Testează Alfa Romeo Tonale PHEV, hibrid plug-in și sportiv

El Tonale Plug-in Hybrid Q4 este versiunea cu grup motopropulsor hibrid plug-in del Alfa Romeo Tonale, un SUV de dimensiuni medii și a doua mașină cu acest tip de caroserie oferită de marca italiană în gama sa (prima a fost stelvio, mai mare). Până acum, în Alfa nu exista PHEV. Are cinci uși și cinci locuri. Este vorba despre o mașină spațioasă cu o calitate ridicată a construcției unde, în plus, este perceput marele efort care a fost depus în ceea ce privește designul și comportamentul dinamic, ceva obișnuit la vehiculele acestui producător. Deși nu este lipsit de defecte, este produs pe care firma l-a relansat. Puteți citi mai multe informații despre acest lucru în articolul nostru „2022, anul care a dat aripi Alfa Romeo: o trecere în revistă a situației sale actuale".

Deși Tonale este de vânzare și cu un motor diesel de 130 CV (eticheta DGT C) și două motoare pe benzină microhibridizate de 130 și respectiv 160 CV (eticheta ECO), de data aceasta ne vom concentra pe PHEV de 280 CV (eticheta ZERO), deoarece este cea mai recentă versiune a Alfa și cea pe care am testat-o. Combină un motor pe benzină și unul electric. În teorie, cu bateria complet încărcată, Puteți parcurge 69 km fără a cheltui combustibil. Deocamdată, este vorba despre singura versiune a acestui SUV cu tracțiune integrală și este disponibil cu trei niveluri de echipare și echipamente de la 51.000 euro, un preț sub media segmentului său de piață. În general, ne place și considerăm că este a achiziție bună.

Unul dintre cele mai spațioase SUV-uri din clasa sa, cu unul dintre cele mai sărace portbagaj

Măsoară Tonale PHEV 4,53 zone metropolitane lungime, 1,84 lățime și 1,60 înălțime cu un ampatament de 2,64 metri. Pentru construcția sa platforma de Busolă Jeep, dar tuningul acestui Alfa Romeo este foarte departe, definitiv, de ceea ce a putut oferi marca americană. În ciuda dimensiunilor exterioare normale pentru categoria în care concurează, Cabina sa este mai bine optimizată decât la majoritatea concurenților săi fără a fi remarcabil. Aceasta are efecte deosebit de pozitive asupra celui de-al doilea rând de scaune, a cărui poziție nu s-a schimbat în comparație cu un Tonale convențional. Numără cu unul cameră bună pentru picioare și umeri, nu atât pentru cap. Practic, la aceeași dimensiune, există alternative și mai largi. Este cazul Kia sportage, Din DS 7 sau de Volkswagen Tiguan, toate cu versiuni hibrid plug-in.

Pentru localizarea bateriei s-a penalizat portbagajul, a cărui capacitate este cu 115 litri mai mică decât cea a unui MHEV Tonale diesel sau benzină: trece de la 500 la 385 litri.. Nu este banal, pentru că vorbim despre a reducere de aproape un sfert pe volumul prezentat de modelul standard. doar CUPRA Formentor PHEV are un portbagaj mai mic în această clasă. Cu totul și deși ajustat, se poate suficient pentru a depozita bagajele a patru persoane pentru un weekend, niciodata din nou (nu este indicat sa faci deplasari lungi ocupand piata centrala, destul de incomod chiar si atunci cand este aprobat). În schimbul acestei limitări, spătarele din spate pot fi rabatate in raport de 60:40 pentru a realiza un spatiu de incarcare de 1.430 litri, ideal pentru transportul obiectelor mari. In afara de asta, hayonul este electric și are o funcție hands-free ca standard. Este mult apreciat, deoarece gura este excesiv de sus.

Finisaje bune si multa tehnologie: eleganta si dotari la nivelul Alfa

Tonale, PHEV sau nu, este a mașină plină de detalii care emană sportivitate și eleganță, chiar și un anumit nivel de lux. Afară, se pot vedea steaguri italiene în oglinzi, the etriere roșii de frână (patru pistoane) cu numele mărcii în stil caligrafic și muluri negre care contrastează cu vopseaua restului corpului (puteți alege între șase culori), etc. Aici, pentru a distinge versiunea plug-in hybrid, trebuie să te uiți la orificiile de evacuare cromate rotunde, sau la „Biscione” (șarpe) care apare pe luneta din stânga spate cu un fulger. (simbol al electricității) în locul unde ar merge copilul obișnuit fiind mâncat. Arată oribil, dar este ceea ce reprezintă logo-ul Alfa Romeo. Formele sculpturale ale panourilor, precum și proporțiile vehiculului, sunt foarte izbitoare pentru noi.

