivo e o terceiro assento não tem forma e é mais duro. Não há apoio de braço central.

Al porta-malas 375 litros Suzuki Vitara é acessado através de um portão de tamanho generoso. Seus as formas são cúbicas e utilizáveis e tem um fundo duplo e com este colocado em sua posição mais alta, o piso fica nivelado com a boca de carregamento, que é muito larga. Existem alguns itens para segurar a carga e embaixo do piso encontramos um kit de reparo de furos. Nas laterais há dois pequenos compartimentos divididos por placas plásticas removíveis que, ao serem removidas, podem ser fixadas na parte inferior da tampa do porta-malas.

um motor incrível

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Chegamos ao ponto de falar sobre o motor a gasolina 1.6 VVT de 120 cavalos de potência do Suzuki Vitara. É um motor muito simples em sua abordagem, com quatro cilindros, 16 válvulas, duplo comando de válvulas no cabeçote com admissão variável e injeção multiponto. Quase soa antiquado nos tempos de três cilindros e superalimentação. Além disso, uma caixa de cinco velocidades!

No acabamento GLX, o motor liga com o toque de um botão. Venha à vida suavemente e não transmite vibrações para o habitáculo, além de ser muito quieto em marcha lenta A velocidade com que o motor atinge a temperatura de operação é notável. Tudo é muito suave ao iniciar a marcha, a embreagem é macia e a alavanca de câmbio tem bom curso, com toque preciso.

Comparativo SsangYong Tivoli Vs Suzuki Vitara, dois SUVs a gasolina em revisão

À medida que caminhamos, a suavidade do todo é notável. Na cidade o motor não é barulhento e se move muito rapidamente. Embora os motores a gasolina naturalmente aspirados possam sofrer com a falta de torque na estrada ou em condições exigentes, a verdade é que sua resposta em baixas rotações é melhor na cidade. Enfrentar a inclinação da garagem é mais fácil com este motor 1.6 do que com o Volkswagen Passat 2.0 TDI de algumas semanas atrás.

Na hora de sair da rodovia, o motor gira a 120 km/h pregado a 3.000 rotações. O Suzuki Vitara mostra uma base firme, embora em algumas juntas de dilatação curvadas, nem tanto. É um carro muito confortável, com uma suspensão que filtra irregularidades muito bem. O motor é ouvido muito levemente no compartimento de passageiros, não é irritante. O principal ruído é aerodinâmico. Com a quinta marcha engatada (o câmbio manual é de cinco marchas para a gasolina e seis para o diesel) não há problema em manter a velocidade em ladeiras íngremes como Somosierra nos dois sentidos, mesmo usando o controle de cruzeiro (adaptativo e com muito bom desempenho).

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Na hora de sair na estrada, o Suzuki Vitara se mostra com agilidade mais que suficiente. seu baixo peso cerca de 1150 quilos tornar o motor 1.6 de 120 cavalos de potência adequado. Atenção, não podemos esquecer que estamos perante um motor naturalmente aspirado e que teremos de acelerar as revoluções se queremos a melhor resposta. Nestas condições, não teremos grandes problemas em ultrapassar ou subir passagens de montanha, a menos que estejamos muito carregados, onde a falta de torque pode vir à tona. A caixa de cinco velocidades tem um bom escalonamento de relações e é uma das chaves para o bom comportamento do Vitara. Um em cada seis poderia penalizá-lo.

Nas estradas mais sinuosas notamos que a suspensão tem um ajuste suave que permite balançar a carroceria, embora suporte firme e o carro seja bem neutro mesmo em condução rápida. O controle de tração atua pouco e quando isso acontece, nem percebemos se não fosse pela luz laranja no quadro. A configuração é muito adequada, embora direção poderia usar um pouco mais de pesoapesar de ser bem direto.

consumo contido

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Mas se eu gostava do Suzuki Vitara 1.6 VVT com 120 cavalos de potência pelo prazer e desempenho, pelo consumo ele rendeu ainda mais. O Suzuki Vitara foi mantido durante praticamente todo o teste cerca de 6,4 litros, seja em rodovias, estradas ou em ciclo misto com muito deslocamento urbano. Se exigirmos mais em estradas sinuosas, podemos chegar a 7,0 litros, enquanto se dirigirmos com calma e o terreno ajudar, descer abaixo de 6,0 litros é moleza. Os 47 litros de depósito abundam.

El Stop & Start É de grande ajuda para reduzir o consumo no ciclo urbano. Atua rapidamente e ao parar o motor mantém a direção hidráulica, embora ao parar notamos um pequeno tremor.

Nosso veredicto

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Vivemos uma semana com esta gasolina Suzuki Vitara e a verdade é que nós ficamos agradavelmente surpresos, especialmente para resposta e consumo. Na seção mecânica é bem sucedido, embora possa não parecer com seu motor a gasolina naturalmente aspirado e caixa de câmbio de cinco marchas. Apresenta-se como uma alternativa interessante no segmento B-SUV, com uma boa relação qualidade/preço.

