Înainte de apariția tehnologiilor hibride și electrice, puțini producători erau cei care investigau cu astfel de sisteme de propulsie, deși se știa deja pe unde merge calea mobilității. The BMW i8 Poate fi considerat unul dintre pionierii industriei. Un produs aproape conceptual care a lansat tehnologii care de-a lungul timpului au devenit cotidiene.
Vorbim despre anul 2009. La Salonul Auto Internațional de la Frankfurt din acel an BMW a prezentat un prototip numit „Vision Efficient Dynamics”, preludiul viitorului i8. Ani mai târziu, acel prototip a evoluat într-un concept de mașină care a avansat multe dintre liniile pe care mai târziu am ajuns să le vedem în produsul comercial. În cele din urmă, în 2014, producția i8 a fost oficializată.
A devenit al doilea vehicul electrificat din interiorul casei, în spatele BMW i3, dar spre deosebire de acesta nu folosea un motor 100% electric, ci mai degrabă a optat pentru o soluție hibrid plug-in de înaltă performanță. O schemă care era rară la acea vreme, dar acum a devenit aproape standardul industriei. Toate acestea învelite într-un design avangardist aproape identic cu prototipul.
Caracteristicile tehnice ale BMW i8
Când a fost vorba de construirea lui i8, BMW a trebuit să creeze totul de la zero, inclusiv o platformă de ultimă generație, capabilă să se adapteze la capacitățile mașinii sport, poziționând în același timp în mod optim întregul sistem de propulsie al mașinii. În componența sa, aceasta Arhitectura LifeDrive folosește materiale ușoare, cum ar fi aluminiul sau materialele plastice armate cu fibră de carbon.
Există două versiuni care au ajuns să iasă pe piață: un coupé cu uși foarfece și un roadster de o mare frumusețe. Ambele, bazate pe aceeași bază, oferă aceleași dimensiuni: 4,69 metri lungime, 1,94 metri latime si 1,29 metri inaltime. La aceste dimensiuni trebuie adăugat un ampatament de 2,8 metri. O măsură generoasă, dar care permite doar capacitate pentru doi sau patru ocupanți.
Ansamblul mecanic este instalat in spatele autovehiculului pentru o distributie optima a greutatii, in detrimentul unui habitaclu pt. doi pasageri în BMW i8 Roadster și pentru patru pasageri în BMW i8 Coupé. În niciuna nu se remarcă capacitatea de încărcare, anunțând un portbagaj cu o capacitate minimă de 154 de litri pentru Coupé și doar 88 de litri pentru decapotabil.
Gama mecanică și cutii de viteze ale BMW i8
În loc să parieze pe diferite ansambluri mecanice, BMW a decis să-și echipeze noua sa mașină sport hibridă cu o singură schemă de conducere. A tehnologie plug-in hybrid care a ajuns să fie precursorul multor modele pe care le vedem astăzi, sub emblemele gamei iei Performance.
A fost prezentat ca fiind cel mai bun din ambele lumi. Sportivitatea unui BMW și eficiența unui hibrid. Setul a constat dintr-un bloc de benzină cu trei cilindri de 1.5 litri care a furnizat singur 231 de cai putere și 320 Nm de cuplu. I-a fost atașat un motor electric frontal cu 143 de cai putere și 250 Nm de cuplu. În calculul global, puterea maximă a fost stabilită la 374 de cai.
Motorul electric era alimentat de o baterie ionică situată în partea inferioară cu o capacitate reală de 9,4 kWh. Datorită ei, am primit un Autonomie 100% electrica de 53 de kilometri. Beneficiile au fost foarte bune. De la 0 la 100 km/h în 4,4 secunde, viteză maximă de 250 km/h și consum mediu aprobat în ciclul WLTP de doar 2,1 litri. Desigur, fiind un PHEV, DGT îl certifică ca vehicul cu ZERO emisii.
