HRT Formula 1 Team: echipa spaniolă care ar fi putut fi și nu a fost...

El HRT (fostă Campos Meta 1 și Hispania Racing Team) A fost o echipă de origine spaniolă, după cum probabil știți. Întemeierea sa s-a datorat regretatului Adrián Campos, un reper al sportului cu motor în țara noastră. Când Formula 1 a deschis candidaturi pentru înscrierea de noi echipe, a fost una dintre cele care au profitat de ocazie pentru a face acest lucru, alături de Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) și Team Lotus (Caterham F1 Team), precum și de candidatura americanului USF1. a fost respins..

Scopul său a fost să concureze în Formula 1 din sezonul 2010, înregistrându-se în 2009. Așa a devenit prima echipă spaniolă care a încheiat un sezon întreg în Formula 1. Și dacă doriți să aflați mai multe despre istoria acestei incursiuni spaniole în F1, vă invit să citiți în continuare...

Fundal

Înainte de HRT a existat Alte încercări sau proiecte spaniole de a intra în F1, dar fără prea mult succes. Cu toate acestea, este interesant să-i cunosc înainte de a continua să vorbesc despre echipa cu care mă voi ocupa aici:

Pegasus Spania

echipa Pegasus Spania A fost o inițiativă auto spaniolă creată în 1954 cu scopul de a concura în Formula 1, mașina cu care Franco dorea să poziționeze țara în lumea competiției. Scopul lor inițial a fost să testeze și, dacă aveau rezultate bune, să intre în curse.

Monolocul desemnat pentru acest proiect a fost Pegasus Z-105, dar din păcate nu s-a materializat niciodată dincolo de planuri din cauza lipsei de buget. Cu toate acestea, echipa Pegaso España a reușit să se preînregistreze pentru Marele Premiu al Spaniei din 1954 cu o singură mașină și cu numărul 32. Cu toate acestea, din cauza lipsei de sprijin financiar, nu a concurat și echipa nu s-a prezentat în competiție. circuit.

Pe de altă parte, se pare că Pegaso Z-105 s-a bazat pe o mașină creată de Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, ceea ce ar implica un aspect spate al motorului central. Motorul ar avea o capacitate de 2.5 litri, cu patru cilindri în linie, arbori cu came dubli în cap și camere de ardere semisferice, pe lângă faptul că are un sistem de răcire mixt cu aer și apă. În ceea ce privește șasiul, se știe că acesta ar fi multitubular și ar fi echipat cu suspensie independentă pe patru roți.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 a fost o echipă privată spaniolă de Formula 1 fondată de pilotul Emilio de Villota, tatăl iubitei noastre María. A concurat ca „concurent internațional” în 7 Mari Premii în sezonul european 1977, reușind să se califice în două dintre ele, dar fără să marcheze puncte.

La Compania aeriană Iberia a devenit sponsorul principal al acestei aventuri. Neavând infrastructură pentru dezvoltarea aerodinamică și a motorului, Emilio de Villota, în calitate de șofer și manager de echipă, a cumpărat un McLaren M23 cu un motor Ford Cosworth de 500 CP și a format o echipă de șase oameni.

În 1977, participarea echipelor private a fost permisă fără obligația de a prezenta un număr minim de vehicule sau de a participa la toate cursele sezonului. Aceste echipe, adesea aflate în situații precare, au fost nevoite să treacă printr-o rundă de precalificarea înainte de sesiunea de calificări de sâmbătă, unde ar fi descalificate vehiculele care au înregistrat timpi mai lenți decât al 24-lea cel mai bun, un fel de timp tăiat, ceva asemănător cu ceea ce se aplica în vremurile Hispaniei și HRT cu 107%.

Aceste limitări și avantajele acordate echipelor oficiale, precum un set suplimentar de anvelope înainte de sesiunea de calificări, au făcut dificilă calificarea la Grand Prix. Cu toate acestea, Emilio de Villota a reușit să se califice în Marele Premiu al Spaniei (terminând pe locul 13) și în Austria (clasându-se pe locul 17).

