Comparație: roți convenționale vs anvelope de iarnă pe pante alunecoase și zăpadă

cauciucuri de iarnă în zăpadă

În ultimele săptămâni am avut zile de ninsoare puternică în mare parte Peninsula Iberică; mai ales în aceste ultime zile și, să ne amintim, la sfârșitul Crăciunului trecut, în cadrul festivității Zilei Trei Regi. O mulțime de șoferii au rămas prinși pe drumuri, fie din lipsă de informare, fie din cauza unei abateri a celor care s-au aventurat cu vehiculele lor în fața unei furtuni fără a lua măsurile necesare.

Am participat recent la un eveniment de campanie „Schimbați-vă obiceiurile, schimbați-vă anvelopele” promovat de Comisia Producătorilor de Anvelope. Locul ales pentru testele anvelopelor, comparând roțile de iarnă cu anvelopele convenționale, a fost centrul comercial Xanadú din Madrid, efectuarea testelor atât pe o pistă de suprafață alunecoasă, cât și în SnowZone propriu-zis din centrul comercial; adică în o pistă de zăpadă. Acestea fiind spuse, vă vom spune sentimentele noastre.

După o conferință de presă în care José Luis Rodríguez, directorul Consorțiului Național al Industriei Cauciucului, ne-a reprezentat avantaje și diferențe comportamentale de anvelope convenționale, roți pentru toate anotimpurile și roți de iarnă, era timpul să ne urcăm la volan. Schimba noastră ar începe la pista de alunecare situat în parcarea centrului comercial menționat mai sus, unde ne așteptau Volkswagen Golf-uri identice cu excepția faptului că aveam cauciucuri de iarnă în unele cazuri și roți „normale” în altele.

Anvelope de iarnă VS anvelope convenționale

teste anvelope de iarna

Mai întâi am face o accelerare puternică, de aproximativ 15 metri pentru a verifica tracțiunea mașinilor cu diferitele tipuri de anvelope. În acest test, mașinile cu tracțiune față au avut același motor și cutie de viteze cu dublu ambreiaj, lăsând comenzile electronice activate. Pentru a compara cât mai uniform posibil, am pus transmisia în modul sport și am mers la maxim fără a apăsa butonul de kick-down.

În ciuda faptului că diferența de viteză cu care am părăsit zona alunecoasă nu a fost foarte mare, aproximativ 28 km/h cu cauciucuri de iarnă și 25 km/h cu cele convenționale, senzațiile au fost foarte diferite. Cu anvelope de iarnă ajutoare electronice de tracțiune a intrat în funcțiune, dar foarte punctual și cu greu observându-le; în timp ce cu roțile „de vară” practic nu au încetat să acționeze, vizibile clar prin zgomotele pe care le generează și, bineînțeles, prin martorul luminos de pe tabloul de bord.

Frânare de urgență pe suprafețe alunecoase

De acolo am mers la zona de franare, efectuand o franare de urgenta la 50 km/h, de asemenea pe suprafata de alunecare. Diferența dintre ambele vehicule - echipate cu anvelope de diferite tipuri, la aceeași viteză și frânare în același punct - a fost între trei și patru metri. Distanța care ar crește considerabil pe măsură ce am mărit viteza la punctul de pornire al frânării

4 metri poate să nu pară o mare diferență, dar rețineți că patru metri este ce măsoară o mașină din segmentul B, tip Renault Clio. Așa că putem trece de la o ușoară sperietură la a trebui să înlocuim o bună parte din față în cazul unei coliziuni din spate. În cazul în care ar fi lovit peste, supărarea ar fi mult mai mare. În plus, dacă încercăm să corectăm traiectoria în frânare completă, cel anvelopa de iarnă respectă mai bine comenzile noastre de pe volan.

roți de iarnă în zăpadă

teste anvelope de iarna

Era timpul să reintrăm în SnowZone a centrului comercial Xanadú. Organizația făcuse schiță scurtă și simplă urcând și coborând cu niște curbe astfel încât, la comenzile unui Nissan X-Trail diesel 4×4 și cutie manuală, să putem apreciați aderența roților de iarnă. În acest caz, nu am testa anvelopele normale. Sincer, nu cred că am fi reușit să-l ducem la bun sfârșit.

