Comparație: Focus RS, Type R, León Cupra, i30 N (video)

Se spune că toată lumea, oricât de calmi suntem, are o partea rebelă că din când în când trebuie să scoatem. În ultimii ani am testat nenumărate vehicule de tip SUV, pentru că piața și mulți dintre voi le cereți de la noi. Deja era timpul să se evacueze și lăsați deoparte SUV-urile, motoarele diesel cu sunet de „tractor” și cele mici cu trei cilindri. Așa s-a născut această aventură cu patru compacte sport dintre cei care se adună, nimic mai mult și nimic mai puțin, decât 1.220 CV-ul.

Planul nostru a fost clar: pentru câteva zile să ne confruntăm cu patru dintre mașinile noastre preferate pe care visăm să le avem într-o zi în garaj, bucurându-ne de tot felul de drumuri pe care să ajungem la acel „punct culminant"Din adevărată plăcere de a conduce și descoperirea senzațiilor pe care sunt capabile să le transmită. Comandate de la cea mai mare la cea mai mică putere, vă prezint Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Seat León Cupra și Hyundai i30 N. Nu ezitați, mergeți cu noi pentru a descoperi punctele forte și punctele slabe ale fiecăruia dintre ele. Apoi alege-ți preferatul.

Literele fiecărui sport compact

Ford Focus RS

El Ford Focus RS Este pe piață de câțiva ani și, odată cu schimbarea generațională iminentă a actualului Ford Focus, acest RS își are și zilele numărate pe piață. În ciuda acestui fapt, am vrut să o aducem la această comparație pentru că este cea mai puternică compactă sport cu senzație înaltă a pieței, fiind bătăușul grupului datorită puterii sale maxime și a acestuia tractiune intergrala. Singurul din comparație care își distribuie toată energia între toate cele patru roți.

Sub capota ei găsim un motor 2.3 EcoBoost patru cilindri, care livrează 350 CV-ul la 6.000 rpm și 470 Nm de cuplu între 2.000 și 4.500 de ture. Tracțiunea integrală, cu diferențial central și control al distribuției cuplului prin ambreiajele dintre roțile din spate, îl fac foarte eficient atât la ieșirea din viraje, cât și la accelerarea din oprire. De fapt, acoperă 0 până la 100 km/h în doar 4,7 secunde, omologând o viteză maximă de 266 km/h.

Honda Civic Type R

cel mai răutăcios iar al doilea în scara de putere a acestui poker sport compact este Honda Civic Type R. A ajuns pe piață în 2017, crescând cu câțiva centimetri în lungime și luptă față de predecesorul său, și cu o lățime și o aerodinamică superioare celor ale Civicului „normal” din actuala generație. Ca și în ultimele versiuni, Honda Civic Type R este foarte izbitor pentru estetica, poate prea mult pentru cei care nu vor să fie în centrul atenției.

cu motorul tău VTEC Turbo de 2 litri, Type R se impune drept cea mai puternică compactă sport cu tracțiune față din lume de astăzi; pe lângă faptul că este cel mai rapid din categoria sa pe vechea pistă din Nürburgring mereu extremă și îndrăgită. dezvolta 320 CV-ul și un cuplu de 400 Nm între 2.500 și 4.500 rpm, cu contactul tăiat la nu mai puțin de 7.000 de ture, fapt mai puțin surprinzător pentru un motor turbo. Completeaza 0 până la 100 în 5,8 secunde și atinge un vârf de 272 km/h.

Seat Leon Cupra

De ani de zile, Seat Leon Cupra este mașina ideală pentru mulți șoferi europeni. Se amestecă toate polivalenţă a oricarui model compact, nu atrage deloc atentia pentru estetica si in utilizare normala consumul sau de combustibil este mai mult decat acceptabil. Dar dacă îl cerem, el răspunde. De fapt, a fost mult timp cea mai rapidă compactă cu tracțiune față de la Nürburgring; Și asta sunt multe de spus. În plus, mulți „arși” din ringul german optează pentru León Cupra ca partener de luptă.

Pe de altă parte, este disponibil în caroserii SC (3 uși), 5 uși și ST (familie), cutie de viteze manuală sau automată și chiar și tracțiune integrală (doar pentru caroserie de familie). Unitatea noastră este un Seat León Cupra SC cu cutie de viteze manuală și tracțiune față, la care i s-a adăugat Performance Pack, care include un kit aerodinamic exterior, roți specifice și frâne supradimensionate. Sub capotă se află binecunoscutul motor 2.0 TSI care livrează 300 CP. Are avantajul de a fi cel mai elastic motor din comparație, cu 380 Nm de la 1.800 la 5.500 rpm. Viteza sa maximă este de 250 km/h și durează 5,8 secunde pentru a trece de la 0 la 100.

