Iván Espinosa, cel Strategist global de produse Nissan, vrea să crească electrificarea mărcii sale la nivel internațional. Ceea ce înseamnă să acordați mai multă importanță hibrizilor din gama sa și mai puțin celor 100% electrici. Despre ce este vorba? Potrivit unui interviu publicat în Automotive News, printre altele, se datorează faptului că locația și greutatea cablului de încărcare Este greu de manevrat, mai ales pentru femei.
Când în respectivul interviu a fost întrebat despre tot ce a învățat În cei 10 ani în care Nissan Leaf a fost la vânzare, Espinosa a răspuns: „Unul dintre ei este bătălia de încărcare. Cât de ușor sau complicat are un impact mare asupra experienței clientului cu un electric. Nu este vorba doar de timp. Acestea sunt lucruri la fel de simple precum locația încărcătorului și chiar greutatea cablului. „Avem o mulțime de șoferi Leaf și, în unele cazuri, tehnologiile pe care le folosim astăzi nu sunt foarte prietenoase cu femeile.”
Aceste declarații au provocat ceva zarva în unele mass-media. Nici executivul, nici brandul japonez nu au comentat momentan aceste declarații.
Strategia e-Power a Nissan
Lăsând la o parte declarațiile lui Espinosa, strategia Nissan este de a oferi „nu doar vehicule electrice”, dar de asemenea hibrizi, cum numește compania e-Power. Cu alte cuvinte, ideea acestui brand este de a vinde vehicule electrice care nu necesită sarcina de a conecta la priză la un punct de încărcare.
Site-ul web Nissan descrie e-Power cu aceste cuvinte alături de o imagine a unui motor de combustie interna: „E-Power împrumută de la tehnologia EV perfecționată în Nissan Leaf și adaugă un motor pe benzină care este responsabil doar pentru încărcarea bateriei de înaltă performanță atunci când este necesar. „Acest lucru elimină necesitatea unui încărcător extern, oferind în același timp aceeași performanță ridicată ca și un electric.”
Acest executiv Nissan vrea să extindă mașini cu tehnologie e-Power, nu numai în Europa, dar mondial. Principalul lor argument în favoarea acestor vehicule este că ne permit să „experimentăm conducerea vehiculelor electrice” pe piețe în care infrastructura de încărcare nu este încă pregătită” sau „unde clienții nu au acces la vehicule electrice”. Recent, Nissan a remarcat și asta ar reduce la minimum numărul de mașini electrice accesibile precum Leaf, în favoarea vehiculelor electrice mai luxoase și mai scumpe.
„Este efectiv o mașină condusă de electricitate, deoarece motorul cu ardere încarcă doar bateria. Prin urmare, comportamentul este foarte apropiat de un vehicul 100% electric. Cu aceasta, putem face clienții să experimenteze cum este să conduci o mașină electrică.
„Această tehnologie se află în centrul a ceea ce Nissan va implementa în viitor. Nu doar dezvoltăm tehnologie pentru Japonia și apoi exportăm. Este o tehnologie pe care o dezvoltăm pe fiecare piață.”
Comentariul editorului
Nu cunoaștem intențiile exacte ale executivului în declarațiile sale. Deși, ținând cont de faptul că este manager de produs, cel mai probabil a făcut doar aluzie la comentariile propriilor clienți atunci când a folosit Leaf. Adică date pe care mărcile le folosesc pentru a-și îmbunătăți modelele, care sunt obținute prin sondaje care înregistrează de obicei date precum vârsta sau sexul.
Ceea ce este clar este că a face diferențieri de gen în declarațiile publice înseamnă a intra pe un teren complicat în care interpretările greșite sunt ușoare. Cu atât mai mult, când sunt realizate în numele unui brand internațional precum Nissan.
De unde provin aceste afirmații, este surprinzător că încărcarea unui vehicul electric este menționată ca fiind ceva complicat sau nu foarte „prietenos”. Dincolo de timpul de încărcare, este o operațiune simplă fără complicații sau greutate peste ceea ce este obișnuit într-o pompă de benzinărie convențională. Dacă există vreo dificultate, în orice caz va fi mai mult din cauza utilizării aplicațiilor mobile sau a punctului de încărcare în sine. În funcție de producător, acestea pot avea o utilizare mai bună sau mai proastă pentru clienți.