La mobilitate electrică Viitorul sectorului auto s-a schimbat pentru totdeauna. În urmă cu un deceniu și jumătate, marii producători „și-au dat lapte” pentru a oferi cele mai „ecologice” și mai cumsecade motoare. Pentru aceasta au cheltuit o avere, mai ales în adoptarea tehnologiei AdBlue. Dintre toți producătorii, numai Toyota și Honda și-au pus ochii pe hibrizi şi prin urmare în dezvoltarea bateriei pentru a acumula toată energia sistemului.
La început au fost hidrură de nichel metal (NiMH) dar relația dintre densitatea energiei și greutate a fost nefavorabilă. Asta, ca să nu mai vorbim că autonomia lui este mai mică decât cel mai modern ion de litiu. Astăzi este marea speranță ca mobilitatea electrică să se dezvolte așa cum doresc producătorii. Cu toate acestea, semnătura CATL cred că viitorul trece prin baterii cu ioni de sodiu. Știai că există? Vă spunem secretele lor...
Funcționarea bateriei cu ioni de sodiu CATL este aceeași cu cea a bateriei cu ioni de litiu...
Potrivit CATL, Tehnologia ionilor de sodiu poate înlocui (sau coexista) cu ionul de litiu. Și ca să înțelegeți la ce au lucrat, vă vom spune cum funcționează, deși practic este la fel cu cele de ioni de litiu. Rezumând, ionii de sodiu transportă sarcini electrice între electrozi, absorbind curent în timpul reîncărcării și generându-l în timpul descărcării. Cu toate acestea, există câteva probleme asociate...
Ionii de sodiu sunt mai mari decât ionii de litiu deci are tendinta de a fragmenta electrozii si de a-i „murda” cu cristale. Pentru a rezolva această problemă, CATL indică faptul că utilizează compus alb prusac (amestec de sodiu, fier, carbon și azot) care au fost modificate pentru a evita deteriorarea electrozilor în ciclurile de încărcare și descărcare. Dar nu este singura problemă, deoarece densitatea este, de asemenea, mai mică decât la ionul de litiu.
CATL explică că densitatea energiei a lui baterie cu ioni de sodiu este din 160kw/kilo. Aceste date sunt sub cei 250 kW/kilo pe care îl pot oferi actualele baterii litiu-ion. Desigur, s-au grăbit să arate că în următoarea generație de baterii vor depăși 200 kW/kilo. În plus, pentru a rezolva această problemă, ei studiază și un alt mod. Este despre combinați sodiul cu litiul pentru a dezvolta baterii hibride.
Dar nu totul va fi dezavantaje. În plus este faptul că folosesc un material de carbon dur poros pentru anod. În acest fel, ei indică bateria va avea o durată de viață mai lungă și că viteza de încărcare va fi mai mare. După cum s-a spus, poți O încărcare de 80% poate fi finalizată în aproximativ 15 minute cu stabilitate termică mai mare. Fie ce-o fi, abia în 2023 îi vom vedea lucrând.
Momentan Nu știm prețurile lor sau dacă vor pune capăt hegemoniei litiului. Desigur, sodiul este mai ieftin și mai abundent decât litiul. Va fi necesar să vedem dacă producătorii mizează pe această soluție care, de la bun început, pare mai ieftină...
Sursă - CATL