Testați Honda CR-V Hybrid i-MMD 2WD

Testează Honda CR-V Hybrid

În ultima vreme, observăm o schimbare clară a tendințelor de cumpărare a vehiculelor. Pe de o parte, ascensiunea corpurilor ridicate, a vehiculelor SUV-uri și crossover-uri, iar pe de alta, noul alternative de mobilitate. Honda nu este străină de aceste schimbări și, ca multe alte mărci, au decis să combine aceste două caracteristici în același produs.

Astfel, zilele acestea ne-am deplasat la Sevilla pentru a testa noul Honda CR-V Hybrid. Această variantă hibridă folosește un motor pe benzină care funcționează pe ciclul Atkinson cu un complex sistem de acţionare electrică cu auto-încărcare. Adică nu este un hibrid plug-in. În plus, este primul SUV hibrid cu încărcare automată al mărcii care va fi comercializat în Europa. Pe de altă parte, el primește prețiosul Eticheta DGT ECO e

După cum vă amintiți, la începutul acestei veri ne-am deplasat în Austria pentru a testa, în primă mână, noua generație a Honda CR-V, care ne-a transmis senzații plăcute (aici vă lăsăm impresiile noastre). Să vedem cum se comportă acest nou model hibrid în care brandul japonez și-a pus atâtea speranțe în special pentru nou-nouț pe piața noastră. sistem de management inovator pentru sistemul de propulsie hibrid.

Foarte puține schimbări vizibile

Test lateral Honda CR-V hibrid

Dacă sunteți în căutarea unor modificări estetice clare, îmi pare rău să vă spun că nu există. Corpul nu primește variații dincolo de înregistrări hibride. Este disponibil în opt culori exterioare diferite și două finisaje de tapițerie pentru interior. De asemenea, rețineți că, din finisajul de acces, Comfort, deja echipat jante din aliaj de 18 inch.

De asemenea, nu există variații mari în habitaclu, dar găsim elemente diferențiate. Principala schimbare este selector de transmisie, care în loc să folosească o pârghie tradițională de pe consola centrală, folosește tastele pentru a selecta P, R, N sau D. În dreapta sa sunt trei butoane pentru funcționarea vehiculului, care sunt modurile EV, Sport și Eco.

Grup de instrumente hibrid Honda CR-V

El grup de instrumente digital dispunerea lui variază, de asemenea, ușor. Nu găsim un indicator de turație, ci informații despre utilizarea energiei și reîncărcarea bateriei prin frânare regenerativă. De asemenea, în partea stângă se află încărcarea pe care o are bateria mică ion de litiu în orice moment. În zona centrală a acestui tablou de bord putem consulta funcționarea sistemului hibrid, cum ar fi care este sursa care conduce vehiculul în acel moment.

Una dintre putinele Puncte proaste este că capacitatea de încărcare este ușor redusă față de omologul său pe benzină, trecând de la litri, 561 la 497 litri de portbagaj. În ciuda acestei pierderi de spațiu în portbagaj, volumul este încă foarte generos și mai mult decât suficient pentru călătoriile și călătoriile unei familii cu bagaje normale. Pe de altă parte, această variantă hibridă nu poate oferi șapte locuri, la fel ca omologul său.

Portbagajul Honda CR-V Hybrid

Portbagajul își pierde o oarecare capacitate în această versiune hibridă, dar este încă foarte utilizabil

Tehnica sistemului hibrid i-MMD

Deși am putea crede că sistemul hibrid de auto-încărcare este simplu, Nu are absolut nimic de-a face cu hibrizii Toyota, nici cu Kia sau Hyundai. Este mai complex și mai dezvoltat la nivel tehnic, dar adevărul este că, așa cum vă spun câteva rânduri mai jos, pentru șofer este foarte simplu și natural, la fel ca la conducerea oricărei alte mașini automate.

Grupul motopropulsor al Honda CR-V Hybrid este alcătuit din două părți. Motorul termic pe benzină este a 2.0 i-VTEC de admitere atmosferică care funcționează în ciclu Atkinson. Puterea sa este de 145 CP. Partea electrică este compusă din două motoare electrice și o baterie ion de litiu În ciuda faptului că are două motoare electrice, doar unul este responsabil pentru propulsarea vehiculului (unul funcționează ca generator de energie și celălalt ca rotor), dezvoltând 184 CP și 315 Nm. Este disponibil în versiunile de tractiune fata si integrala.

