Reușirea în competiție este una dintre cele mai bune moșteniri pentru mărcile de mașini. Nu există acțiune de marketing mai bună decât un showroom gigantic plin de cupe, titluri și suveniruri glorioase. Producătorii italieni ca Maserati, Ferrari sau Lancia știu să exploateze foarte bine acea descendență. Dar mare grijă, să te odihnești pe lauri nu merită, pentru că dacă nu sunt revalidate, nu poți trăi veșnic din amintiri.
Ultimele luni au fost foarte pline de evenimente pentru Maserati. Dezvoltarea tehnică și lansarea noului său supercar sunt în fazele finale de execuție. Cu MC20 quieren marca un punct de cotitură și cucerește odată pentru totdeauna acel public care nu are încredere în ei. Dacă în urmă cu câteva zile unul dintre prototipurile sale îi aducea un omagiu lui Sir Stirling Moss, astăzi este rândul unui alt eveniment istoric demn de amintit.
Maserati sărbătorește 80 de ani de la triumf la Targa Florio
Pe 23 mai 1940 Maserati a atins o piatră de hotar în istoria automobilismului. Luis (Gigi) Villoresi, la comenzile lui Maserati Tipo 4CL, a fost primul care a ajuns pe linia de sosire a prestigioasei Targa Florio. De fapt, nu a fost prima victorie pe care casa italiană a obținut-o în această cursă legendară, a fost a patra la rând. Cu toate acestea, pentru a sărbători La 80 de ani de la această victorie istorică, Maserati s-a întors în Sicilia cu un prototip MC20.
Această apariție este o dubla actiune de marketing. Pe de o parte, amintește-ți trecutul conducând MC20 de-a lungul unora dintre drumurile pe care a fost scrisă istoria Targa Florio. Mai exact, secțiunea în care se află celebra Floriopoli. Dar pe de altă parte, dezvăluie partea din față a noului tău supermașină. Imaginea, după cum vă puteți imagina în această seară, pe lângă viteza mare cu care a fost făcută.
Una peste alta, putem deja descifra unele dintre elementele estetice care vor defini fizionomia MC20. În primul rând, atrage puternic atenția priză mare de aer frontală prezidând bara de protecţie. Lângă ea acolo două prize de aer verticale și un splitter inferior. Nici nu putem trece cu vederea grupele optice de linii fine și rupte. În cele din urmă, există forma parbrizului și arcadele largi ale roților.
Oricum ar fi, această configurație pare a fi împotriva a ceea ce ar avea un model pur electric. Prin urmare, trebuie să presupunem că promițătorul Maserati MC20 se va bucura de un grup motopropulsor hibrid pur sau hibrid plug-in. Va trebui să vedem configurația pe care a ales-o casa tridentului, pentru că una sau alta va fi plină de conținut tehnologic inovator, dezvoltat și construit intern de Maserati.
Sursă - Maserati
