Cum diferă motoarele de 8v și 16v?

Cu siguranță mai mult de unul își amintește de anii 80 și 90, când multe mărci au început să prezinte modele "16v” în semn de sportivitate. Mașini precum Renault Clio 16v, Citroën ZX 16v sau Opel Astra GSI 16v au umplut afișele publicitare, arătându-și puterea și performanța.

Într-adevăr, la acea vreme se puteau distinge două tipuri de motoare cu patru cilindri: 8v și 16v. Adică motoarele cu 8 supape, care aveau două supape pe cilindru; și motoarele cu 16 supape, care aveau patru supape pe cilindru. fiecare cu a lor avantaje și dezavantaje care şi astăzi continuă să trezească curiozitatea multor oameni.

Ce este mai bun 8v sau 16v?

Ambele motoare au un comportament foarte diferit, care se datorează în principal comportamentului gazelor care trec printr-o conductă. Motoarele 16v sunt caracterizate prin:

• putere de vârf mai mare cu acelasi deplasare, chiar dacă îl obțin la o turație mai mare.
• consuma altceva de combustibil decât 8v

Motor 8v in schimb se caracterizeaza prin:

• avea mai mult cuplu la intervale medii
• ajunge putere de vârf mai mică
• consuma mai putin

Articol asociat:

Rolul supapelor motorului

Aceste caracteristici se referă la motoarele de 16v și 8v din acea vreme. Cu progresele actuale, cum ar fi electronice avansate o distribuție variabilă, motoarele de 16v au reușit să-și depășească dezavantajele și să prevaleze peste 8v la majoritatea modelelor. În schimb, există și anumite motoare de 8v care, cu tehnologia actuală, realizează o funcționare perfect comparabilă cu 16v. La fel ca și cazul lui Peugeot 207 1.6 HDi FAP 8v al grupului PSA care a anunțat 112 CV, în timp ce fratele său cu 16 valve a ajuns doar la 109 CV.

Cu toate acestea, ne întrebăm de ce ambele motoare au acestea asemenea diferențe notabile doar pentru a avea 2 sau 4 supape pe cilindru, dacă sistemele actuale sunt eliminate pentru a le îmbunătăți comportamentul. Mai presus de toate, când altfel, nu au multe diferențe structurale sau de proiectare.

De ce 8v și 16v au capacități diferite?

Turati mari la 16v

A turații mari, motoarele de 16v ei au a umplerea și golirea mai bună a camerei de ardere, deoarece supapele ocupă o suprafață mai mare pentru trecerea gazelor. Din acest motiv, deși în aceste circumstanțe timpul în care supapele rămân deschise este mai mic, aerul pătrunde ușor în cilindru.

Această caracteristică este favorizată de o tehnică care încalcă ușor ciclul teoretic al unui motor în patru timpi: menținerea supapelor de admisie deschise când pistonul este deja în creștere. Deși pistonul împinge deja aerul în sus, cilindrul continuă să se umple deoarece vena de gaz este foarte puternic la turația unui motor cu turații mari. Acest filon de gaz este ceva asemănător cu inerția care prinde aerul datorită vitezei sale. Cu cât viteza este mai mare, cu atât mai multă inerție.

turații mici la un motor de 8v

Acesta este tocmai ceea ce provoacă Călcâiul lui Ahile al unui motor de 16 V. Deoarece viteza gazului este mai mică la jumătate de viteză, dacă supapele de admisie sunt lăsate deschise când pistonul se ridică, fluxul de gaz nu are suficientă inerție pentru a învinge aerul pe care pistonul îl mișcă în sus. Deci o parte din amestec ar fi aruncată înapoi, pierzând cuplul în acest proces.

Acesta este momentul motoarele de 8v își scot pieptul înainte de 16v. Deoarece au doar o supapă de admisie pe cilindru, au o zonă de umplere și golire mai mică și, după cum indică legile dinamicii fluidelor: cu cât spațiul de trecut este mai puțin, cu atât ajunge gazul mai repede. Prin urmare, aerul atinge o viteză mai mare pentru a umple camera de ardere, iar fluxul de gaz are suficientă inerție la mijloc pentru a depăși aerul care urcă împins de piston. Desigur, în cazul menționat mai sus de a lăsa supapa de admisie deschisă atunci când pistonul se ridică.

Articol asociat:

Tipuri de distribuție în motoarele actuale și funcționarea acestora

Timp variabil al supapelor pentru a beneficia de ambele avantaje

Pentru a avea avantajele celor două tipuri de motoare, există diverse sisteme precum cel distribuție variabilă. Prin acest sistem de distributie se modifica timpul de deschidere si inchidere a supapelor de admisie si evacuare. Un exemplu de aceste motoare îl găsim la Honda, care echipează mai multe dintre mașinile sale cu motoare cu sincronizare variabilă (v-tec) sau cu motor INNmotor proiectat de spanioli.

După cum indică numele, este un sistem care modifică sincronizarea motorului după cum este necesar. Permite avansarea sau întârzierea deschiderii supapelor sau chiar mărirea timpului de deschidere a acestora. In acest fel se realizeaza o umplere buna a camerei de ardere, atat la turatii mici cat si mari. În următorul videoclip puteți vedea în ce constă acest sistem, ceea ce a însemnat un mare avans în eficiența și performanța motoarelor:

Imaginile 3 și 6 – Mic și Scott Murray

Mai multe informatii despre acest model

Peugeot 207