Bravo F1

Proiectul Bravo F1 a început la jumătatea anului 1992 sub conducerea lui Nick Wirth, cu scopul de a participa la Formula 1 în sezonul 1993. În anul de pregătire, în 1992, în decembrie va fi declarat ilegal, ceea ce a dus la abandonarea proiectului de către începutul anului 1993.

Echipa s-a caracterizat însă pentru a fi un proiect englezesc mașina avea naționalitate spaniolă. Echipa a fost fondată de Adrián Campos, în timp ce designerii au fost Nick Wirth și Jean-Pierre Mosnier. A folosit un șasiu de la o mașină veche Andrea Moda și o cutie de viteze Dallara, în timp ce motorul era un Judd V8, iar sponsorul său principal era El Mondo, alături de câteva mici companii spaniole.

Mașina a fost finalizată în noiembrie 1992, iar echipa avea un buget de 3.000.000 de dolari. Un buget foarte mic care i-a determinat pe managerii de proiect să se gândească dacă să lase proiectul deoparte pentru un moment și să obțină mai mult capital financiar pentru a-l realiza.

Dar asta nu a fost tot, modelul care a fost numit Bravo S931.1 a fost interzis de FIA ​​pentru că a eșuat testele de impact sau teste de impact. Nu era sigur să participi și, în cele din urmă, având în vedere bugetul mic, această problemă nu a putut fi rezolvată și proiectul va fi abandonat.

și piloții Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias și Nicola Larini Ei au fost cei considerați să conducă pentru echipă, ba chiar l-au contactat pe Damon Hill fără succes.

Istoricul HRT

Acum că cunoașteți fundalul HRT, să trecem direct la descriere istoria acestei echipe care s-a mișcat atât de mult și care în cele din urmă a ajuns să dispară, împreună cu ceilalți trei cu care a intrat în F1:

Fundația HRT

În 2008, criza financiară globală a început să ridice îndoieli cu privire la participarea diferitelor echipe la Formula 1. Acest lucru a pus în pericol Cupa Mondială de Formula 1, dacă rămânea fără suficiente echipe. Echipe precum Honda, Toyota și BMW au părăsit F1. Din acest motiv, FIA a început un proces de selecție pentru a acorda până la patru noi licențe de competiție. Ca urmare a acestui proces, Adrián Campos și proiectul său „Campos Meta” au fost unul dintre cei trei selectați.

L motoarele pentru monolocul ar fi Cosworth, în revenirea producătorului britanic de motoare în Formula 1, la fel ca și pentru celelalte două echipe noi. În plus, ar avea un șasiu proiectat de producătorul și designerul italian Dallara, iar apoi ei înșiși ar evolua cu noi caracteristici.

Echipa a reprezentat realizarea unei echipe de Formula 1 aproape în întregime spaniolă, atât ca capital, cât și în structura sa formată din angajați ai echipei Campos Racing, cu ani de experiență în competițiile de motorsport. În plus, au recrutat și câțiva ingineri de prestigiu precum Tony Cuquerella, fost inginer BMW F1, Daniele Audetto, fost director de echipă Honda și membru al cercului apropiat lui Bernie Ecclestone și Luca Di Montezemolo, și profesorul din Tenerife Tomás Gutiérrez, ca Enrique Colomina, director de mecanică, José Julio, director financiar și Javier Bono, director de logistică.

Sin embargo, proiectul a fost în scurt timp afectat de criza economică, ale căror impacturi erau deja evidente în Spania. Pentru a salva situația, omul de afaceri José Ramón Carabante s-a alăturat echipei, dar asta a dus la plecarea lui Adrián Campos, și alte probleme pe care le vom vedea mai târziu.

Era nevoie de un lider de echipă, iar pentru aceasta au externalizat serviciile către Colin Kolles, care ar opera echipamentul folosind propria infrastructură și personal. Echipa a fost redenumită ca Hispania Racing Team F1, cu referire la Hispania, numele grupului de afaceri Carabante. Totul era pregătit pentru anul următor, anul debutului...

