Dunlop Sport Maxx TT și bloggerii vizitează Dunlop

Miercurea trecută, 2 aprilie, Dunlop Iberia (e chiar Goodyear-Dunlop iberia, sunt aceeași companie cu două fețe) a reunit bloggeri pentru a-și prezenta noua lor anvelopă de înaltă performanță, Dunlop Sport Maxx TT. Mai întâi am vizitat depozitul logistic și apoi la birourile lor ne-au prezentat anvelopa în sine cu un tehnician care ne-a răspuns la toate întrebările. După prezentare a avut loc o cină rece în care am putut vorbi mai relaxați cu responsabilii firmei. Tratamentul a fost foarte corect și prietenos în orice moment și cred că prezentarea a fost foarte pozitivă, deși punctul culminant ar fi fost un test pe pistă al anvelopei.

pentru a-i putea evalua beneficiile dincolo de nivelul teoretic.

În ceea ce privește compania, aceasta nu are o fabrică în Spania, dar mai are un personal de 300 de angajați pentru marketing, vânzări, logistică, finanțare...

Și ceea ce m-a surprins este că a fost al 2-lea producător în ceea ce privește vânzările dacă luăm în considerare Dunlop și Goodyear împreună, o strategie de separare a mărcilor despre care compania susține că le oferă o cotă de piață mai mare. Dunlop se adresează în primul rând unui șofer entuziast și sportiv, iar Goodyear unui șofer mai concentrat pe siguranță.. În mod curios, în prezentare mi-am dat seama că Din totalul șoferilor din Spania, doar 13% au fost considerați clienți potențiali., în timp ce în țări precum Franța și Italia au depășit 20%, ceea ce indică faptul că Suntem o țară care nu este foarte „entuziastă” de conducere, care m-a dezamăgit.

În ceea ce privește anvelopa, aceștia au făcut o prezentare standard în care anvelopa lor este „bomba” și depășește concurența din toate punctele de vedere. Fără a-l testa, se pare că testele care au fost efectuate pe pista Mireval (Franţa) le-au dat dreptate, dar se pare că de fiecare dată când un producător lansează o anvelopă testele siempre ei sunt de acord. Aceștia au justificat-o spunând că se depășesc și ștacheta este din ce în ce mai sus, iar tendința este ca viața comercială a modelelor să se scurteze progresiv.

Ceea ce este clar este că anvelopa are progrese tehnologice, precum kevlar pe laterale pentru a încerca să reducă deriva, sau „tehnologia tactilă”, iar în spatele acestui nume nu este nimic mai mult decât o dorinţă ca anvelopa să transmită, nu doar că aderență, și asta caută șoferul sportiv, că trecerile de la drept la curbă și invers să nu facă anvelopa „urâtă” și în general favorizează satisfacția, ceea ce este dificil atunci când se îmbină aspectele tehnice și psihologice. . În cauciuc se folosește ceea ce ei numesc „nanotehnologie”, care nu prea are de-a face cu ceea ce am înțeles până acum prin acel termen, dar ei spun că au modificat dimensiunea moleculelor de cauciuc și siliciu astfel încât acestea să fie mai compactate, cu densitate mai mare, și în acest fel crește durabilitatea, precum și aderența. În plus, designul benzii de rulare, pe lângă faptul că este asimetric, a avut mai mult cauciuc la exterior, decât acolo unde se sprijină pe curbe, și astfel crește suprafața de contact și, prin urmare, aderența. La interior, dimpotrivă, există șanțuri mai mari pentru o mai bună evacuare a apei (70% este evacuat invers, prin canalele centrale, cum se spune), pentru a încerca să reducem acvaplanarea.

Pe scurt, și repet, fără a o testa, pare o anvelopă foarte avansată care va aduce cu siguranță mari satisfacții, cu plus că într-o perioadă scurtă de timp (7 până la 12 luni) Va apărea versiunea Runflat, capabil să se rostogolească după o înțepătură într-un spațiu mic.