Interior, Materialele folosite sunt bune. De asemenea, setarile. Totul este placut la atingere si pozitionat ergonomic. Credem că, cel puțin la cele mai înalte niveluri de echipare, este un SUV care nu are nimic de invidiat pe cei mai renumiți rivali ai săi: Audi Q3, BMW X1, mercedes gla y Volvo XC40. pot fi, scaunele ar putea fi mai confortabile (da, susțin foarte bine corpul) și învelișurile ușilor mai puțin nedescriptive, dar calitatea percepută este totuși ridicată. În curs, există dovezi ale a calitate înaltă la rulare, ceva la care contribuie o izolare acustică mai bună decât, de exemplu, cea a lui Stelvio, „fratele său mai mare”. Se poate afirma fără teamă că este a mașină solidă, ermetică și moderat confortabilăși. Cabina ar putea fi mai luminoasă.

Sistemul multimedia funcționează corect, dar nu iese în evidență pentru nimic anume (sunt altele mai bune). Rezoluția, conectivitatea mobilă (wireless) și rezistența la reflexiile luminii sunt bune. Puteți rafina răspunsul, care nu este foarte rapid, precum și ușurința în utilizare, creând o interfață ceva mai intuitivă care vă permite să controlați toate funcțiile în mișcare (unele sunt activate, din motive de siguranță, doar când vehiculul este oprit). Există unele care sunt îndepărtate de aplicația MyAlfaConnect. De asemenea, este posibil să se integreze cu asistent virtual amazon alexa. Este de apreciat că butoane fizice pentru controlul climatizării, care rămân și la înălțimea mâinii. Cu toate acestea, regretăm că domul care a fost plasat peste panoul de instrumente digital (personalizabil) este atât de proeminent și vă obligă să vă luați prea mult ochii de la drum. Din cauza asta lipsește un afișaj Head-Up.

Ca echipament, Tonale PHEV poate fi configurat cu trei clase de echipamente: Ti, Speciale și Veloce. A doua este o ediție de lansare care va rămâne în gamă doar până în mai 2023.. De la bază, această mașină are deja un gamă largă de ajutoare pentru conducere (extensibil opțional), ancoraje ISOFIX pe locurile laterale din spate, faruri cu matrice LED, oglinda anti-orbire, selectorul modului de conducere, intrare și pornire fără cheie, aer condiționat cu două zone cu orificii de ventilație din spate, geamuri spate colorate, iluminare ambientală, două ecrane de infotainment (cabină de 12" și panou tactil de 10"), tapițerie din material textil (piele și Alcantara cu cost suplimentar), încărcător wireless pentru telefoane, conexiuni USB din față și din spate, comenzi vocale, browser integrat cu servicii conectate, roți de 18 inchi (19 sau 20 plătind mai mult) și încărcător AC la bord. Pentru bani în plus, pot fi instalate diverse articole utilitare, dintre care unele sunt standard la echipamentele superioare: sistem de sonorizare îmbunătățit, trapă, scaune electrice, ventilate și încălzite etc.

280 CV, 69 km de autonomie electrică și singurul Tonale cu tracțiune integrală Q4

El Grup motopropulsor PHEV din acest Tonale este formată dintr-un motor pe benzină turbo cu patru cilindri și cilindree de 1,3 litri care cedează 180 CV-ul (este, în sine, mai puternic decât orice altă versiune a modelului) iar pentru unul electric care se dezvoltă 122 CV-ul. Primul este situat deasupra osiei față; al doilea, în spate. Din cauza asta abilitățile motorii sunt realizate în ambele, ceea ce se întâmplă doar în PHEV. Cu un putere maximă combinată de 280 CPse poate accelera de la 0 la 100 km/h în 6,2 secunde și atinge viteza maximă de 206 km/h (limitată la 135 km/h în modul de circulație EV). Sunt cifre de performanta corecte avand in vedere ca este un vehicul care, gol, cantareste mai mult de 1,8 tone. Transmisia este automată cu 6 trepte. și funcționează printr-un convertor de cuplu.

