L mașini electrice de curse devin din ce în ce mai frecvente și odată cu ei vin o listă lungă de provocări tehnice. Sunt mai multe de văzut după cum le plac mărcile Audi, Jaguar o Mercedes se alătură tânărului Formula E pentru a concura și a afla despre acest tip de vehicul. Cu toate acestea, departe de aceste curse există și o lume întreagă cu mașini de curse mult mai puternice decât monoplaz. Acesta este cazul cupra e racer, o mașină de curse de 670 CP care necesită atât de mult de la baterii în timpul unei curse, încât trebuie să recurgă la trucuri neortodoxe pentru a le pune la frigider.
În videoclipul de mai jos puteți vedea Cupra e-Racer alergând cu viteză maximă în jurul unui circuit. Inginerii de tuning trebuie să facă față cantității uriașe de putere cerută de motoarele lor. Prin urmare, ei trebuie să recurgă la cantități mari de gheață carbonică pentru a-și răci modulele cu ioni de litiu.
Cum să ții temperatura la distanță
Mai exact, Cupra e-Racer poate cheltui 200 kg de gheață carbonică într-o zi de curse. Datorită acestui lucru, își pot menține bateriile de 65 kWh și greutatea de 450 kg la temperatura optimă pentru funcționarea lor. O problemă tehnică cu care se confruntă, de atunci, toate echipele care concurează cu un electric când ceri prea mult de la baterii, mașina începe să piardă din beneficii drastic.
În plus, cerințele de răcire sunt atât de importante încât mașina a fost echipată cu un indicator special care avertizează șoferul să se întoarcă la gropi când bateria începe să se încălzească prea mult.
Bateria nu este singura componentă care schimbă complet modul în care concurezi. Sistemul de propulsie complet electric îi face pe șoferi să se regândească mult. După cum a explicat pilotul Cupra Jordi Gené: „Stilul de condus este complet diferit, deoarece trebuie să utilizați alți parametri pentru a ști cât de repede trebuie să conduceți, cum să gestionați un viraj și momentul potrivit pentru a apăsa frâna”. Pilotul a mers până acolo încât a spus că conducerea e-Racer „implica învățarea de la zero”, deoarece această Cupra este semnificativ mai grele decât mașinile de curse tradiționale și nu pot avea încredere în sunetele motorului să știe cum să reacționeze.
Provocările pentru echipa e-Racer
Șoferii nu sunt singurii care trebuie să se adapteze configurație mașină nouă. Mecanicii trebuie să învețe să folosească instrumente special concepute pentru a lucra la acest model. De exemplu, echipa Cupra trebuie să poarte mănuși speciale capabile să reziste până la 1.000 de volți de tensiune electrică.
În ciuda provocărilor, Cupra continuă să optimizeze e-Racer și este programat să își facă debutul în Categoria ETCR pentru anul 2020. Când va veni acel moment, această mașină cu tracțiune spate ar trebui să aibă un grup motopropulsor electric capabil să livreze 670 CP și 960 Nm cuplu. Ceea ce ar trebui să-i permită să atingă 100 km/h din oprire în 3,2 secunde și să atingă o viteză maximă de 270 km/h.