Primul sezon (Hispania F110)

La sezonul 2010 A fost marcată de dificultăți economice care aproape au pus capăt proiectului. În ciuda acestui fapt, echipa a reușit să debuteze cu o mașină necompetitivă, cu doi șoferi începători la volan, unul era brazilianul Bruno Senna, iar celălalt indianul Karun Chandhok. Primul a venit să concureze pe tot parcursul sezonului, al doilea doar 10 curse, când avea să fie înlocuit de Sakon Yamamoto. Christian Klien ar conduce, de asemenea, doi GP ca înlocuitor.

Lipsită de infrastructura proprie, echipa s-a bazat pe serviciile lui Colin Kolles, care, din poziția sa de „echipă principală”, a folosit propria infrastructură și tehnicieni pentru a opera echipamentele. În acest fel, echipa a externalizat toate serviciile necesare pentru a concura, inclusiv cele furnizate de Kolles și echipa sa.

Cele mai bune rezultate ar fi trei pe locul 14, obținute de Chandhok în Marele Premiu din Australia și Monaco și de Senna în Coreea. Aceste rezultate au permis echipei să-și asigure locul unsprezece în clasamentul pe echipe, învingând Virgin și chiar în spatele lui Lotus, deși fără a marca puncte.

Rezultatele slabe obținute de echipele începători și lipsa lor de competitivitate au generat o dezbatere pe tot parcursul sezonului, fiind poreclit drept "fete mobile" datorită frecvenței cu care au fost împodobiți de mașinile de frunte în timpul curselor. Această controversă a dus la reintroducerea regulii 107% începând din 2011.

Al doilea sezon (Hispania F111)

Echipa a decis să realizeze o remodelare completă a mașinii sale în 2011. Se zvonește că afacerea cu echipa Toyota defunctă a fost casată pentru a-și achiziționa mașina concepută pentru sezonul 2010, care nu a concurat niciodată în Formula 1. Au apărut și zvonuri despre posibila participare a lui Pedro Martínez de la Rosa ca pilot oficial, dar italianul Vitantonio Liuzzi, de la Force, a fost ales în sfârșit. India, care a avut a pierdut locul în fața lui Paul di Resta și a indienului Narain Karthikeyan, susținut de Tata Motors și alți sponsori indieni.

Pentru al doilea an consecutiv, echipa nu a reușit să-și pregătească mașina pentru testele de pre-sezon, rezultând un alt debut grăbit fără testare prealabilă în prima cursă a sezonului. În consecință, niciunul dintre piloți nu a reușit să depășească limita de 107%. Mașinile au fost întotdeauna ultimele, iar adversarii lor au fost ceva mai puternici, deși la sfârșitul sezonului au reușit să ajungă din urmă pe Marussia Virgin.

Sezonul a fost din nou marcat de instabilitate în gama de șoferi. Narain Karthikeyan a început în primele opt curse înainte de a-și ceda locul lui Daniel Ricciardo, la acea vreme un tânăr începător în programul de dezvoltare a piloților Red Bull. Karthikeyan a reluat postul de start la Marele Premiu al Indiei, de data aceasta luând locul lui Liuzzi, care a concurat în toate cursele, cu excepția aceleia.

El Italianul Liuzzi a obținut cel mai bun rezultat din istoria HRT ocupând locul 13 la Marele Premiu al Canadei, care a ajutat echipa să treacă de Virgin, redenumită Marussia, pentru al doilea an la rând și să termine pe locul unsprezece.

Din pacate, totul a fost afectat de alte evenimente mai relevante care au avut loc în afara pistei. José Ramón Carabante, al cărui grup de afaceri Hispania se confrunta cu probleme financiare și juridice, a părăsit echipa. În iulie 2011 a fost anunțat că grupul spaniol de investiții Thesan Capital va prelua conducerea, iar aceștia și-au comunicat intenția de a face echipa mai spaniolă, stabilindu-și sediul central în Spania și spaniolizând în continuare echipa...

