Training pentru șoferi BMW: am testat unul dintre cursurile de conducere sportivă ale BMW

Acum câteva zile am avut o oportunitate irezistibilă: să particip la unul dintre cursurile de conducere de la școala BMW. O experiență senzațională pentru toți cărora îi „place să conducă”.

(click pe fotografii pentru a le vedea mai mari)

Indiferent dacă îți place să conduci sau nu, să urmezi un curs de conducere este ceva pe care toți șoferii ar trebui să îl facă cel puțin o dată în viață și cu cât mai devreme, cu atât mai bine.. Din acest motiv, BMW oferă o multitudine de cursuri: Off-road Experience, Driver Training Winter Course, Driver Training pe asfalt etc. (mai multe informații pe site-ul BMW)

În acest caz, BMW Driver Training, după cum indică și numele se concentrează pe „formarea șoferilor” și propune patru niveluri de conducere de la cel mai elementar la cel mai înalt: Intensiv, Îmbunătățire, Conducere sportivă și Experiență „M”.. Cursul la care am urmat este al treilea, axat pe conducerea sportivă. Am urmat deja niște cursuri înainte (șofat în siguranță, condus economic, condus defensiv) și pe lângă unele alergări pe circuit sunt și fan 4×4 și îmi fac traseele de weekend. Prin urmare, consider că acest curs mi s-a potrivit ca o mănușă, permițându-mi să avansez în domeniul condusului sportiv..

Și despre asta a fost exact cursul: condusul sportiv dar plecând de la noțiuni care sunt 100% aplicabile vieții reale. Chestia este să înveți/revedeți anumite noțiuni de bază despre controlul unei mașini, aflați mai multe despre legile fizicii aplicate mașinii și părăsiți cursul după ce am învățat lucruri care ne permit să obținem satisfacții pentru conducerea zilnică, dar mai ales în siguranță.

Și ce mai bine decât să înveți direct de la experți în domeniu, de vreme ce școala BMW este formată din oameni din lumea competiției (Balba Gonazalez Camino -de 3 ori campion GT-,  Xavier Diaz etc.) deci fiecare sfat și comentariu își merită greutatea în aur.

Cursul a fost împărțit în patru părți:

1º Un scurt contact la bordul unui BMW 335i pe circuit, însoțit de un instructor care a luat notă de nivelul nostru general de conducere și a notat greșelile și viciile noastre. Intenția a fost apoi ne separam in grupuri de lucru cu un nivel similar de management, astfel incat progresul grupului sa fie mai mare. În timpul întoarcerii în circuit monitorul nu vă face nicio observație, pur și simplu se limitează să noteze ceea ce vede.

A 2-a clasă de conducere teoretică de aproximativ 50 de minute. În el am trecut peste conceptele minime pe care trebuie să le aibă cineva care vrea să călătorească rapid în siguranță (și asta Nu inveti "pe strada" cum cred unii).

explicat de Alberto Rodriguez într-un mod ușor de înțeles pentru toți, abordăm conceptele de:

-Conducerea subconștientă/conștientă. Există și „conducere incompetentă”, dar nu este subiectul cursului 🙂

-Poziție de conducere sportivă

-Manevrare a volanului in viraje rapide

- Curbe lente. sansa de a se eschiva

-Frânare progresivă și regresivă

- Trasarea curbelor

-Învățați să sacrificați inputul pentru o ieșire mai bună

-Controlul inertiei

-Limite de aderență (concept grafic al „elipsei aderenței”)

-Sub și supravirare: tipuri

Pe scurt, aspectul ideal al unei curbe constă în următoarele:

-unghi de rotire maxim posibil

-mai putina rotatie a volanului

-mai puține corecții de linie posibile (conducerea „fină”)

-Respecta cele trei timpi: franare, virare si accelerare

-Evitați subvirarea și supravirarea pentru a îmbunătăți eficiența și timpii.

3º Le-am explicat toate acestea, era timpul să luăm măsuri. Este ușor să te simți copleșit de cantitatea de informații primite în cele puține 50 de minute de teorie, dar În acest caz, nu există prea multă distanță între a spune și a face și rapid „înțelegi” cu aplicarea practică a tuturor acelor diapozitive pe care tocmai le-am văzut.. Primul lucru a fost să exersez o serie de exerciții foarte interesante, deși după părerea mea au fost de scurtă durată. Pe fiecare nu le-am putut repeta decât de două ori și adevărul este că a rămas puțin scurt.

Exercițiile au fost trei:

-Slalom. Testul a constat în efectuarea slalom tipic între conuri cu o viteză de aproximativ 50 km/h. Ca în toate ocaziile, monitorul ne-a arătat mai întâi manevra, oferind sfaturi și subliniind încrederea absolută care poate fi pusă într-un BMW cu toate ajutoarele electronice conectate, indiferent de puterea acestuia. În acest caz, și având în vedere viteza redusă cu care conduceam cea mai remarcabilă este agilitatea oferită de direcția variabilă (...) a BMW care își variază raportul de transmisie în funcție de situație. Este important să nu abuzați de accelerație pentru ca electronica să nu se manifeste sub forma unei „mașini blocate” în timp ce ocoliți conurile. În acest exercițiu punem în practică agilitatea mâinilor la volan și transferul greutăților.

- Testul de elan. Cel mai interesant după părerea mea a fost acest test, cunoscut din păcate de mulți datorită publicității dezastruoase pe care i-a adus-o Mercedes-ului. prin răsturnarea unuia din clasa lui A în mâinile unui jurnalist. Mercedes a reacționat imediat cu modificări ale anvelopelor, suspensiilor și inclusiv ESP ca standard pe toată gama. Am avut ocazia să efectuez acest test cu o clasă A și verificați dacă modificările au intrat în vigoare, în prezent fiind Clasa A o mașină stabilă.