Pentru a alimenta motorul electric, a baterie, între axe (deși mult mai aproape de cel de mai târziu), a cărui capacitate brută de stocare este 15,5 kWh (12 net sau utile). Cu el, Tonale PHEV poate parcurge 69 km fără a porni motorul principal. Aceasta este distanța medie fără emisii aprobată în cadrul procedurii WLTP, dar in practica am constatat ca este foarte greu sa parcurgem mai mult de 50 km în aceste împrejurări (autonomia comună este de obicei de 550 km fără a practica o conducere semnificativ eficientă). spuse teanc poate fi reîncărcat la maximum 7,4 kW în curent alternativ, obișnuit într-un hibrid plug-in. La acea putere, puterea maximă (0-100%) poate fi recuperată în 2,5 ore.

De spus că, indiferent de ce indică Alfa Romeo (1,1 l/100 km în medie), am obținut un consum de combustibil de 5,7 l/100 km în timpul testului nostru, epuizând complet acumulatorul la 46 km într-o călătorie de peste 200. Aceasta înseamnă că, când se foloseşte numai propulsorul termic și o grămadă mare moartă este transportată, costul combustibilului este de aproximativ intre 7 si 9 l/100 km conform conditiilor. Acestea sunt mai rele când crește viteza și, prin urmare, rezistența aerodinamică. Pentru a ajuta la atenuarea acestui efect, producătorul a plasat jaluzele active în spatele grătarului frontal care întrerup în mod inteligent (în funcție de cerințele de răcire ale motorului pe benzină) trecerea aerului în compartimentul mecanic.

Impresii de condus: atât de bune încât vei rata un motor tradițional

Vom fi clari: nu există hibrid plug-in care să aibă performanțe mai bune pe asfalt decât Tonale din această categorie Din piata. Regretăm să sună ca niște sicofanți Alfa Romeo, dar realitatea este că firma a făcut un lucru excelent la șasiu a acestei mașini, mai ales dacă ceea ce v-ați dorit cu adevărat era să construiți o SUV sportiv. Înființarea suspensia este fermă, dar nu uscată sau cu deficiențe în filtrarea neregulilor drumului, ceea ce nu ar fi posibil fără unele amortizoare de înaltă calitate. În finisajul Veloce, au duritate variabilă standard datorită supapelor cu două trepte (permite două setări: tare sau „moale”).

Arcurile, mai scurte decât în mod normal într-un astfel de SUV, și bare stabilizatoare mai groase, oferă foarte puțină rulare a corpului, ceea ce maximizează aderența și stabilitatea. Este perceput foarte rapid si usor in schimbarile de sprijin, desi ii limiteaza greutatea (aproape de limita de aderență, subvirarea se observă): Alte versiuni ale Tonale funcționează și mai bine din punct de vedere dinamic. De fapt, conform mărcii italiene, nu s-au făcut modificări la puntea spate, în ciuda faptului că trebuie să suporte o sarcină mult mai mare. Nici nu variază, față de un tonale normal, centrul de greutate scăzut sau distribuția aproape perfectă a greutăților (53/47), două caracteristici cheie pentru un rezultat dominant în clasa sa. În schimb, înălțimea sa liberă până la sol (14 cm) nu este recomandată pentru conducerea pe teren abrupt.

La rândul său, direcția are o senzație grea, satisfăcătoare și precisă că, spre deosebire de ceea ce se întâmplă, nu mai este în SUV-uri, ci în majoritatea autoturismelor actuale, Este foarte transparent și oferă șoferului multe indicii despre ceea ce se întâmplă sub puntea față. Acest lucru a fost realizat prin asistență electronică ușoară și raport de transmisie ridicat, de la 14,8 la 1 (acest termen se referă la relația dintre rotirea volanului și modificarea traiectoriei roților). De asemenea Sunt de remarcat atât capacitatea de decelerare, cât și modularitatea oferită de pedala de frână în ciuda faptului că are un tronson de traseu pentru regenerarea energiei. Pe de altă parte, și fără a putea înceta să se considere „tot un Alfa”, manevrabilitatea și vizibilitatea din spate ar putea fi îmbunătățite rezultatul unui design și geometrii care sacrifică oarecum funcționalitatea.