Un prim tur cu Tracțiunea 4×4 activată iar drumul urcă și urmărește curbele fara probleme dacă suntem relativ moale la gaz. În caz de accelerare bruscă, așa cum este logic, apare o oarecare pierdere a tracțiunii și ajutoarele intră în acțiune, dar menținem un sentiment de control în orice moment. La coborâre ocolim slalomul cu con cu o viteză prudentă și fără drifting.

teste anvelope de iarna

Facem a doua rundă a traseului de zăpadă numai cu tractiune fata, fără a activa motorul 4×4. The pierderile de aderență ale capătului frontal sunt mai mari, ceva la care era foarte așteptat, dar continuăm să mergem înainte în siguranță. De data aceasta, în coborârea de slalom cu con, am decis să cerem puțin mai mult și să facem performanță puternic frânare cu mașina întorcându-se. ABS-ul activează rapid și, desigur, aderența este mult mai mică decât ar fi pe teren uscat, dar chiar și așa noi surpriză definitiv, ghidând corect.

Care sunt diferențele dintre o anvelopă de iarnă și o anvelopă „de vară”?

Mulți. cu ochiul liber, desenul unuia și celuilalt ne va face să le distingem cu ușurință. Știm cu toții cum arată roțile normale; dar poate că nu toți ați văzut cauciucuri de iarnă. În primul rând, cel înălțimea tocului este ceva mai mare pentru roțile de iarnă, al căror obiectiv este evacuarea cât mai multă apă (sau zăpadă sau noroi). Vom vedea, de asemenea, că unii sloturi mici sau lamele pe crampoane, care oferă o aderență mai mare la accelerare și frânare pe teren înghețat sau înzăpezit. În cele din urmă, compușii utilizați și formulele de ardere sunt diferite, anvelopele de iarnă fiind vizibil mai moi.

teste anvelope de iarna

Cum este marcarea specifică a roților de iarnă?

Cu scopul de a face și mai ușor deosebirea una de alta, între acronimele și numerele care apar pe profilele anvelopelor, vom putea vedea înregistrare de „Noroi și zăpadă” cu acronimul MS, M+S sau M&S. În acest caz, sunt roți de iarnă omologate dar nu au fost testate în condiții de iarnă.

El marcarea „3PMSF”, cu o pictogramă care arată a munte cu trei vârfuri și un fulg de nea înăuntru, indică faptul că acest model specific de anvelope a fost supus unor teste specifice de iarnă și că, în plus, le-a trecut conform metodei de certificare ETRTO (European Ture Run Technical Organization).

Când este indicat să montați anvelopele de iarnă?

teste anvelope de iarna

Ține minte că toate depinde de vreme si clima în care ne mișcăm normal. Dacă locuim în Tenerife, de exemplu, putem exclude practic achiziția lui. Cu toate acestea, în majoritatea peninsulei temperaturile sunt foarte reci timp de patru sau cinci luni pe an, cu ninsori regulate în anumite zone și înălțimi deasupra nivelului mării.

Potrivit experților, anvelopa de iarnă oferă o aderență mai bună pe asfalt uscat atunci când temperatura mediului, luată ca referință (pentru că putem avea asfalt foarte rece și temperatură ambientală mai mare), este de 7 grade Celsius. Inutil să spun că dacă ninge, plouă sau îngheață frecvent în zona geografică în care ne deplasăm, roțile de iarnă vor fi un mare aliat.

În felul acesta, ar fi este indicat să aveți două jocuri de anvelope, unele pentru iarnă și altele pentru vară; instalarea celor de iarnă aproximativ în sezonul care merge din noiembrie până în martie, reasamblarea jocului de vară pentru restul sezonului. În orice caz, acest lucru este oarecum orientativ, pentru că, după cum spuneam, depinde foarte mult de zonele prin care circulăm.

cauciucuri de iarnă vara

teste anvelope de iarna

Mulți dintre voi s-ar putea să aveți îndoieli ce se întâmplă dacă folosesc cauciucuri de iarnă vara. În primul rând, să spunem că este total legal, așa că în locurile în care vara temperaturile nu sunt foarte mari, este chiar fezabilă montarea doar și exclusiv a anvelopelor de iarnă.

