Ferrari SF90 Stradale

  • Caroserie sport
  • Uși 2
  • Plazauri 2
  • putere 1000 cv
  • Consum 6,1 l / 100km
  • Evaluare 4,8

Fiecare trebuie să se adapteze la lumea din jurul lui. Tehnologia hibridă și electricitatea sunt aici pentru a rămâne. În viitorul nu prea îndepărtat, marea majoritate a mașinilor din lume vor folosi electricitate, în oricare dintre formatele sale, pentru a se deplasa. The Ferrari SF90 Stradale este primul hibrid plug-in din legendara casă italiană, un hibrid ca nimeni altul.

La mijlocul anului 2019, Ferrari prezintă SF90 Stradale în societate. Primul lucru care te frapează este linia de design impresionantă. O estetică agresivă și elegantă care derivă din ani de evoluție și dezvoltare. Aerodinamică activă de ultimă generație, care reprezintă un nou standard și o nouă filozofie de design pentru casa Maranello.

După încetarea producției de Ferrari LaFerrari, SF90 Stradale preia tronul hipermașinilor stradale. Spre deosebire de predecesorul său, SF90 nu va fi limitat în fabricație, deși este atât de scump încât doar un număr limitat de clienți își pot obține serviciile. În acest fel, Ferrari are din nou un rege, deasupra altor modele precum cel Ferrari 812 Superfast ieșire Ferrari F8 Tribute.

Caracteristicile tehnice ale Ferrari SF90 Stradale

Ferrari SF90 este comercializat doar într-o caroserie sau format, coupé. Deși sosirea unei unități Spider este posibilă, în acest moment aceasta este singura versiune disponibilă. Pentru această ocazie inginerii au dezvoltat un nou șasiu de înaltă performanță, cu greutate redusă, folosind materiale de ultimă generație, cum ar fi aluminiul sau fibra de carbon. În ciuda faptului că este un hibrid plug-in, greutatea totală a setului nu depășește 1.570 de kilograme, bateriile incluse.

Măsurătorile sale nu sunt deloc discrete, deși sunt mai compacte decât cele oferite de LaFerrari. 4,71 metri lungime, 1 metri latime si 97 metri inaltime. În ciuda acestor dimensiuni demne de un sedan mediu, cabina lui SF90 Stradale este limitată la doi ocupanți cu un trunchi de proporţii mici situat în nas. Reducerea greutății a fost maximă nu doar pentru îmbunătățirea performanței, ci și pentru o optimizare a sistemului hibrid.

În absența unuia, Ferrari SF90 Stradale folosește un total de trei motoare electrice. În timp ce unul dintre ele este cuplat direct la motorul termic, cel două motoare excedentare sunt responsabile pentru antrenarea roților punții față, fiecare motor o roată. În acest fel, noul hypercar hibrid italian este capabil să aibă, în timp util, o tracțiune totală pe ambele osii.

Gama mecanică și cutii de viteze ale Ferrari SF90 Stradale

După ce a arătat mai mult decât clar că SF90 Stradale este primul hibrid plug-in al Ferrari, schema de cablare este completată de un Baterie litiu-ion răcită cu lichid de 7,9 kWh capacitate. Setul permite o autonomie omologata 100% electrica de 26 de kilometri, departe de cei 40 de kilometri ceruti de reglementari pentru omologare eticheta ZERO.

Marea majoritate a potențialului dezvoltat de Ferrari SF90 Stradale provine dintr-un motor termic. un bloc de opt cilindri în V turbo cu 3.990 de centimetri cubi. Numai el dezvoltă puterea enormă a 780 de cai. Suma motorului pe benzină și a celor trei motoare electrice dă drept capac figura magică a 1.000 cai putere la 8.000 de rotații și un cuplu maxim de 800 Nm la 6.000 de rotații.

Datorită acestui fapt, cifrele de performanță sunt absolut uluitoare. De la 0 la 100 de kilometri pe oră în doar 2,5 secunde, de la 0 la 200 km/h în 6,7 secunde, și viteza maxima de 340 km/h. Toate acestea cu un consum mediu aprobat de doar 6 litri la 100 pentru versiunea Asseto Fiorano, o ediție specială ceva mai ușoară, cu o senzație și mai agresivă.

Echipamentul Ferrari SF90 Stradale

Ferrari folosește cea mai recentă tehnologie în dezvoltarea de noi cote de beneficii. Interiorul lui SF90 Stradale ar putea fi considerat spartan și subestimat dacă luăm în considerare întregul Cu doar două locuri, ocupanții sunt instalați în găleți de competiție din fibră de carbon pentru a crește efortul greutății conținute.

Deși Ferrari nu s-a remarcat întotdeauna pentru un proces de producție excelent, SF90 Stradale are un finisaj de calitate demn de prețul de vânzare. Totul din interior este sensibil la personalizarea pe gustul fiecărui client exclusivist și bogat. Un program de personalizare care acoperă nu numai nuanțe pentru caroserie sau tapițerie, dar permite și o gamă largă de opțiuni de materiale și finisaje.

Concentrându-se exclusiv pe secțiunea tehnologică, SF90 Stradale are un număr moderat, dar avansat de soluții de echipare. Mai presus de toate, evidențiază grup de instrumente supradimensionat cu un panou curbat de 16 inchi ca ai toate informatiile necesare. La acest tabel putem adăuga faruri LED, conectivitate pentru dispozitive mobile, browser, aer condiționat și un mic sortiment de elemente de asistență la conducere.

Ferrari SF90 Stradale în video

Rivale ai Ferrari SF90 Stradale

Să plecăm de la baza că nu există nimic asemănător cu ceea ce oferă Ferrari cu SF90 Stradale. Este o mașină practic unică, fără rivali direcți de înfruntat. Deși nu există modele inamice la vedere, există unități care îi pot face față. McLaren P1, Mercedes-AMG One o Aston Martin Valkyrie sunt unele dintre aceste nume. Toate sunt mașini sport hibride de înaltă performanță concepute pentru circuit. Unul dintre cele mai exclusiviste cluburi din lume la îndemâna câtorva.

A sublinia

  • Desen
  • mecanică hibridă
  • Performanță

A îmbunătăți

  • pret exorbitant
  • cabină redusă
  • Fara eticheta ECO

Preturi Ferrari SF90 Stradale

SF90 vrea să bată toate recordurile care au fost și vor fi. A fi primul hibrid plug-in din istoria Ferrari poate fi doar anecdotic atunci când se descoperă prețul. Acel moment nu a sosit încă având în vedere recenta lansare a modelului. Știm că va fi instalat în partea cea mai înaltă a tabelului de valori actual al Ferrari, cu un preț care foarte probabil atinge milionul de euro. Un model exclusiv pentru un client bogat

Galeria foto Ferrari SF90 Stradale

Conținutul articolului respectă principiile noastre de etică editorială. Pentru a raporta o eroare, faceți clic pe aici.