Teste Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV Manual 6v Vida

El Volkswagen Golf a oitava geração chegou ao mercado há alguns anos. Já o testamos em sua versão eTSI de 150 cv (com adesivo Eco) e na icônica versão esportiva GTI. No entanto, queríamos voltar ao volante deste carro com uma versão um pouco mais acessível, então conversamos com Volkswagen e esta semana temos vindo a partilhar as nossas rotinas com um Acabamento Golf in Life e o motor 1.5 TSI de 130 cv com caixa manual de 6 velocidades.

Este compacto alemão tem atualmente um preço inicial de 29.705 euros, enquanto a motorização escolhida para este novo teste começa nos 30.625 euros sem descontos e sem adicionar extras. Por essa diferença de apenas 900 euros, recomendamos a comprovada opção de 130 cv, pois possui maior requinte e também o consumo é bem apertado, como você verá abaixo.

A escala de preços também afeta o Volkswagen Golf

Por outro lado, e continuando a falar de preços, a escala dos preços dos automóveis nos últimos dois anos foi muito considerável. Ainda mais se voltarmos no tempo. Para dar uma ideia, a opção de acesso custa aproximadamente o mesmo que um Golf GTI de quinta geração. É verdade que a tecnologia evoluiu muito, mas ainda dói pensar nisso.

Como já temos testou o golfe volkswagen Anteriormente, mesmo neste mesmo nível de acabamento (Vida), não vamos nos deter muito em aspectos como design, habitabilidade e capacidade de carga, pois não há alterações.

Em resumo, podemos dizer que ainda um carro muito equilibrado em espaço interno, capacidade do porta-malas e ajuste. Enquanto isso, percebemos menos evolução em relação às mudanças geracionais anteriores nas qualidades da cabine e na facilidade de manuseio de algumas funções, como o ar condicionado. Ainda não entendo muito bem esse controle de toque do ar condicionado, com o quão simples é controlá-lo com botões físicos e roletas, embora isso seja um mal comum em muitos modelos novos. O motivo? Redução de custos de produção.

Motores disponíveis no Golf 8

Mas com foco no produto em si, o Volkswagen Golf 8 apresenta uma ótima exibição em termos de motores. Além disso, existem versões esportivas muito atraentes, como o GTI (245 cv), o GTI Clubsport (300 cv), a opção híbrida plug-in GTE (245 cv) ou o já tradicional Volkswagen Golf R (320 cv). O Golf GTD existe, mas não é vendido na Espanha.

Artigo relacionado:

Teste Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI 245 CV DSG 7v (com vídeo)

Em um plano mais terreno também há boas opções. Dentro gasolina, de acesso aparece o 1.0 TSI de 110 CV, enquanto o 1.5 TSI é oferecido com rendimentos de 130 e 150 CV. Nestes três casos, se os combinarmos com o DSG de dupla embreagem, eles recebem suporte elétrico de um sistema de 48 volts, tornando-se variantes híbridas suaves com o Autocolante DGT Eco.

Enquanto isso em diesel temos o bloco 2.0 TDI, com potências de 115 e 150 CV. Ambos estão disponíveis com transmissão manual e DSG, mas neste caso não há opção para o adesivo Eco porque nenhum deles é micro-híbrido. Aliás, em todos os casos a tração é frontal, exceto no Golf R que possui o sistema 4Motion.

Artigo relacionado:

Tração dianteira ou traseira: quais são suas vantagens e desvantagens

Ao volante do Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 CV manual 6v

Como mencionei no início, para esta ocasião optamos pelo 1.5 TSI com 130 cv e transmissão manual de 6 velocidades. Sim, é verdade, não tem o autocolante DGT Eco, mas talvez devido aos seus percursos e áreas habituais de utilização não seja necessário. Além disso, tenha em mente que a diferença de preço com o híbrido leve da mesma potência é de 2.700 euros, que é dito em breve; embora essa opção já venha com a transmissão automática.

A ficha técnica desta versão declara um desempenho de 130 CV entre 5.000 e 6.000 rotações por minuto, bem como um torque de 200 Nm entre 1.400 e 4.000 rpm. O consumo combinado aprovado é de 5,4 l/100 km, enquanto a velocidade máxima é de 214 km/h, com 0 a 100 em 9,2 segundos.

Um motor com solvência suficiente e muito refinado

Sinceramente, fiquei agradavelmente surpreendido com este motor. Falta suporte elétrico e apresenta desempenho inferior ao 1.5 eTSI de 150 cv que testamos há um ano e meio, mas a diferença não é tão grande quanto eu esperava.

