Am testat pe circuit un BMW Mini Cooper de 120 CP

Noul BMW Mini 2007 păstrează toată esența Mini și aduce anumite îmbunătățiri. Alfa Romeo a avut detaliul de a ni-l împrumuta la circuitul său Balocco pentru a-l putea compara cu noul Alfa MiTo.

Comparațiile sunt odioase, știm deja. În acest caz, Alfa a îndrăznit cu nimic mai puțin decât BMW Mini, o mașină de cult pentru mulți.
Modelul testat a fost Mini Cooper, cu motorul pe benzină aspirat de 1,6 litri și 120 CP. Acest motor de origine BMW are sistemul Valvetronic de ridicare variabila a supapelor si injectie indirecta.

Mașină Nu am mers doar în plus: suspensia era standard (optional se poate comanda una mai sportiva) iar anvelopele erau 195/55 16″. Bineînțeles că am avut ESP, recomandat pentru a putea face un test la limita de acest tip.
Începe să compari Mini Cooper începe cu dezavantaj în comparație cu MiTo, din moment ce italianul avea motorul 1.4 T-Jet cu turbo si 155 CP, pe langa cauciucuri mai generoase. Dacă raportăm preț/performanță și luăm în considerare ambele intervale, comparația este corectă, din moment ce MiTo nu a putut face față Cooper S de 174 CP și echilibrul monetar ar fi foarte defavorabil pentru BMW.

Cu aceste idei în minte, ne-am urcat în Mini pe circuitul întortocheat Balocco. Înainte de a începe, o scurtă privire în interior. Nimic nou, știm deja asta această mașină face multe concesii la estetică și ergonomia nu este cea mai bună. De exemplu, vitezometrul din mijlocul planșei de bord (uriaș ca dimensiune) abia l-am putut vedea pe tot parcursul testului, deoarece mi-a cerut să întorc capul și să mă uit pentru un moment de la pistă, ceea ce nu este recomandat. Pe vitezometru sunt amplasate o serie de comenzi, deși nu am apucat să le folosesc, presupun că vor fi incomod de manevrat în acea locație, precum cele pentru radio.
În mod similar, Comenzile pentru aer condiționat au un design unic. atat de confuz, și le-am folosit pentru că în ziua aceea era infernal de cald.

suprapus peste aceasta, Mă instalez pe scaun și aici dispar dezavantajele: scaun foarte jos și picioare întinse, gata să se bucure de curbe; volanul mi se pare cam mare, dar poate fi o chestiune de gust.

Începem și motorul raspunde destul de fericitCel puțin în primele două viteze. Relația deschisă a cutiei de viteze este izbitoare., ceea ce face ca rata să scadă mult între viteze. Acest lucru nu este foarte compatibil cu un motor aspirat natural cu un caracter ascuțit, deși nu se observă pe un circuit (motorul este purtat întotdeauna sus). În trafic urban sau în utilizare liniștită, se poate ca motorul să pară lipsit de putere, deși în realitate o are, doar la turații mai mari.

deja pe deplin implicat în curbe, toate sunt cuvinte bune pentru Mini: precizie de invidiat (chiar și cu anvelopele „normale”), frânare puternică și, mai ales, comportament foarte agil la schimbarea suportului. Motorul urlă mai mult decât în ​​mod normal, dar nu e deloc neplăcut, e un sunet fain și anvelopele scârțâie insistent, fără ca ESP-ul să acționeze prea mult (aici se vede reglare bună a șasiului lui Mini). În acest punct precar este locul în care MiTo poate fi superior Mini, și după gust. Este necesar să se mențină o concentrare mai mare cu Mini pentru a conduce la limită, deoarece mașina nu este atât de îngăduitoare cu erori și ESP-ul pare să fie mai puțin eficient.mai ales în subvirare. De asemenea, frânarea în sprijin deplin înseamnă că mașina începe să traverseze și trebuia să fii rapid să o corectezi. Acest lucru nu a fost la fel de evident pe MiTo, deși unele audiențe vor prefera reacțiile mai agitate și mai rapide ale lui Mini la MiTo mai blând.

Un exemplu, intr-una dintre cele mai complicate curbe ale circuitului (curba rapida la stanga care face legatura cu alta mai inceata la dreapta cu raza din ce in ce mai ingusta) am intrat cam prea departe in prima, am franat tarziu (si prost), spatele Mini a deschis foarte mult traiectoria si pentru a nu periclita linia celui de-al doilea viraj, mai complicat, am decis sa trec peste bordura dand un sarit considerabil si cu un derapaj bun. Posibil că MiTo ar fi fost mai ușor de controlat, dar nu la fel de agil pentru a intra în al doilea colț. De fapt, m-am uitat la monitor așteptându-mă să mă spună că a înghițit curba și spre surprinderea mea el privea calm drept înainte, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Presupun că știi asta Mini este capabil de mai rău decât atâtdeși poate nu în mâinile mele.

Privind performanța pură, Mini a reușit să atingă un marcaj de 155 km/h în cea mai rapidă porțiune a pistei. Nu e rău pentru o mașină de 120 CP și un 0,33 CX.

Concluzie:

Mini este obiectul dorinței pentru mulți și nu duce lipsă de calități pentru el. O stabilitate impecabila, design pur (asta dupa gust), sunet frumos si senzatii la volan. De asemenea, motorul tău nu cheltuiește mult. În schimb, va trebui să sacrificăm confortul și ergonomia, pe lângă foarte puține locuri din spate, la fel ca portbagajul de 160 de litri.
MiTo poate fi un rival serios pentru Mini, problemele estetice deoparte. Pentru început, la prețuri similare vom obține mai mult echipament și mai presus de toate, mult mai mult spațiu. Apoi, motorul turbo are mult mai multă tracțiune decât cel atmosferic al mini-ului, deși atunci când ambele sunt împinse la limită, nu se observă mare diferență. Dimpotrivă, fără să cunosc încă consumul MiTo-ului, sunt sigur că nu sunt la fel de bune ca cele ale Mini.
La senzații la volan sunt foarte asemănătoare, deși MiTo-ul este mai ușor de condus și de strâns, cel mai „ars” va prefera cu siguranță caracterul de tip „kart” al Mini., deși dus la limită ne poate oferi câteva surprize pe care MiTo le-ar „amortiza”, cel puțin.
Apoi, există un factor pe care nu trebuie să-l uităm si pe care nu le-am mentionat in intregul articol. Când te întâlnești cu prietenii și le spui că ți-ai cumpărat un Mini Cooper, ei nu fac aceeași față ca și cum ai spune că tocmai ai lansat un Mitul alfa, desi te-a costat mai putin, ruleaza mai mult si este mai echipat. Desigur, imaginea de marcă Este ceva care încă cântărește foarte mult la noi.