Motor hibrid Honda CR-V

Până acum totul este simplu, dar funcționarea sa nu este atât de simplă. Să începem cu primul lucru cu care nu suntem obișnuiți, și anume, în loc să folosim o cutie de viteze, CR-V Hybrid are o transmisie cu un singur raport fix; o singură viteză. Da, la fel ca marea majoritate a vehiculelor 100% electrice. Datorită acestui lucru, ei reușesc moliciune mai mare în transferul de cuplu și, pe de altă parte, este mai compact și mai rafinat decât cutiile de viteze obișnuite e-CVT.

Acest SUV hibrid are diverse moduri de operare care sunt selectate automat de managementul electronic în funcție de condițiile de conducere, încărcarea bateriei, viteza și necesarul de energie cu clapeta de accelerație. Desigur, schimbările de la unul la altul trec complet neobservate pentru șofer, cu excepția cazului în care accelerăm puternic și motorul pe benzină crește.

Las beneficii Accelea de la 0 la 100 km/h în 8,8 secunde (9,2 pentru AWD) și o viteză maximă de 180 km/h. Datele aprobate arată un consum mixt de 5,3 l/100 km în cazul versiunii cu tracțiune față și 5,5 în versiunea cu tracțiune integrală.

Trei moduri de condus: i-MMD

Transmisie hibridă Honda CR-V și selector de mod de conducere

Brandul japonez numește această tehnologie hibridă de auto-încărcare cu trei moduri de operare ca i-MMD.

  • EVDrive: Acesta este modul de conducere 100% electric. Deși nu îl putem folosi mult timp, selectând-o „forțăm” exclusiv funcționarea motorului electric, deși va depinde întotdeauna de sarcina electrică, presiunea pe accelerație și viteza de deplasare.
  • Unitate hibridă: Motorul 2.0 pe benzina functioneaza, dar nu isi trimite miscarea catre roti, ci functioneaza ca sursa de energie pentru motorul-generator electric. Prin urmare, deplasarea vehiculului este efectuată de șoferul cu motor electric.
  • Acționarea motorului: În acest caz, motorul termic este însărcinat cu furnizarea directă a energiei sale pentru mișcarea roților. În mediile urbane funcționează cu greu în acest mod de condus, apărând în unele ocazii când circulăm pe drumuri interurbane și într-o măsură mai mare pe drumuri rapide.

Brandul ne-a oferit procente aproximative, in functie de tipul de condus, pe când funcționează fiecare mod de conducere:

EVDrive Unitate hibridă Acționarea motorului
EVDrive Unitate hibridă Acționarea motorului
Urban (de la 0 la 40 km/h) 82% 18% 0%
Extraurban (între 40 și 80 km/h) 49% 32% 19%
Autostradă (între 80 și 120 km/h) 23% 16% 61%

Honda CR-V Hybrid Spate

După cum puteți vedea, motorul pe benzină practic își trimite puterea direct la roți doar atunci când se deplasează pe drumuri rapide. Curios, nu? Acest lucru se datorează faptului că are doar un raport fix și cea mai bună utilizare a energiei de la motoarele pe benzină vine la aproximativ 3.000 rpm. În toate celelalte situații este oprit sau pornit, dar decuplat de roți și lucrează ca generator de energie.

El sistemul este compus din: un motor termic pe benzină 2.0, un motor electric care generează energie pentru reîncărcarea bateriei prin decelerații și funcționarea motorului pe benzină, un ambreiaj care conectează și deconectează motoarele cu roțile, motorul electric și bateria ionică în sine litiu.

Ca o curiozitate, când vehiculul atinge viteza maximă de 180 km/h, este sistemul electric care transmite mișcarea roților, în timp ce propulsorul de benzina funcționează doar ca generator de energie și nu ca șofer.

În mers

Senzatiile obtinute din sasiu, suspensii, rafinament etc. sunt practic identice cu ceea ce am primit când am testat Honda CR-V 1.5 V-TEC Turbo, așa că ne vom concentra în primul rând pe funcționarea acestui sistem hibrid.

Testarea profilului frontal Honda CR-V Hybrid

După ce i-am văzut toată secțiunea tehnică, este timpul să urcăm pe noul Honda CR-V Hybrid și să vedem în ce se traduce toată teoria văzută mai sus. Piciorul pe frână, butonul de pornire, apăsați D pe selectorul de transmisie și plecăm. Cu această ocazie, întrucât traseul este variat și lung, resetam valorile de consum și vedem ce date obținem la finalul contactului.