În orice caz, în cea mai mare parte a peninsulei în timpul verii se ating temperaturi destul de ridicate. Spuneam mai devreme că anvelopele de iarnă oferă mai multă aderență sub 7 grade comparativ cu roțile convenționale. Peste acele 7 grade gripul este ceva mai mic iar uzura sa, fiind compusi mai moi si avand crampoane mai agresive, este mai rapida. De aceea este recomandat sa ai doua seturi de anvelope, to să folosească mai bine capacitățile si durabilitatea fiecaruia dintre ele.

Roți de iarnă doar pe puntea motoare?

teste anvelope de iarna

Știi deja asta lanțurile sunt instalate numai pe puntea motoare, adică pe axa care trimite energia motorului către asfalt. În cazul în care roți de iarnă, este mai indicat să le instalați pe toate cele patru roți. Dacă din orice motiv putem instala doar o pereche, o vom face pe puntea motoare, dar veți înțelege imediat de ce recomandarea celor patru roți de iarnă.

În cazul lanțurilor, utilizarea lor este necesară doar pe puntea motoare deoarece sunt rezervate unei utilizări foarte specifice în care ne interesează un plus de aderență pentru a merge mai departe. Este nevoie de mult mai mult de la anvelopele de iarnă, atât pe suprafețe uscate, cât și pe suprafețe cu aderență redusă, deci dacă purtăm aceste roți doar pe o singură osie vom fi oarecum dezechilibrati. În acest caz, o mașină cu tracțiune față ar avea mai multe șanse să se învârtească, în timp ce o mașină cu tracțiune spate ar avea mai mult un comportament de subvirare.

Am nevoie de lanțuri cu roți de iarnă?

teste anvelope de iarna

Nu nu folosiți lanțuri cu anvelope de iarnă. Anvelopele de iarnă sunt înlocuitori ale lanțurilor și, să spun adevărul, sunt considerabil mai practice, confortabile și eficiente. Lanțurile de iarnă sunt folosite doar pentru a avansa atunci când stratul de gheață sau zăpadă este important și trebuie dezinstalate atunci când atingem asfalt curat pentru a evita deteriorarea; în timp ce roțile de iarnă garantează o aderență bună atât în ​​acele condiții complicate, cât și cu teren uscat și asfalt foarte rece, adică în orice moment.

Avantajele anvelopelor de iarnă în comparație cu anvelopele de vară în sezonul de iarnă

  • Capacitate de tracțiune mai mare în aproape orice situație.
  • Risc redus de acvaplanare.
  • Distanța de frânare redusă.
  • Posibilitate de deplasare pe zapada cu garantii si fara a folosi lanturi.

Avantajele roților de iarnă în comparație cu utilizarea lanțurilor

  • Le putem folosi pe orice suprafață.
  • Este mai sigur și mult mai confortabil deoarece nu trebuie să vă opriți pentru a-l monta și demonta în mod constant.
  • Unele lanțuri nu sunt compatibile cu toate tipurile de mașini sau anvelope.
  • Anvelopele de iarnă pot fi montate pe ambele axe ale roților, compensând comportamentul vehiculului. Lanțurile merg doar pe transmisie.

Urmărește-ne pe Știri Google

Fii primul care comenteaza

Lasă comentariul tău

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

*

*

  1. Responsabil pentru date: Miguel Ángel Gatón
  2. Scopul datelor: Control SPAM, gestionarea comentariilor.
  3. Legitimare: consimțământul dvs.
  4. Comunicarea datelor: datele nu vor fi comunicate terților decât prin obligație legală.
  5. Stocarea datelor: bază de date găzduită de Occentus Networks (UE)
  6. Drepturi: în orice moment vă puteți limita, recupera și șterge informațiile.