Când Grupul Volkswagen a preluat controlul efectiv asupra Seat în 1986 părea că unirea lor va fi un pat de trandafiri. Și așa a fost în primii ani pentru că modelele lor erau plăcute și vândute ca churros. Cu toate acestea, pe măsură ce anii au trecut și sectorul a devenit mai competitiv, lucrurile s-au schimbat. Și așa am ajuns în punctul în care suntem astăzi, văzând cum consorțiul german scoate pumnalul...
Ca, conform mai multor surse, să-l bage în spate. da deoarece Odată cu electrificarea sectorului vedem că Seat își pierde proeminența în fața „surorilor” sale a fi retrogradat într-un loc mic. Datele care dau un indiciu că casa spaniolă nu contează prea mult pentru consorțiul german sunt în investițiile pe care le oferă. Centrul Martorell va produce cele mai mici mașini electrice care, fie întâmplător, sunt cele mai puțin profitabile...
Volkswagen spune că Seat nu este profitabilă, dar nici nu investește în ea pentru a face modele mai mari și mai profitabile...
Dar asta vine de mai departe Herbert Diess, președintele Grupului Volkswagen, și-a arătat de mai multe ori „animositatea” pentru Seat. De altfel, recent a făcut niște declarații în care spunea că cu vânzări anuale care nu ajung la jumătate de milion de unități, nu înseamnă mare lucru pentru sector. Și nu numai atât, pentru că a făcut un pas mai departe indicând asta vânzarea tehnologiei grupului la un preț mai mic face foarte dificil să fii profitabil.
Cu toate acestea, a recunoscut că Cupra a fost prima idee bună pe care a primit-o pentru a face Seat profitabilă. Și iată miezul problemei și ce ar face ca zilele lui Seat să fie numărate. A vinde un Cupra (care nu este altceva decât un Seat rebrandat) este a profitabilitate mult mai mare decât cea obţinută de societatea-mamă la vânzarea mai multor Ibiza. Prin urmare, este mai profitabil pentru Volkswagen să omoare Seat și să lase Cupra în viață, chiar dacă vinde mai puține unități.
Soluția ca Seat să fie profitabilă are doar două căi și nu se pare că vor fi împlinite acum. Primul: ca volumul tau de vanzari sa creasca semnificativ pentru a intra mult mai mult in functie de volum. Al doilea: că modelele lor urcă o treaptă și se apropie de spectrul aspirațional. Totuși, ar intra pe terenul lui Cupra și nu vor asta în Germania. A treia modalitate ar fi să-l lași să fie fabricat de electrici medii.
Dar asta nu va fi posibil deoarece consorțiul i-a atribuit lui Seat ansamblul celui mai mic. Și nu este singurul lucru, pentru că la orizont nu se așteaptă să lanseze o mașină electrică care, întâmplător, a ajuns totul în mâinile lui Cupra. Prin urmare, mai mulți analiști indică faptul că moartea singurei firme spaniole din sector (daca poate fi considerat ca atare) va avea loc în 2029. Știi de ce?
Deoarece mai sunt contracte de indeplinit si nu pot sa oficializeze deocamdata. Ce culcare au nemții, nu...?
Sursă - Jurnal Ara
Mai multe informatii despre acest model
- Plazauri 5
- putere 80 - 150 CP
- Consum 3,7 - 6,0 l/100 km
- Evaluare 4,5