Testamos o acabamento mais completo, GLX, com uma dotação muito extensa. O Vitara GLX equipar itens inusitados no segmentocomo entrada e partida sem chave, faróis de LED, controle de cruzeiro adaptativo, bancos dianteiros aquecidos, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera de estacionamento. O acabamento básico GL é muito simples, enquanto o GLE adiciona alguns elementos interessantes. Decidir pelo GLX não é uma má opção para ter um carro bem equipado. As diferenças entre acabamentos rondam os 2.000 euros.

O Suzuki Vitara a gasolina também pode ser equipado com transmissão automática de seis velocidades ou com tração integralAmbos com câmbio manual e automático. O motor 1.6 diesel também tem 120 cavalos de potência e a possibilidade de ter tração nas quatro rodas. O motor diesel custa 2.000 euros a mais, o que pode ser difícil de justificar, a menos que muitos quilômetros sejam percorridos. É melhor gastar esse dinheiro em um nível de acabamento mais alto, como o GLX em nosso teste.

Equipamento Suzuki Vitara

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GL

  • Rodas de aço de 16″ com calotas
  • Kit de reparo de furos
  • Maçanetas pretas
  • Retrovisores externos elétricos
  • Ar condicionado
  • Janelas elétricas dianteiras
  • CD+MP3+USB+Bluetooth
  • Airbags 7
  • ESP
  • Controle de pressão do pneu
  • Assistente de partida em subida

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

GLE (adicionar ao anterior)

  •  Rodas de liga leve 17″
  • Alças na cor do corpo
  • espelhos aquecidos
  • Clima
  • tela sensível ao toque de 7″
  • Câmera traseira
  • Cruise control e limitador (adaptável em 4×4)
  • Controle de frenagem preditivo (4×4)
  • Controle de descida (4×4)
  • Cristais coloridos
  • trilhos de teto
  • Volante de couro
  • Quatro vidros elétricos
  • faróis de neblina dianteiros
  • Luzes diurnas de LED
  • luz do porta-malas
  • Tomada 12V no porta-malas

GLX (adicionar ao anterior)

  • Acentos cromados exteriores
  • Faróis de LED
  • sensor de chuva e luzes
  • Navegador
  • Controle de cruzeiro adaptável
  • Retrovisores elétricos rebatíveis com piscas
  • Entrada e partida sem chave
  • bancos dianteiros aquecidos
  • Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros

Preços Suzuki Vitara

Teste Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV

Motor transmissão Tração Acabado Preço
gasolina 1.6 VVT manual 5v 4 × 2 GL 15.360 euros
gasolina 1.6 VVT manual 5v 4 × 2 GLE 17.260 euros
gasolina 1.6 VVT manual 5v 4 × 4 GLE 19.060 euros
gasolina 1.6 VVT manual 5v 4 × 2 GLX 19.210 euros
gasolina 1.6 VVT manual 5v 4 × 4 GLX 21.010 euros
gasolina 1.6 VVT EM 6v 4 × 2 GLX 20.710 euros
gasolina 1.6 VVT EM 6v 4 × 4 GLX 22.510 euros
1.6 diesel DDiS manual 6v 4 × 2 GL 17.360 euros
1.6 diesel DDiS manual 6v 4 × 2 GLE 19.260 euros
1.6 diesel DDiS manual 6v 4 × 4 GLE 21.060 euros
1.6 diesel DDiS manual 6v 4 × 2 GLX 21.210 euros
1.6 diesel DDiS manual 6v 4 × 4 GLX 23.010 euros

Opinião do editor

Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 cv
  • Avaliação do editor
  • Avaliação de 4 estrelas
15.360 a 23.010
  • 80%

  • Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 cv
  • Revisão de:
  • Postado em:
  • Última modificação:
  • Design exterior
    Editora: 75%
  • design de interiores
    Editora: 65%
  • bancos dianteiros
    Editora: 80%
  • bancos traseiros
    Editora: 70%
  • Tronco
    Editora: 80%
  • Mecânica
    Editora: 85%
  • Consumo
    Editora: 85%
  • Conforto
    Editora: 75%
  • Preço
    Editora: 80%


Prós

  • Consumo
  • resposta do motor
  • Equipamento GLX


Contras

  • Melhor isolamento acústico
  • design de interiores
  • Controles de toque na tela

Galeria de imagens:


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  1.   jc dito

    obrigado pelo teste…graças a Deus alguém neste tipo de “publicações e testes” também se interessa por motores a gasolina…..existe vida depois do diesel senhores!!!……..modelo e motor muito interessantes, só falta é o teste este motor e a caixa automática para o bordar…..para nós que não chega aos 15.000km/ano é muito interessante, um cumprimento e continue assim…aliás, que altura tem este veículo?