Echipamentul BMW i8
Eleganța și frumusețea caroseriei BMW i8 sunt de netăgăduit. Nemții și-au încălcat toate regulile pentru a produce o mașină sport diferită. Cele două uși impresionante cu deschidere verticală au dat acces la o cabină nu atât de impresionantă, dar perfect prezentată., atât în materiale cât și în tehnologie și execuție. Un sentiment de calitate foarte înaltă percepută, demn și tipic mărcii semnatare a produsului.
Spre deosebire de restul gamei BMW, i8 nu oferea diferite pachete sau niveluri de echipare. Având în vedere caracterul exclusivist și „rar” al modelului, toate posibilitățile de echipare au fost incluse standard, lucru care desigur a ajuns să afecteze prețul final. Lista de opțiuni a fost scurtă, lăsând puțin mai mult spațiu pentru personalizare în cadrul programului BMW Individual, care permite fiecărui client să obțină o mașină adaptată gustului său particular.
În ceea ce privește echipamentul, BMW i8 avea toate sistemele posibile ale vremii. Merită evidențiate câteva componente precum: faruri laser, intrare și pornire fără cheie, instrumente digitală, sistem multimedia cu panou tactil de 8,8 inchi, navigator, sistem de sunet Harman/Kardon, Apple CarPlay, climatizare cu două zone și multe altele, inclusiv o echipă completă de asistenți la conducere și elemente de siguranță.
BMW i8 în video
BMW i8 de Km 0 si second hand
De-a lungul anilor de marketing, BMW i8 a acumulat un număr considerabil de comenzi și vânzări. Cu toate acestea, prețul său ridicat de vânzare a fost greu de atins pentru mulți cumpărători. Până în prezent, este încă un model rar de văzut, ceea ce înseamnă că canalele alternative de vânzare cu greu oferă unități de vânzare. În ele vedem o valoare moderată a deprecierii, în jur de 32%, o cifră în ton cu ceea ce se estimează în segmentul în care se află.
Deoarece i8 nu mai este în producție, piața pentru Km 0 este inexistentă. Puținele unități de vânzare în țara noastră se regăsesc în canalul second hand și second hand. În ele observăm că prețul minim este în jur de 58.000 de euro pentru modelele din prima ediție, anul 2014 si caroserie coupé. Cele mai scumpe unități nu depășesc 90.000 de euro, dacă ne referim la modele după restyling-ul din 2018 cu linie coupé.
Rivalele lui BMW i8
Nu este ușor să catalogați BMW i8. A fi primul într-un segment face să nu existe nimic cu care să-l compari. În 2014, când a început producția sa, era un model practic unic. O mașină sport hibridă care a marcat drumul de urmat pentru restul industriei. De-a lungul anilor, mai multe modele au încercat să-i urmeze calea. Asta ne lasă cu niște rivali precum LexusRC. Fără îndoială este cel mai direct dușman al său, dar spre deosebire de german, japonezul oferă doar tehnologie hibridă non-plug-in, cu performanțe și dotări semnificativ mai scăzute.
A sublinia
- Design exterior si interior
- sistem hibrid
- Consum
A îmbunătăți
- preț
- Accesul și ieșirea din vehicul
- Scaune utilitare din spate
Preturi BMW i8
Este logic ca atunci când vorbim de un precursor vorbim de o mașină scumpă. Tehnologia hibridă este costisitoare de dezvoltat și dacă adăugăm la asta tehnologia, designul și caracteristicile particulare ale lui i8, factura finală crește. În 2020, când producția de BMW i8, prețul său de pornire a fost de 143.500 de euro, fără oferte sau promoții pentru caroseria coupé. I8 Roadster a fost semnificativ mai scump, cu un preț care începea de la 160.350 de euro, fără oferte sau promoții.
Galerie
Conținutul articolului respectă principiile noastre de etică editorială. Pentru a raporta o eroare, faceți clic pe aici.