Pentru a adăuga un pic de grație testului, a trebuit să ocolim „elanul” (conurile) la dreapta sau la stânga, așa cum ne-a indicat monitorul în ultimul moment. Viteza de intrare a fost opțională, dar niciodată mai mică de 70 km/h. În cazul meu Prima incercare am facut-o fara mare dificultate la aproximativ 85km/h. Ca „avea gust de puțin” și mașina a trecut testul fără probleme Am facut a doua trecere cu 100 km/h. Ca să-mi complice lucrurile, monitorul mi-a spus să mă întorc... DREPT! după care am reacționat aplecându-mă de o parte și de alta cu o viraj bruscă, încercând să rămân pe banda de eschivare și revenind din nou pe bandă (luând „S”) cu o altă viraj superficială. De data asta da am putut simți perfect modul în care ESP a acționat decisiv, ajutându-mă să nu-mi pierd controlul a unui autoturism lovit de o reacție bruscă la volan (de asemenea, direcția activă ajută la corectare). Am transformat fără intenție un exercițiu de circuit într-o situație care ar putea apărea în viața reală: reacție bruscă și tresărire. Bineînțeles că de data asta au căzut mai multe conuri...

-Accelerație și frânare completă la limita în curbe. Aceste exerciții au fost cele mai puțin interesante, după părerea mea. Primul a constat din începeți de la o oprire accelerând complet în primul, al doilea și al treilea în timp ce faceți o viraj strâns într-o curbă a circuitului. Electronica era mereu prezentă și mașina părea să aibă 150 CP în loc de 300. Încă o dată, comenzile împiedicau mașina să scape de sub control chiar dacă ai fi vrut.

Al doilea a contribuit mai mult la șofer. A constat în condus cu 100 km/h și frânare puternică în timpul unei curbe. Exercițiul trebuia finalizat. fără a părăsi un coridor de conuri mai mici de 3 metri lățime. Ca și în testul cu elanului, prima încercare la 100 km/h părea foarte ușoară și sigură, mașina nu s-a mișcat nici un iotă, iar spatele a fost cu greu dezechilibrat de transferul greutății. Din acest motiv, ela doua trecere a fost cu 130 km/h si lucrurile s-au schimbat, deși nu a scăpat de sub control. Frânarea a devenit mai lungă și spatele s-a mai insinuat puțin, ba chiar am doborât două conuri (o puteți vedea în fotografie, mașina 14 era a noastră). Morala este că o mașină fără ABS nu ar fi finalizat în niciun fel testul. O altă concluzie este că dacă mașina are ABS și frânare vectorială, așa cum este cazul acestui BMW, manevra poate fi finalizată mult mai sigur. A treia concluzie este că dacă intri cu un exces evident de viteză, nici cea mai bună mașină nu te va scuti de a arunca două conuri... sau de a te izbi de ceva..

Al 4-lea Tur complet al circuitului Montmeló în grupuri de lucru (3 participanți + instructor). Nu ne-a plăcut circuitul complet, ci aproximativ 2/3 părți din traseu (3.067 metri. ) Este ceea ce se numește „configurație națională”, adică cu lungimea tăiată față de ceea ce suntem obișnuiți să vedem la televizor așa că că cealaltă parte poate fi folosită de un alt eveniment din afara noastră.

Timp de mai bine de 3 ore și jumătate am reușit să parcurgem tururi de pistă; la fiecare viraj pe care îl făceam era vizibil, datorită corecțiilor monitorului nostru de când ne obișnuim cu mașina și circuitul ne-a fost posibil să tragem mai repede și mai ales mai fin. La început este ușor ca excesele cu accelerația și volanul să forțeze DSC-ul să muncească din greu, făcându-ne să pierdem timp și lăsând un gust amar în gură, dând senzația că «DSC nu ne lasă să dăm tot ce putem«. Încetul cu încetul îmblânzim liniile, grăbim frânarea, sărim până la vârf la momentul potrivit și accelerăm când este necesar... și ne dăm seama că călărim mult mai repede și cu mai puțin efort.

Pe măsură ce orele treceau deja căpătasem multă încredere și monitorul ne-a permis să facem ultimele alergări cu controlul tracțiunii într-un mod mai îngăduitor. Mașina părea diferită și ne permitea să parcurgem turele și mai repede și să ne „prezentăm” puțin cu contravirarea la ieșirea din curbe.

După mai multe rulări cu această nouă configurație electronică a mașinii, se părea că învățasem deja tot ce era de învățat și, apropo, începeam să ne simțim epuizați dar...acum a venit partea cea mai bună. Când făceam penultima cursă, am văzut o mașină oarecum diferită trecând pe pistă: totul un Mr. BMW M3 cu 420 CP si urma sa avem si noi ocazia sa-l conducem!!

După două runde (8 ture) la comenzile BMW M3, am procedat la predarea unor diplome care ne-au acreditat ca participanți la Cursul BMW Sports Driving și ziua s-a încheiat oficial.. De acolo, încă o jumătate de oră discutând cu colegii despre experiența pe care tocmai am trăit-o, promite să participăm la următorul nivel „Experiența M” și o mulțime de senzații de reținut.

Bineînțeles, o zi întreagă în Montmeló cu mașini de aceste caracteristici merge mult și vom reveni curând cu mai multe fotografii, videoclipuri, senzații etc. Nu rata!!