    1.    Inigo Ochoa dito

      Olá jc. Fico feliz que seja do seu interesse. A verdade é que o Vitara com motor a gasolina é muito interessante pelo desempenho, consumo e suavidade. Não o testamos com uma caixa de câmbio automática, mas adicionará mais conforto, apesar de ser um pouco mais lento e consumir mais na homologação. Em circunstâncias reais, o consumo também aumentará, embora eu não saiba dizer quanto.

      A distância ao solo do Suzuki Viatara, independentemente do motor ou transmissão, é de 185 mm, uma figura muito boa.

      Saudações.

  2.   jc dito

    Obrigado pela resposta Iñigo, saudações e vou passar pela sua página para ver seus testes.

  3.   jc dito

    Desculpe, Iñigo, esqueci…..o motor a gasolina Suzuki, também é como o diesel fiat ou é japonês…..ele tem uma corrente ou correia dentada….?…..obrigado.

    1.    Inigo Ochoa dito

      Olá jc.

      A gasolina Suzuki Vitara tem um motor japonês. É o M16A em uma de suas últimas evoluções e usa uma corrente de distribuição.

      Uma saudação!.

      1.    jc dito

        obrigado pelo esclarecimento... cumprimentos.

  4.   Vincent dito

    Teste muito bom. Comentários rigorosos e sensatos. Destaque também a boa qualidade das fotos. Muito interessante este Vitara a gasolina e em acabamento GLX, muito completo. Obrigado Iñigo pelo seu excelente trabalho. Saudações.

    1.    Inigo Ochoa dito

      Oi, Vincent.

      Muito obrigado, que bom que você gostou. Toda a equipe de ActualidadMotor Procuramos ser o mais rigorosos e transparentes possível, além de acompanharmos os testes com diversas informações de produtos (preços, equipamentos...) e galerias de imagens e vídeos próprios onde fazemos todo o possível para oferecer a melhor qualidade.

      Saudações 😉

  5.   Vincent dito

    Oi Pedro. Eu acho que se você fizer alguns km por ano, gasolina sem dúvida. Os motores a gasolina Suzuki são muito resistentes e confiáveis. O Vitara também não tem turbo nem nenhuma complicação especial. Eu tenho um Suzuki GVitara de 2003 com 2 litros e gasolina de 128 cv que não deu o menor problema nesses anos, embora seja verdade que não tenha muitos km, 86.000 km. Saudações e acho que você está certo com o Vitara.

  6.   Dani dito

    Obrigado Iñigo pelo interessante teste desta gasolina Vitara, pois é difícil encontrar testes com este tipo de combustível;
    Eu também estarei comprando um idêntico em breve. Saudações.

    1.    Inigo Ochoa dito

      Olá Dani.

      Fico feliz que tenha gostado do teste. Este Vitara que testamos é um SUV muito interessante. Apreciá-lo!

  7.   vencedor dito

    Muito obrigado Inigo. Artigo interessante do motor a gasolina e com muitos detalhes. Gostaria de saber os decibéis que são percebidos no habitáculo ao conduzir a 120 km e se valeria a pena comprar o automático pensando apenas no ruído interior. Saudações Victor

  8.   Antonio Garcia dito

    Que tal eu estar no México e este ano de 2016 eu entro. Já fiz um teste de condução com travagem, curvas e está muito estável neste aspecto, só quero saber o que é recomendado para a sua caixa Aut, aqui está 5 velocidades. 1.6 118cv já que é o câmbio tradicional (não cvt) com a modalidade de fazer manual com as trocas no volante. Já que somos 5 da família e você deve assim que sairmos para passear. Principalmente Oaxaca e esta área é de estradas íngremes. Aguardo sua recomendação, obrigado.

  9.   Cessar dito

    Olá, muito boa resenha. Estou interessado em um vitara a gasolina, mas automático. Quero que vá do trabalho para casa, um pouco mais que M40 e A6, então possivelmente 70% do tempo que passo no trânsito hehehe. Outros testes do modelo mecânico falam um pouco mal da potência, aceleração na estrada, etc., então tenho minhas dúvidas sobre este ou o 1.4 turbo, que custa cerca de 2000 euros a mais. Segundo dados oficiais, o automático em 0-100 é 12.5, que é o mesmo do meu polo 1.4 80cv, que acho um pouco lento, e o problema é que não há unidades de teste para ver como está.

    Minha pergunta específica, levando em conta que você testou exaustivamente a mecânica, seria se você considera que com uma caixa automática mais lenta, seria muito perceptível em rodovias e estradas planas, justificando a compra do 1.4 turbo?

  10.   Eduardo dito

    Este modelo é interessante se você percorre cerca de 25000 km por ano, dos quais 90% são por rodovia, ou melhor diesel?

  11.   Murilca dito

    Boa tarde, estou falando com você da Colômbia, o Vitara Live deu uma impressão muito boa, gostaria de saber mais ou menos quantos quilômetros por galão, trabalhando com AA completo...?

    obrigado