Hyundai i30N

Principala noutate a comparației este acest model, cel Hyundai i30N. Brandul sud-coreean a pariat foarte mult pe ea și, deși este cel mai puțin puternic din comparație, dozele sale mari de sportivitate și distracție la volan își pun rivalii în frâu, principalul lor dușman fiind Seat León Cupra pentru că împărtășește filozofia unei mașini de zi cu zi cu preț „ajustat” și utilizare economică, dar oferă o eficiență ridicată atunci când este împins la limită.

i30 N este disponibil cu un pachet de performanță de 275 CP care include un diferențial cu alunecare limitată, echipament de frânare puternic, o configurație specifică a șasiului și o mulțime de vitamine pentru a-l face vizibil mai eficient atunci când este necesar 100%. Din păcate, Hyundai Spania nu a putut să ne împrumute nicio unitate de performanță și, prin urmare, a trebuit să ne mulțumim cu i30 N 250 CP. Ambele versiuni au același 2.0 T-GDI care furnizează 250 sau 275 CP și, în ambele cazuri, un cuplu de 353 Nm între 1.450 și 4.000 de ture. i30 N acoperă De la 0 la 100 în 6,4 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h.

Patru mașini, două concepte

Putem diferenția două tipuri de concepte sau filozofii, cum vrem să-i spunem, în aceste patru mașini. În timp ce Ford Focus RS și Honda Civic Type R optează pentru performanță maximă bazat pe sacrificarea prețului și a caracterului practic zilnic; Seat León Cupra și Hyundai i30 N sunt, pe hârtie, ceva mai puțin pasionate, dar mult mai practic și mai utilizabil În zi cu zi.

Pentru a da câteva exemple simple, the Focus pierde 103 litri de portbagaj pentru a-și adapta șasiul la sistemul de tracțiune integral, pentru a păstra în sfârșit 260 de litri de portbagaj. In plus, setarile sale de suspensie il fac mult mai rigid, fiind tare chiar și în modul de conducere cel mai lin. Dacă optăm pentru scaunele cupe ale unității noastre, care de altfel nu au reglarea înălțimii, vom fi foarte supuși în curbe, dar vom observa și cea mai mică neregulă a asfaltului pe spate.

Cu Civic o călătorie lungă devine mai suportabilă decât cu Ford, dar chiar și în modul Comfort este încă puțin incomod. Nu înțelegem care a fost motivul, dar adevărul este că modelul japonez în versiunea sa cea mai extremă este omologat doar pentru patru persoane. Desigur, un punct foarte favorabil pentru el este că al lui trompă este cel mai mare și cel mai practic de departe, cubing litri 420. O secțiune a lui Civic Type R care îți poate plăcea foarte mult sau îți poate plăcea foarte puțin este estetica, pentru că, fără îndoială, este cel mai frapant din grup. Trebuie să recunosc că a-l vedea venind prin oglinda retrovizoare este destul de impunător.

El León Cupra și i30 N sunt mai raționale. Configurația sa nu este atât de extremă, cu un set-up care nu va fi la fel de eficient pe circuit dar, în favoarea lui, este infinit mai practic și mai confortabil de folosit zilnic. În acest fel, ambele sunt total valabile ca singura mașină cu care putând face față unei zile de Track Day cu multă distracție și, în același timp, rezolva sarcina de rutină fericită să mergem din punctul A în punctul B practic ca și cum am conduce oricare dintre versiunile sale „normale”. Din punct de vedere estetic, Cupra trece destul de neobservat, în timp ce Hyundai arată o mică parte din caracterul său. Ceea ce vine să fie „doi lupi în haine de oaie”.

Așa sunt ei înăuntru și în exterior

Ford Focus RS

Ford Focus RS nu foarte diferit de un Focus normal, prezentând detalii specifice precum partea din față cu prize de aer mai generoase pentru a răci bine toate componentele mecanice și a oferi suficient oxigen motorului său 2.3 EcoBoost, roți mai mari, un spoiler superior în spate și două ieșiri generoase de evacuare în difuzor. Faptul este că această unitate vine cu corespunzătoare Pachetul de performanță care, printre altele, adaugă elemente decorate în negru precum plafonul, roțile sau spoilerul spate, făcând un contrast deosebit cu faimosul și frumosul Nitro Blue.