în mod normal vom incepe din loc cu motorul electric, în timp ce motorul pe benzină va rămâne oprit. Toate acestea vor depinde, așa cum vă puteți imagina deja, de încărcarea pe care o are bateria și de cât de mult pășim pe accelerație. De oraș, Baterie litiu-ion de 1 kWh Ne permite să conducem în regim electric doar câțiva kilometri cel mult, dar adevărul este că, dacă suntem lin, vom conduce mult timp fără să folosim benzină.

odată părăsim orașul și mergem pe drumuri lente, in acest caz intre 70 si 90 km/h cu pante putine, motorul termic se activeaza si se dezactiveaza de nenumarate ori pentru a alimenta bateria sistemului de propulsie electrica. Al lor sonoritateDacă nu facem o accelerație puternică, aceasta trece aproape neobservată de șofer și ocupanți.

Testați designul interior hibrid Honda CR-V

Functionarea linistita si zgomotul redus al acestui tip de vehicul te invita sa exersezi un condus relaxat si calm, cautand ceva mai eficient decat ceea ce am incerca sa gasim la un vehicul identic cu motor pe benzina sau diesel. Nici ei nu te invită să alergi.

În multe ocazii, plane sau pe pante descendente foarte ușoare, putem aprecia modul în care motorul pe benzină se oprește iar panoul de instrumente indică că circulăm în modul EV, menținând viteza doar cu impulsul sistemului electric timp de câteva sute de metri. Evident, de îndată ce vrem să creștem ritmul, motorul termic revine în acțiune.

En autostradă și autostradă, așa cum v-am arătat mai înainte în tabel, vom circula aproape întotdeauna cu motorul pe benzină pornit. Uneori o va face ca generator de energie și, în altele, direct pentru a conduce roțile. Este atât de reușit încât șoferul nu va ști, decât dacă consultă informațiile care apar pe tabloul de bord. Cel puțin am fost nu pot recunoaște când a funcționat în „Hybrid” și în „Engine”, neobservând nici salturi în schimbările de performanță. Modul EV Drive abia se activează la viteze mari.

Este adevărat că motor termic nu produce acel „îndurerător” suna de funcționare cu turații excesive în fazele de accelerare, așa cum se întâmplă la vehiculele cu transmisie e-CVT; dar este adevărat că, atunci când călcăm pe accelerație complet -sau aproape complet-, motorul nu emite un sunet complet plăcut. Cel putin pe placul meu.

Camă transmisie Honda CR-V Hybrid

De asemenea, rețineți că la volan găsim câteva came. Ei nu trebuie să gestioneze schimbarea, pentru că avem o singură treaptă de viteză, dar sunt acolo pentru a crește sau a reduce retenția când încetăm să accelerăm. Coborând o pantă sau un pas de munte, ne interesează creșterea retenției pentru ca viteza să nu crească vizibil, recuperând mai multă energie fără a fi nevoie să atingem pedala de frână.

Alte detaliu important pe care nu am vrut să trec cu vederea este ceea ce realizat că este atingerea pedalei de frână, lucru pe care aproape niciunul dintre rivalii săi nu îl poate spune. La multe mașini hibride, nu transmite un comportament liniar (cum ar fi cel al unei mașini convenționale) datorită frânării regenerative bazate pe viteză, fiind nevoiți să variem și să ne adaptăm presiunea piciorului asupra acesteia atunci când frânăm. Nu este cazul cu această Honda.

Concluzii și consum cu Honda CR-V Hybrid

Pe scurt, Honda CR-V Hybrid ne-a oferit o mare senzație de finețe, o împingere remarcabilă, instantanee și foarte plată în tot felul de situații, precum și o izolație acustică plăcută.

Litere hibride Honda CR-V

Și, în sfârșit, vă voi spune despre a lui consum. Nu a fost un test amănunțit, dar cei peste 200 de kilometri pe care i-am putut parcurge în această prezentare sunt suficienți pentru a ne face o idee bună. Pe tot parcursul călătoriei -combinând oraș, drumuri cu două sensuri și autostrăzi-, computerul de bord a marcat o medie finală de 6 litri. Ritmul a fost relaxat, total normal, deși accelerat puternic în multe momente pentru a verifica răspunsul grupului.

Trebuie menționat că nu există un salt atât de mare de consum ca la SUV-urile cu mecanică tradițională de la mutarea de la oraș la autostradă, deoarece motorul electric functioneaza exclusiv timp indelungat atunci cand circulam pe drumuri urbane sau suburbane. Desigur, ca în toate hibridele, trebuie sa schimbam cipul daca vrem sa profitam din plin de el si sa extragem eficienta maxima; ceva la care orice șofer trebuie să se adapteze foarte puțin.

