Michelin deschide ușile celei mai importante fabrici din Spania

Michelin sărbătorește 75 de ani de succes continuu în Spania. În ciuda declinului din sectorul transporturilor, producătorul francez este optimist cu privire la piață și ne-a invitat să vizităm cea mai mare fabrică a sa din țară.

Aceste anvelope sunt fabricate în Vitoria și testate în Almería

fabrica Vitoria Nu este cea mai veche fabrică a grupului din Spania (acest privilegiu era deținut de locuitorii din Lasarte acum 75 de ani), dar are în schimb alte caracteristici care o fac foarte interesante. De exemplu, fabricarea celor mai mari anvelope de inginerie civilă din lume, printre altele.

cu 40 ani de istorie la spate şi mai mult decât 3.000 de muncitori, fabrica din Vitoria se remarcă printre cele 68 de puncte de producție pe care grupul le are în lume. Reprezintă o treime din muncitorii Michelin din Spania și produce o parte 400.000 de tone de anvelope anual. Printre produsele sale se numără Anvelope de turism de 14, 15 și 16 inch în diverse game (120 de game diferite în total) și anvelope de inginerie civilă cu diametrul de până la 63 inci.

Vedere în secțiune a unei anvelope Michelin Energy

Complexitatea anvelopei

O anvelopă este departe de a fi o „gogoșă” de cauciuc negru gătit. care este instalat sub mașină. Este singurul legătură între un vehicul și drum. Nu contează cât de bun sau rău este vehiculul dacă o anvelopă nu este capabilă să facă intermediar între vehicul și drum și să ne facă conștienți de asta Michelin ne-a invitat să vizităm unul dintre cele mai importante centre de producție ale sale.

Vizita a început în un fost atelier de confecții reconstruit acum un centru de primire pentru vizitatori și centru de formare pentru muncitori. După o scurtă expoziție vizuală a celor 75 de ani de anvelopă în țara noastră, ne-au pus un audiovizual foarte emoționant, plin de mărturii ale foștilor și actuali lucrători Michelin. Directorul fabricii ne-a însoțit în această parte a vizitei, oferind detalii și anecdote pe care doar experiența unui „om Michelin” le poate oferi. De fapt, ascultând acest înalt oficial din companie vorbind, dă impresia că este  la fel de mândru de anvelopele sale ca și de muncitorii săi, care în cea mai mare parte își încep viața lucrând în aceeași companie în momentul în care se pensionează. O viață întreagă dedicată anvelopei, lucru care nu este foarte obișnuit în zilele noastre.

Ușă principală de acces la fabrica din Vitoria

Vizita.

După audiovizual am fost în vizită atelierul unde se produc anvelopele auto. Aici verificăm asta o anvelopă pentru pasageri este compusă din mai mult de 15 componente finale (straturi de cauciuc, textile acoperite cu cauciuc și țesături metalice, inele metalice etc.) care la rândul lor sunt compuse din nenumărate materii prime de bază și au nevoie de un alt proces de fabricație paralel. Acești compuși finali ar putea fi definiți în un strat de cauciuc butilic (acționează ca o cameră de aer, fiind etanș la apă), o carcasă radială pliată (fabricat din cauciuc și oțel, conceput pentru a rezista la majoritatea eforturilor), două inele metalice (asigurați aderența anvelopei la jantă), călcâiele (protejează janta și transmit eforturi între ea și jantă), flancurile (oferă flexibilitate și protecție anvelopei, pe lângă faptul că au gravată toată numerotarea), prelatele (o serie de straturi și țesături înainte de banda de rulare) și Banda rotativa în sine (desenul anvelopei este gravat, asigurând aderența la sol și rezistența la uzură).

Tot acest set de produse se asamblează cu o precizie uimitoare la până la 25 de stații automate într-un timp mediu de aproximativ 1-2 secunde per stație. Sunt timpi aproximativi deoarece in functie de anvelopa si numarul de componente pot exista mai multe sau mai putine pozitii si mai mult sau mai putin timp. Banda de rulare necesită un tratament specific, de exemplu.

Până acum întregul proces s-a desfășurat „la rece”. Anvelopa este în stare plastică și are un aspect slab. Următorul pas și unul dintre cele mai importante este gătitul., unde anvelopa este gătită într-o presă (un fel de oală sub presiune umplută cu apă, abur sau azot sau o combinație a acestora, în funcție de proces) la aproximativ 150ºC timp de 10 minute. Rezultatul este vulcanizarea cauciucului si coeziunea ferma a tuturor componentelor anvelopei, obtinandu-se un produs elastic dar ferm, rezistent la stres, intepare si abraziune.

Una dintre numeroasele inspecții efectuate asupra anvelopei în timpul fabricării sale

După gătit vine Un alt proces important în fabricarea unei anvelope: verificarea. Nu uita că este un produs direct legat de siguranța rutieră și nu își pot permite erori fatale în construcția lor. În timpul asamblarii există diverse controale automate de securitate, dar inspecția vizuală este utilizată și pentru produsul finit. Pe lângă mașinile care examinează echilibrul și forma corecte a anvelopei, specialiștii cu o atingere rafinată verifică cu mâinile lor iar vizual eventualele defecte care ar fi putut să fi apărut.

Inginerie civilă.

Partea finală a vizitei nu a fost direct legată de lumea mașinii, dar a fost spectaculoasă. Cele mai mari anvelope de acest tip din lume sunt fabricate în atelierul Genie Civil, pentru vehicule precum Caterpillar 797

Rezumatul unui documentar despre impresionantul CAT 797

De la un proces complet automatizat la unul mai manual, unde operatorii fabrică literalmente fiecare anvelopă, una câte una. Dimensiunile enorme ale produselor care urmează a fi utilizate și absența necesității de a produce în lanț (unele dintre aceste anvelope sunt construite doar la cerere) împiedică automatizarea ulterioară. Aici putem găsi anvelope pentru jante de până la 63 inci, cu o greutate unitară care poate depăși 5.000 Kg.

Camioanele și mașinile uriașe care montează aceste roți lucrați în cele mai dure condiții imaginabile, iar pentru a asigura siguranța fiecare anvelopă este analizate prin ultrasunete și tehnici moderne de grafie și scopie. Timpul de fabricație al unității este mare: doar arderea necesită o presă complexă și imensă care rulează timp de 10 ore, după cât se poate imagina. prețul pe care îl ajung aceste roți în piață. Pentru transportul acestuia se folosesc cele mai variate mijloace. Din camion și tren, prin navă și chiar Aeronavă super cargo de tip Antonov în cazul comenzilor urgente. Poate părea exagerat, dar costul pentru o companie de a avea un utilaj cu aceste caracteristici oprit din cauza lipsei anvelopelor compensează cheltuielile cu transportul urgent.

Și așa s-a încheiat vizita noastră în centrul Vitoriei, după ce am verificat cât de complexă este construcția unei anvelope. În calitate de pasionat de motoare știam deja dinainte importanța anvelopelor pentru siguranță, acum am verificat și că fabricarea lor cu calitate no es tarea fácil. Como conductor, me limitaré a verifica uzura, presiune și eventualele daune care pot apărea, restul il las pe seama producatorilor.