În habitaclu, cel mai remarcabil punct vine de la scaunele sport albastre care, deși țin foarte mult la condusul sportiv, păcătuiesc la capitolul confort. Continuând cu interiorul, diferențele continuă cu niște cusături albastre, pedalier din aluminiu și primele trei ceasuri pe tabloul de bord care indică temperatura motorului, presiunea de supraalimentare turbo și presiunea uleiului de motor. Nici panoul de instrumente nu diferă prea mult de cel al oricărui Focus convențional.

Honda Civic Type R

Cel mai „cântat” din grup este Honda Civic Type R, fără îndoială. Profilurile aerodinamice multiple și anexele, roțile negre de 20 de inci și branhiile laterale îl fac foarte izbitor, cu un estetică foarte racing. De asemenea, priza sa de aer pe capotă. Poate prea încărcat, nu crezi? Apropo, basurile lor care imită un material din fibră de carbon sunt doar atât, o imitație. Dar daca fata ii loveste, nu pierde din vedere spatele, cu a spoiler uriaș Stilul Subaru WRX STi, mare, si o curioasa evacuare tripla care are mai mult decat o functie estetica, ca aici vă spunem noi

Deja în habitaclu, ne întâlnim din nou cu scaune cupe foarte sportive, deși în acest caz sunt mai moi decât la Ford și, bineînțeles, roșii. The calitatea finisajelor lasa de dorit, precum și organizarea și funcționarea unor comenzi și a ecranului tactil principal. Dar această mașină este făcută pentru a fi plăcută la volan, cu o poziție de condus foarte joasă și sportivă. De apreciat, aspectul unor elemente căptușite în piele de oaie, foarte sportive.

Seat Leon Cupra

În cazul Cuprei, dacă nu ar fi fost pachet de performanta de la Seat, care include pragurile exterioare și roțile de 19 inci care adăpostesc un sistem de frânare cu discuri perforate și etriere roșii, ar fi foarte greu sa-l diferentiezi de un Leon FR. În spate, o evacuare dublă și generoasă, deși deloc izbitoare, este responsabilă pentru evacuarea gazelor din 2.0 TSI.

În interior de Seat León Cupra nici aproape că există diferențe cu privire la un Seat León mai mult. Este adevărat că scaunele sport din piele oferă un punct de distincție, dar sunt opționale. În afară de butonul „Cupra” pentru a gestiona modurile de conducere, panoul de instrumente specific și alte câteva detalii în care apare logo-ul Cupra -pe butonul de viteză, de exemplu-, este cu adevărat greu să-l deosebești de un FR.

Hyundai i30N

Hyundai i30N aduce distincție comparativ cu un i30 din gama convențională, deși nu ajunge la nivelul Type R. Fața primește o nouă grilă cu design alveoli, o bară de protecție cu forme mai sportive și o linie roșie pe buza inferioară. Aspectul oarecum blând al i30-ului obișnuit devine mai enervat. Pe lateral apar roți specifice și etriere roșii de frână, în timp ce în spate suntem întâmpinați de un spoiler negru care include și a treia lumină de frână triunghiulară, o bară de protecție foarte robustă și un difuzor marcat cu două ieșiri de evacuare și o bandă roșie nouă.

Dacă mergem la dumneavoastră habitaclu, ca si la Cupra, este greu sa o diferentiezi de gama conventionala. Suntem întâmpinați de scaune specifice, dar deloc radicale, cu reglare electrică, un volan puțin diferit cu două butoane suplimentare pentru gestionarea modurilor de conducere, un tablou de bord cu cadrane mai sportive, un alt buton de viteză și suportul de pedală trio din aluminiu. dupa placul meu, oarecum fadă în comparație cu exteriorul.

Să mergem la curbe, pentru care am venit!

Mulțumim Aerodromului Matilla, din Valladolid, care ne-a permis să folosim facilitățile sale pentru a face parte din conținutul fotografic și video de acolo.

După ce v-am revizuit deja scrisorile de prezentare și estetica, cred că este timpul galopând cei 1.220 CP pe care le avem în mâinile noastre. Suntem doar patru călăreți pentru mulți cai, vom putea să-i îmblânzim?