Echipament Honda CR-V Hybrid

Confort

  • Sisteme de securitate și asistenți Honda Sensing sunt standard în întreaga gamă
  • Jante din aliaj de 18 inchi
  • climatizare automată
  • Senzor de lumină (cu lung automat inclus)
  • handsfree bluetooth
  • Apel de urgență
  • 8 difuzoare
  • acces fără cheie
  • Faruri LED și faruri de ceață

Eleganță

  • Honda Connect cu Garmin Navigator
  • Climatizare automată cu două zone
  • Senzori de parcare fata si spate
  • camera de marsarier
  • volan din piele
  • Senzor de ploaie
  • Oglinzi rabatabile electric
  • 9 difuzoare

Stil de viață

  • tapițerie de piele
  • Sistem de avertizare privind prezența punctului mort și sistem de alertă de trafic transversal
  • ochelari întunecați
  • șine de acoperiș
  • Parbriz cu functie de dezghetare
  • lumini active de viraj
  • Scaun pasager cu reglare lombară electrică

Echipa

  • trapă panoramică
  • hayon electric
  • Scaun șofer electric cu memorie
  • Afișare Head-Up
  • volan incalzit
  • Scaune din spate incalzite

Preturi Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD

Honda CR-V Hybrid

tracțiune terminat preț
tracțiune terminat preț
4 × 2 Confort 34.200 €
4 × 2 Eleganță 36.850 €
4 × 2 Stil de viață 40.000 €
4 × 4 Eleganță 40.200 €
4 × 4 Stil de viață 43.350 €
4 × 4 Echipa 46.850 €

Galerie


Urmărește-ne pe Știri Google

4 comentarii, lasă-le pe ale tale

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.

  1.   Alberto el a spus

    Buna,

    În modul „Hybrid Drive”, deoarece bateria electrică are o autonomie de doar 2 km, motorul termic trebuie să o reîncarce de cele mai multe ori. Nu ar fi mai eficient ca motorul termic sa actioneze direct rotile, evitand astfel pierderea de energie in diferitele circuite interne (motor termic -> generator -> baterie)?

    Să vedem dacă poți lămuri această îndoială pe care o am.

    Mulţumesc.

  2.   Diego Avila el a spus

    Salut, Alberto.

    Este un sistem oarecum complicat și diferit de ceea ce suntem obișnuiți. Se pare că, cel puțin în acest caz, este mai rentabil să generezi energie electrică cu motorul pe benzină pornit și rotind la turații foarte mici decât antrenarea directă a roților. De asemenea, rețineți că bateria se încarcă ori de câte ori mașina se mișcă și încetinește din cauza frânării regenerative. Pe de altă parte, având o singură treaptă fixă ​​(nu există cutie de viteze), motorul pe benzină funcționează „bine” (transmițându-și energia direct la roți) în acea gamă de aproximativ 100 km/h. La o viteză mai mică, nu ar avea suficient cuplu și ar putea chiar să blocheze.

    Ne-a costat puțin și să-l asimilam, nu o să vă înșelam, dar adevărul este că consumul obținut în acel scurt contact a fost bun. Un șofer complet normal, care conduce în situații de trafic complet normale, (estimez) va obține un consum mai mic de 7 litri. Ne-a marcat vreo 6 litri in timpul prezentarii despre care este vorba in articol, dar este adevarat ca traseele au fost foarte plate si au fost niste conditii favorabile precum trafic redus sau portiuni de 80/100 km/h, unde se petrece de obicei. cel mai puţin.orice maşină.

    Dacă mai ai întrebări, știi unde ne poți găsi 😉

    1.    Alberto el a spus

      Multumesc pentru raspuns Diego.
      Astăzi am încercat varianta hibridă și experiența a fost foarte pozitivă cu excepția faptului că menționezi în articol că atunci când accelerează complet, motorul emite un sunet ușor puternic ca un uscător de păr foarte puternic. Nu știu dacă acest lucru este normal la toate vehiculele hibride și este o chestiune de a te obișnui.

  3.   Alberto el a spus

    Multumesc pentru raspuns Diego.

    Astăzi am încercat varianta hibridă și experiența a fost foarte pozitivă cu excepția faptului că menționezi în articol că atunci când accelerează complet, motorul emite un sunet ușor puternic ca un uscător de păr foarte puternic. Nu știu dacă acest lucru este normal la toate vehiculele hibride și este o chestiune de a te obișnui.