Cu un echilibru atât de bun între confort și agilitate, grupul motopropulsor PHEV este dezacordat. Nu vorbim despre beneficiile sale, care sunt bune, ci despre modul în care le oferă. The schimbați paletele la volan, care sunt uriașe, metalice și fixe, actioneaza cu intarziere (în general streaming este leneș), în timp ce Motorul pe benzina, cand functioneaza fara ajutorul electricului spate, abuzeaza foarte mult de supraalimentare pentru a compensa lipsa deplasării. Acest lucru generează reacții mai violente decât este de dorit atunci când este apăsat acceleratorul. Nu o putem ascunde cât de bine ar merge această mașină cu un propulsor pe benzină pură de 2 litri (cum ar fi Stelvio), fără hibridizări sau concesii la reglementările privind emisiile pe care firmele trebuie să le respecte. Da, întradevăr, trecerea de la funcționarea termică la cea electrică și invers este lină.

Conducerea agresivă este dificil să decuplați puntea spate că, atâta timp cât mai există încărcarea bateriei, pare să fie în mod constant sincronizat cu direcția de mers, făcându-l și mai mult o mașină eficient din punct de vedere al managementului relativ la un Tonale non-PHEV. Profiluri ADN, selectabile dintr-o ruletă situată în consola centrală, afectează în principal grupul motopropulsor, gestionarea încărcării bateriei, direcția, controalele de tracțiune și stabilitate, sensibilitatea celor două pedale, control vectorial al cuplului (totul bazat pe electronică și frâne, deoarece nu are autoblocare) iar suspensia dacă este o unitate care încorporează amortizarea de duritate configurabilă deja menționată. În timpul testului nostru, una dintre luminile din spate s-a topit.

Prețuri Alfa Romeo Tonale PHEV Q4: ajustate și în concordanță cu tot ceea ce oferă

Se poate comanda un Tonale PHEV din ianuarie 2023. Până în luna mai a aceluiași an, costul de achiziție al Alfa Romeo Tonale începe de la 51.000 de euro, care este suma pe care o cere brandul pentru ediția Speciale. În continuare, prețul va începe de la 53.500 de euro, bani care vor trebui plătiți pentru a cumpăra finisajul Ti. Pentru a obține Veloce (top de gamă), va fi necesar să plătiți 56.000 de euro. În acest din urmă caz, filiala producătorului din Spania oferă a Finanțare pe 36 de luni cu o taxă de 399 de euro dacă se asigură o intrare aproape de 10.000 de euro. Nu sunt prevăzute probleme de aprovizionare, deoarece producția acestui model a fost extinsă recent.

În comparație cu principalele sale alternative, este un SUV cu un pret corect (ceea ce nu este ieftin). Cu atât mai mult dacă se ține cont de faptul că este foarte bine echipat de la baza, care are unele calități generale de construcție foarte ridicate și că dumneavoastră Relația dintre putere și autonomia electrică este mai mare decât media concurenților săi. De fapt nu există un rival „premium” care să se apropie din punct de vedere economic. Pentru a găsi o opțiune similară, dar mai accesibilă, trebuie să alegeți un Hyundai tucson PHEV. Cu 265 CV și tracțiune integrală, costă în jur de 45.000 de euro, dar nivelul său de senzații, performanță și rafinament este cu ani lumină înaintea lui Tonale. Nu merita.

Concluzie: spatios, rafinat si placut in ciuda lipsei de armonie tehnica

Dacă ești pasionat de șofat, dar ai o familie de dimensiuni medii cu nevoile de spațiu pe care aceasta le presupune; dacă îți place estetica robustă de SUV, dar prețuiești faptul că te poți deplasa fără să consumi o picătură de benzină majoritatea zilelor (va trebui să aveți un încărcător în garaj); daca apreciezi designul, dar nu mai putin calitatea. Acestea sunt în esență cerințe esențiale pe care trebuie să le aibă orice potențial client al Alfa Romeo Tonale PHEV, mașina cu aceste caracteristici cu cea mai bună dinamică. În ciuda senzațiilor sportive pe care le transmite, nu renunta la un grad ridicat de siguranta si de asemenea eficienta. Toate acestea pentru un pret foarte atractiv și că am plăti în largul nostru. Desigur, nu căuta puritatea și perechea tehnică perfectă cu care firma din Torino ne obişnuise. Hibridizarea le-a făcut rău.