Am plecat din Madrid îndreptându-ne spre nord cu câteva minute pe autostradă pentru a ne acomoda și a ne adapta colegilor noștri de călători. Curând am părăsit calea rapidă intra in habitat unde aceste fiare se simt cel mai confortabil, pe autostrăzi munte. Ne-am roti mașinile pentru a trage concluzii din fiecare dintre ele. Luis Aș începe cu Ford Focus RS, Alex cu Seat León Cupra, Diego Lopez cu Hyundai i30 N și a serverul cu Civic Type R.

Senzații cu Honda Civic Type R

Honda Civic Type R este cea mai lungă mașină și cu cel mai mare ampatament din comparație, ceea ce îi conferă un excelent echilibru și sentiment de securitate la viteză mare; dar, cu toate acestea, reduce agilitatea în curbele lente față de rivalii săi, unde suferă puțin mai mult decât ei la intrarea în viraj.

Motorul său 2.0 VTEC Turbo oferă 320 CP și 400 Nm exclusiv în partea din față; date care, a priori, ar trebui să fie foarte greu de transmis pe asfalt la ieșirea din viraje lente. Dar tipul R Are un as mai mult decât interesant în mânecă: un diferențial cu alunecare limitată Torsen.. Acest element vă permite să conduceți cu o eficacitate incredibilă, lăsând puțin loc pentru pierderea abilităților motorii și, pe de altă parte, fără a transmite mișcări parazitare la direcție. Atât de mult, încât aproape că este capabil să țină pasul cu Focus, care are tracțiune integrală, din viraje lente.

Și vorbind despre a lui adresa, trebuie să subliniem că are o precizie milimetrică și greutatea ideală atunci când selectăm modurile de conducere Sport sau R +, cu raport de transmisie variabil. Ne transmite suficientă informație în mâinile noastre și este, de asemenea, foarte direct, singurul său dezavantaj fiind o rază de viraj prea deschisă pentru a putea manevra. Referitor la dvs suspensie, așa cum sa menționat mai sus, este oarecum uscata datorita duritatii sale pentru condus normal, dar se apreciaza la cresterea ritmului deoarece nu sunt rostogoliri sau tancuri, viraj foarte plat.

Acum este timpul să ne concentrăm asupra motorului său 2.0 VTEC Turbo menționat mai sus. Deși multor credincioși ai modelului nu le-a plăcut schimbarea la turbo din generația anterioară, vă recomand să încercați și apoi să judecați. În joasă are o împingere puternică, mai mult decât bine, dar toate gheara îi iese după 4.500 ture, atingând limita la un mai mult decât surprinzător -pentru un motor turbo- 7.000 rpm.

În acest sens, reunește tot ce este mai bun din motorul turbo, cu senzațiile de a-l duce la astfel de regimuri mai tipice propulsoarelor atmosferice. Sunetul este în mod clar de la un motor turbo, dar având în vedere estetica sa exterioară, ne lipsesc foarte mult câteva pops și gâlgâituri în retenţii. Pacat acest detaliu.

În cele din urmă, dvs. Transmisia manuală cu 6 trepte are trepte scurte, foarte scurta, incat datorita puterii sale trebuie sa fim abili pentru a nu ajunge la limita si a pierde timp in trepte scurte. Observați că, practic, la 120 km/h, vom circula deja la 3.000 rpm cu treapta a șasea. tare mi-a placut atingere, care este mișcări dure și scurte; foarte precis si. La aceasta trebuie adaugat si sistemul care realizeaza automat un toe toe pentru tine in reduceri, potrivind turatiile motorului cu cele ale cutiei. Pentru mine, cea mai bună schimbare dintre cele patru mașini.

Senzații cu Seat León Cupra

Mai sus am spus că Seat Leon Cupra a fost evaluat de ani de zile ca fiind compact sportiv mai echilibrat Din piata. Nu mă îndoiesc, dar în comparație cu rivalii, cred că are niște umbre. Dacă ne concentrăm pe versatilitatea și caracterul practic al vieții de zi cu zi cu sportivitate, consider că León Cupra este cel mai echilibrat, dar Este oarecum în spatele celor trei rivali ai săi când vine vorba de transmiterea senzațiilor.

