Vine de la Testul Alfa Mito 1.4 Turbo Multiair 135 CV Distinctiv: sufla la maxim
După cum am spus ieri, Alfa MiTo este o mașină în care designul și senzațiile primează asupra altor aspecte. Deschiderea ușii și pășirea înăuntru este mai mult la fel.
Un post de conducere foarte reușit
Interior si locuibilitate
Așa cum era de așteptat într-o mașină cu caracteristicile sale, pozitia de conducere este foarte ingrijita. Scaunele sunt frumoase și au un aspect destul de sportiv. Ele ridică bine corpul și pot fi plasate foarte jos, ideal pentru a simți mai bine ceea ce mașina vrea să ne transmită. Volanul are în mod clar moștenirea Grande Punto, ceea ce este bun de atunci volanul spus mi se pare unul dintre cele mai bune pe care le-am apucat atat ca forma cat si ca grosime. Reglarea scaunului și a volanului este largă și este ușor să vă simțiți confortabil. Toate comenzile sunt bine plasate și piciorul stâng are o bază solidă de care să se „țină” în cele mai puternice viraje.
Scaunele țin bine și arată bine.
Aspectul tabloului de bord este foarte atractiv, cu cadrane mari cu aspect sportiv (ale căror mâini „zboară” până la oprire la contact, ca verificare) și acoperiri cu aspect metalic, plăcute la atingere.
După ce m-am recreat cu toate avantajele, încep să văd minusurile: spațiul din față este larg, dar în spate este în mare parte redusă în înălțime. Am 1,84 m înălțime și nu pot să stau drept din spate fără să ating tavanul. Da, o pot face în Grande Punto, de exemplu. Din fericire, accesul în aceste locuri este larg și scaunele din fata au memorie și revin la poziția lor după ce au fost doborâți. Materialele interioare sunt foarte plăcute la atingere în multe zone (planșa de bord, uși, consolă etc.) dar nu cred că justifică prețul premium față de alte modele. Are si cateva detalii „seedy” precum fundul neted de plastic al majorității găurilor, absența mânerelor de pe acoperiș și plasticul argintiu care acoperă butonul de viteză.
Aici nu vei călători foarte confortabil dacă măsori mai mult de 1,80 m
Pentru a „evita” durerile de cap cu gama, șiAcest motor se vinde exclusiv cu finisajul Distinctive deci putem doar alegeți combinația de culori și materiale ale interiorului (roșu/negru, albastru/negru, gri/negru sau diverse piei) și accesoriile de echipat, despre care vom vorbi mai târziu.
comportament și conducere
Tocmai am ajuns la cel mai puternic punct al Alfa MiTo: senzațiile de condus. Alfa MiTo este cu siguranță cea mai ieftină opțiune pentru a accesa toate „cuore sportivo” Alfa. Comportamentul lui mi se pare grozav, deși, după cum am văzut și cu alte ocazii, pierde foarte mult atunci când asfaltul nu mai este curat. L-am încercat cu o jantă de 17″ și 18″, fiind mai vizibilă cu cât diametrul este mai mare.
Cheia „magică” a Alfa Mit
ADN alfa
Motorul împinge tare atâta timp cât ești Funcția „dinamică” activată a controlului ADN, dispărând aproape complet turbo-lag (întârzierea turbo). In aceasta pozitie cursa acceleratiei se scurteaza considerabil si directia devine mai aspra (e prea moale in modul Normal, dupa gustul meu). La fel de controlul tractiunii si ESP intervin mai putin in condus, lăsând autoblocarea Q2 să funcționeze la maximum. Nu știu de ce mașina ne obligă să coborâm sub 110km/h (aproximativ) pentru a activa modul Dynamic, așa că aproape că am optat să-l păstrez mereu aprins deoarece este cel mai „orbitor” din această mașină.
Cu zăpadă, chiar și cele mai bune electronice pot face minuni
Modul normal mi se pare cea mai potrivită opțiune pentru oraș din moment ce consumul de combustibil scade remarcabil si adresa are multa asistenta. In afara orasului nu prea vad rost sa conduci asa decat daca preferi un condus ceva mai economic, dar are de suferit si capacitatea de recuperare si uneori trebuie sa treci in trepte foarte joase pentru a depasi decisiv (pentru ca turbo bate mai putin si oferă un cuplu mai mic)
Micul motor 1.4 Turbo are mult caracter
Modul All Weather nu pare să facă lucruri foarte diferite decât modul Normal, și pe care l-am testat temeinic drumuri cu ninsoare abundentă și ploaie. Dacă cred că capacitatea mașinii de a frâna pe terenuri cu aderență schimbată (zăpadă, gheață, umăr noroiat etc.) este remarcabilă fără a pierde traiectoria sau funcția ESP care indică volanul în ce parte trebuie să ne pierdem întoarcem când suntem în plină derapare.
Rezumând, a comportament excelent si plin de senzatii. Alfa se asigură că mașina sa realizează o accelerație laterală de până la 1 G (9,8 metri/secundă pătrat), deși acest lucru poate fi verificat doar în curbe de circuit largi. În practică vom observa doar un șasiu bine pus la punct cu suspensii destul de dure și capacitate excelentă de tracțiune mulțumită parțial diferenţialului electronic Q2.
Din punct de vedere dinamic, mai are câteva puncte negre: De exemplu, de la sfarsitul lui 2009 Alfa MiTo ofera o directie ceva mai grea desi este tot moale si maneta de viteze este mai scurta desi nu pare deloc placuta (si mai putin cu doar cinci viteze). La fel, frânele au câștigat putere dar având în vedere ritmul pe care îl poate lua mașina, acestea sunt uneori insuficiente.
Se va continua cu echipamente, consum și prețuri.