Al treilea și ultimul sezon (HRT F112)

Sezonul 2012 a fost marcat de implementarea „spaniolizării” a echipei de Thesan Capital. Kolles a fost înlocuit de Luis Pérez-Sala, un fost șofer Minardi, ca director. Echipa a fost stabilită temporar în Parcul Tehnologic din Paterna și apoi s-a mutat definitiv în clădirea Caja Mágica din Madrid în februarie 2012. HRT a început să aibă personal și resurse proprii, deși producția de componente era încă externalizată, echipa a folosit Tunelul de vânt Mercedes în baza unui acord cu acea echipă. Motorul a rămas același și șasiul la fel, doar a evoluat și adaptat la noile reguli ale sezonului.

Pedro Martínez de la Rosa a devenit pilot oficial. Narain Karthikeyan, susținut de grupul Tata, a ocupat celălalt loc de start în al doilea an în echipă. Spaniolul Dani Clos, de la programul de promovare a tinerilor talente al GP2 și HRT, și chinezoaica Ma Qing Hua, au fost piloții de testare. Ambii au participat la primele antrenamente libere ca începători. Mai mulți sponsori spanioli s-au alăturat echipei.

Cu toate acestea, sezonul a fost din nou afectat de lipsa de rodaj pe noua mașină în timpul pre-sezonului. Pentru al treilea an consecutiv, nu au putut testa, iar debutul a fost un eșec în calificarea la prima cursă din Australia, din moment ce ambii piloti au depasit limita de 107% in faza de calificare. Deși fiasco-ul nu s-a repetat, era obișnuit să vezi HRT închizând grila și clasamentul, de data aceasta s-au distanțat mai mult de Caterham și Marussia.

În ciuda faptului că au existat îmbunătățiri la mașină, problemele mecanice, precum supraîncălzirea frânelor, au făcut ca acestea să nu strângă cel mai mult și să nu ajungă pe ultimul loc. De fapt, cea mai bună poziție a fost cea de Karthikeyan la GP de la Monaco, unde avea să obțină locul 15. În timpul sezonului, De la Rosa l-a depășit în mod regulat pe Karthikeyan atât în ​​calificări, cât și în cursă, deși problemele nu l-au ajutat pe spaniol să obțină o poziție mai bună...

Si aici călătoria s-a încheiat a echipei Spaniei. HRT a dispărut după trei sezoane care au fost aproape chinuitoare din lipsă de buget, dar au știut să lupte cu ceea ce au avut.

Moștenirea actuală

companie casarea Auto-Recycling Teo Martín, a fost cea care a achiziționat piesele rămase de HRT. Teo Martín, o figură de top în sporturile cu motor spaniole cu peste 40 de ani de experiență, a preluat controlul vehiculelor, mobilierului și uneltelor care se aflau la sediul Caja Mágica.

Ce a mai rămas din echipa HRT Formula 1 și-a găsit noua destinație într-un depozit de casare. de parcă ar fi fost resturi, un loc nemeritat pentru ceea ce a fost cea mai remarcabilă echipă din F1 cu pedigree spaniol. Se pare că monolocurile achiziționate sunt cele din 2012 și 2011, pe lângă utilajul camion, scule, utilaje, mobilier etc. Motoarele au fost returnate lui Cosworth, cutia de viteze lui Williams, de care era locul, și nu se știe nimic despre prima mașină din 2010.

și mă întreb modul de reflexieCe s-ar fi întâmplat dacă ar fi folosit mașina Toyota, care era un monopost grozav. Ce s-ar fi întâmplat fără problemele financiare și dacă companiile spaniole ar fi prețuit și susținut echipa, precum Telefónica, Repsol, Iberdrola etc. Lucrurile ar fi stat foarte diferit, poate. În plus, s-a vorbit și despre o posibilă asociere între Campos Racing și Epsilon Euskadi, un alt dintre marii sportului cu motor spaniol și care a obținut succes la alte categorii. Momentan ne rămâne doar această moștenire și echipa Campos Racing care concurează la alte categorii și unde nu merge rău...

Păcat... Va mai fi un proiect spaniol pe viitor? Nu se știe niciodată, dar deocamdată e ceva departe... Între noilor candidaţi să intre nu există spaniolă.