Wow, chiar este eficient și foarte ușor de transportat rapid, dar cred că modul de condus Cupra ar fi trebuit să fie ceva mai extrem. Nu te face să muncești la fel de mult ca celelalte trei și prin urmare nivelul de senzație este oarecum mai scăzut. Direcția are prea multă asistență și nu transmite la fel de mult ca în rest ceea ce se întâmplă sub roțile din față. La rândul ei, suspensia conține relativ bine inerția dar cu o configurație ceva mai moale decât la Hyundai.

De asemenea, nu a ajutat prea mult senzație de ambreiaj, in aceasta unitate, a lasat prea mult de dorit, deoarece duritatea ei la calcarea sau eliberarea pedalei nu era liniara. Sunt destul de sigur că acest lucru se datorează unei probleme cu unitatea testată, căreia este posibil să nu fi primit tratamentul pe care îl merită în testele anterioare. Senzația schimbării nu este foarte diferită de cea a oricărui alt Seat León de pe piață.

În acest moment, trebuie să recunosc că Motorul 2.0 TSI 300 CP este, din punctul meu de vedere, cel mai bun din comparativ. Mergi la revoluțiile pe care le faci acolo este întotdeauna cuplu, întotdeauna există forță. Revizuind din nou datele, cei 380 Nm de cuplu sunt disponibili de la 1.800 la 5.500 de ture, deși începi să observi suficientă energie de la puțin mai jos, așa că nu necesită să lucrezi la fel de mult cu transmisia ca în celelalte trei. și poți face un pas de munte fără să te joci cu schimbarea.

În plus, nu are tracțiunea enormă a Civicului, dar se apără destul de bine în acest sens datorită diferenţial multi-disc. Pe de altă parte, sunetul său de evacuare nu este la fel de delicios sau la fel de puternic ca în cazul lui Hyundai sau Ford, dar atunci când tăiați benzina la turații mari, de obicei lasă niște gâlgâite ale celor pe care atâtor dintre noi le plac atunci când practicăm conducerea sportivă. .

Rezumând în foarte puține cuvinte, în comparație cu celelalte, și în ciuda faptului că are cel mai bun motor din acest poker compact, Seat León Cupra îi lipsește un pic de mizerie, un pic de caracter. Deși este și adevărat că, dacă s-ar acorda, nu ar fi la fel de lin și practic atunci când ne deplasăm prin oraș și exersăm mai mult condusul obișnuit, pentru că, amintiți-vă, nu ieșim în fiecare zi să ne bucurăm de curbe și șosele de groapă.

Senzații cu Hyundai i30 N

Continuarea noastră traseu prin drumuri de ratan practic pustiu, dupa o binemeritata odihna si primele comentarii de impresii, am urcat la Hyundai i30N. Auzisem referiri foarte bune despre el, dar despre versiunea Performance cu 275 CP. Când Hyundai ne-a informat că vom încerca varianta mai puțin puternică, mă așteptam ca comportamentul acesteia să lase de dorit. Am crezut că va fi foarte decofeină și că nu se potrivea prea bine în această comparație.

L prejudecățile nu au fost niciodată bune și după ce am condus doar 5 minute în modul de conducere N, un zâmbet mi se răspândise pe față. Suspensia este dură și conține foarte bine cele aproximativ 1.400 de kilograme ale mașinii, lucru care, împreună cu direcția directă și vioaie, îl face foarte agil în curbele consecutive şi închise a traseului nostru; oferindu-i si o priza laterala senzationala.

În acest N-modPe lângă rigidizarea suspensiei, oferind mai multă reactivitate comenzilor noastre cu pedala dreaptă și reducerea asistenței la direcție, electronica permite o ușoară alunecare a anvelopelor pe asfalt, deși dacă crede că exagerăm, vine în ajutor. În orice caz, îl putem dezactiva oricând complet, lucru pe care nu îl recomandăm pe drum.

Dar mai sunt două detalii foarte interesante ale Hyundai-ului cu acest mod de condus activat pe care încă nu le-am comentat. Primul este că, ca și în cazul Civicului, cel electronică este responsabil de egalizarea rotațiilor motorului cu cutia atunci când reducem, adică facem a toc perfect automat. Profit de această ocazie pentru a vă spune că mi-a plăcut și senzația sportivă a schimbătorului de viteze. Al doilea detaliu este că sunet de evacuare, făcându-se auzit mult mai mult în accelerații, dar, mai ales, dând naștere la explozii când dăm clapeta de accelerație la turații mari, care nu prea au de invidiat Focus RS. Chiar și mergând într-o altă mașină la câțiva metri distanță, se aud.