A parte positiva é que me senti mais confortável, porque Eu notei que é mais suave e refinado. Apesar de ter um pouco menos de torque, seu gráfico é mais plano, por isso temos uma resposta bem parecida quando aceleramos em praticamente toda a área central do conta-rotações. Isso significa que não é necessário fazer muitas trocas de marcha para ganhar velocidade progressivamente.

De qualquer forma, a sensação da embreagem e da troca é muito agradável, com inserções suaves e precisas.

De fato, para o uso diário do carro, ele tem desempenho mais que suficiente. Logicamente, se vamos fazer muitas viagens carregadas e com vários ocupantes, será melhor mudar para a mecânica a diesel, mas para usos rotineiros pela cidade e áreas suburbanas e algumas viagens longas esporádicas, esta gasolina 1.5 TSI 130 tem solvência suficiente.

Boa entrega de torque e suavidade

Durante esta semana de teste fizemos alguns rotas urbanas, onde o motor e a caixa de câmbio mostraram sua suavidade e boa entrega de torque, enquanto o chassi ainda é um ponto forte do Golf pela boa absorção dos buracos mais repentinos e boa resposta em trechos de curvas em um ritmo feliz.

Também fizemos outros longa viagem de estrada, onde o motor trabalha baixo em curvas se formos em velocidades legais. Além de seu baixo ruído mecânico e zero vibrações, o Volkswagen Golf também apresenta bom isolamento aerodinâmico e de rolamento, o que sempre melhora o conforto em viagens longas.

E baixo consumo em todas as circunstâncias

Se formos em alta velocidade, as recuperações não são tão boas, mas pode manter ritmos altos sem problemas. Você não sente que o motor é forçado, e isso é muito apreciado. Nesse aspecto, você já sente um pouco mais de ruído aerodinâmico por dentro, mas nada para escrever. No entanto, o mais notável é que o consumo também não dispara, sendo muito apertado em todos os tipos de condições.

Além disso, é importante mencionar que este motor tem desconexão de dois de seus quatro cilindros quando mantemos velocidades estabilizadas e não muito altas. Mesmo a 120 km/h, muitas vezes vemos o indicador desse modo de operação no painel de instrumentos. Você tem que ser muito sensível para detectá-lo por ruído e/ou vibrações, porque honestamente é praticamente imperceptível.

Em relação aos dados de consumo que coletamos durante todos esses dias, a média foi localizada em apenas 5,5 litros, realizando uma condução bastante feliz em boa parte da prova, com mais de 650 quilômetros percorridos. Em estradas rápidas a 120 km/h estaremos também a cerca de 5,5 l/100 km sem fazer esforço para conduzir de forma eficiente.

Por seu lado, na cidade não ultrapassa muito os 6 litros e onde é especialmente marcante é nas estradas circulares e estradas secundárias planas, onde gasta menos de 5 litros. Além disso, o consumo não é muito sensível ao uso, pois como disse já dirigi "animado" em muitas rotas durante esta semana de testes.

Equipamento Volkswagen Golf

vida

• Capas dos retrovisores e maçanetas da cor da carroceria
• Maçanetas internas das portas com iluminação
• Faróis e lanternas traseiras em LED
• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Luz com projeção de logotipo no chão
• Apple Carplay e Android Auto
• Carregamento indutivo para celular
• Bancos dianteiros e conforto com ajuste de altura e ajuste do apoio lombar
• Bancos traseiros com encosto bipartido, rebatíveis e com apoio de braço central
• bancos de tecido
• Manopla de câmbio e volante multifuncional em couro
• Apoio de braço central dianteiro ajustável
• Rebatimento elétrico e ajuste de espelhos
• Várias entradas USB nos bancos dianteiros e traseiros
• aviso de saída de faixa
• Assistente de saída de estacionamento
• Frenagem de emergência automática com detecção de pedestres
• Controle climático de três zonas
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Detector de fadiga
• Digital CockpitPro
• Freio de estacionamento elétrico
• Sensores de luz e chuva

R-Line (adiciona à Vida)

• rodas de 17 polegadas
• Faróis de LED Plus
• Para-brisa dianteiro acústico
• Pára-choques com visual esportivo R-Line
• Bancos desportivos com estofos específicos
• Iluminação interior configurável em 30 cores
• Inserções decorativas interiores cinzentas
• Volante multifuncional com controles de toque
• faróis altos automáticos
• Cruise control adaptativo ACC com Stop&Go
• Descubra o sistema de navegação de mídia

Preços do Volkswagen Golf

Opinião do editor

Galeria Volkswagen Golf