Să mergem acum cu dvs motor și este că, așa cum vă puteți aștepta, 2.0 T-GDI 250 CP ceva este dezactivat comparativ cu cei trei rivali ai săi. Este logic, are cu 100 CV mai puțin decât cel mai puternic și cu 50 mai puțin decât Cupra, care este al treilea ca putere în această comparație. Pe linie dreaptă, pentru a încerca să ținem pasul cu ceilalți, trebuie să grăbim vitezele lui i30 N practic până la tăietură și, chiar și așa, ne vor lăsa mult în urmă; bine cel diferenta de putere este de netrecut.

Pe drumurile curbe, cu frânare și accelerare constantă, se va întâmpla ceva asemănător. Hyundai i30N merge foarte bine in curbe, cu mare încredere, și aș îndrăzni să spun că dintre cei patru el este cel care îndeplinește cel mai bine această funcție. Totuși, când începem să vedem ieșirea din colț și este timpul să punem benzina, trebuie să o facem cu mult tact.

Este singurul din comparativ Nu are diferențial de blocare. și, dacă dorința de a câștiga viteză prea repede ne poate birui, vom pierde aderența. În consecință, electronica, acționând ca controlul tracțiunii pentru a încerca să recâștigă aderența anvelopei, va întrerupe alimentarea cu combustibil și va acționa asupra frânelor, lăsându-ne complet bătut în cuie. Acolo da, tovarășii noștri vor dispărea ca prin farmec.

Senzații cu Ford Focus RS

Neconștient de mine, după câteva sute de kilometri la volan pe drumuri solicitante, am lăsat Ford Focus RS pentru final. Mă urc, reglez scaunul (primul minus: fără reglare pe înălțime) și oglinzile, îmi pun centura de siguranță și pornesc. Caut modul sport printre modurile lui de condus și nu-mi pot suprima dorința de a auzi, din interior, că se întoarce când joci cu accelerația despre care auzisem atâtea înainte de la celelalte mașini. Cu un zâmbet imens prezent, frâna de mână oprită, ambreiajul, prima treaptă de viteză și benzină.

Am spus că mă ignorați pentru că deja sunt puțin obosit și Ford Focus RS, cu aceste scaune radicale luate practic dintr-o mașină de curse, Nu este tocmai un turism foarte confortabil pentru a face față ultimei părți a acestei călătorii. Al lor suspensiile sunt foarte rigide și scaunul, așa că spatele meu nu încetează să se plângă. Singurul medicament care să o rezolve este nimeni altul decât să dai benzină și să te concentrezi pe condus. Așa am făcut.

Poziția de conducere nu este cea mai sportivă pentru că, așa cum am menționat anterior, nu ne permite să reglam înălțimea. În plus, volanul său este reglabil pe înălțime și adâncime, dar este puțin departe de pieptul meu. Nu contează prea mult, conduc cea mai grea mașină din comparație și mai avem câteva zeci de kilometri între viraje până să ne întoarcem pe autostradă. Trebuie sa profiti de ea.

Încetul cu încetul merg crescând ritmul, deși se învârte bine. Eficacitatea este maximă. Suspensia este la fel de rigidă ca și Civic, așa că aproape că nu există nicio înclinare. Dar stai, pentru ce este acel buton de pe controlul prin satelit a semnalului de întoarcere? Îl apăs și, surpriză, și mai multă duritate pentru amortizoare! Acum devine complet plat. Se pare că conducem un kart! fiecare rid, se observă fiecare mică ondulare a asfaltului, iar mașina nu este că durează foarte puțin timp pentru a suporta schimbări de direcție, este că am putea spune practic că este deja suportată. Dacă apare o derivă, nu este că mergem prea repede, ci că mergem prea departe.

Deschiderea completă a gazului este o încântare, pentru că 2.3 EcoBoost 350 CV te lasă blocat la scaun, sunetul gutural crescând pe măsură ce turometrul se apropie de zona roșie. Chiar înainte de tăiere, schimb treapta și în acel moment, o „petardă” metalică în evacuare ne încântă Sunet binecuvântat pe care nu m-am putut opri de îndată ce am avut ocazia, iar cel mai bun lucru este că nu trebuie să ridici motorul foarte sus pentru ca asta să se întâmple.

Dacă mi-ar fi plăcut abilitățile motorii ale lui Civic, cel Ford Focus RS este la un alt nivel. Tracțiunea integrală ne permite să deschidem gazul foarte rapid și fără concesii, fără să ne temem că se va pronunța martorul portocaliu al controlului de stabilitate; deși este de asemenea corect să spunem că 1.600 kilograme de greutate și o înălțime totală mai mare a mașinii o penalizează atunci când vine vorba de frânare și de a ne arunca spre vârf. Un detaliu este că, spre deosebire de Seat și Honda, Ford are frâne supradimensionate pe partea din față, dar nu perforate.

Poate un greutate ceva mai mare în setul cu cască și o senzație mai dură a schimbatorului, asemanator acestor doua senzatii obtinute in Type R, ar fi venit mai bine sa completeze un set perfect. Martorul de control al stabilității nu a apărut niciodată, dar rezerva de combustibil. După mai bine de 200 de kilometri în ritm fericit pe drumuri de munte -plus benzina pe care o consumasem înainte de a începe traseul-, și chiar cu acul marcat un sfert de rezervor, computerul ne-a avertizat că autonomia era de 80 de kilometri. Atat de groaznic!

Prețuri

Chiar dacă este vorba despre mașini pasiune, nu putem închide ochii și trebuie sa tinem cont de pret pentru a le evalua. Nu sunt mașini care oscilează între 220.000 și 250.000 de euro, game în care o diferență de 20% nu contează, ci sunt compacte care pot fi folosite și zilnic și ca o singură mașină.

Interesant, sau nu, ordinea modelelor de la cea mai mare la cea mai mică putere este doar identică cu cea a prețurilor. Astfel, Ford Focus RS pleacă de la 41.785 de euro, Honda Civic Type R începe de la 38.400 de euro, pentru Seat León Cupra SC trebuie să plătești minim 31.610 de euro și pentru a cumpăra Hyundai i30 N trebuie să încasăm 27.900 de euro.

Chestia este, se pare, a noastră Concentra are pachetul de performanță, care crește prețul la 45.885 euro. Civic Are finisajul GT, care adaugă echipament dar în același timp crește prețul la 41.600 euro. Ceva similar se întâmplă cu Leon Cupra, care are pachetul de performanță și merge până la 35.250 euro. Toate acestea, în toate cele trei cazuri, numărând doar cel mai notabil pachet, fără a adăuga alte opțiuni. The i30 Este singurul care nu are niciun pachet sau opțiune, costând 27.900 euro cu reduceri deja aplicate.

După cum vedem, diferența dintre Hyundai i30 N și Focus este de nimic mai puțin de 18.000 de euro. Justifică acea diferență cei 100 CP în plus, tracțiunea integrală și acel caracter brutal al americanului? Totul va depinde de părerea fiecăruia, dar mulți dintre voi veți fi de acord cu mine că merită să cumpărați Hyundai-ul și să investiți banii rămași într-o altă mașină convențională sau, pur și simplu, în benzină și întreținere mulți ani.

Puncte pro și împotriva fiecăruia dintre ei

Ford Focus RS

• Pro: Tracțiune, sunet de evacuare și caracter.
• Contra: Pret, confort si practicitate zilnica pentru portbagaj mic si consum mare.

Honda Civic Type R

• În favoarea: Precizie în conducerea sportivă, abilități motorii datorită Torsen și senzația de direcție și schimbare a vitezei.
• Împotriva: Estetică prea încărcată, calități interioare care ar putea fi îmbunătățite și sunet de evacuare puțin agresiv.

Seat Leon Cupra

• În favoarea: Cel mai bun motor dintre cele patru, utilizare zilnică pentru consum și confort, estetică camuflata.
• Împotriva: Senzații mai puțin sportive, senzație de direcție și schimbare, interior foarte comun.

Hyundai i30N

• Avantaje: preț, agilitate și aderență în viraje, distracție de condus și sunet de evacuare.
• Contra: Pierderea tracțiunii la ieșirea din curbe lente din cauza lipsei de diferențial, interior nu foarte proeminent, puțin de putere în comparație cu celelalte.

Rezumat / Concluzie

Și vine cel mai complicat moment al comparației. În timpul testului, ne-am oprit să reflectăm și să discutăm despre fiecare dintre mașinile încercate alege finala, cel mai interesant dintre cei patru tovarăși de aventură. În față pentru a spune că, fără îndoială, ne-ar plăcea să avem oricare dintre cei patru în garaj pentru restul zilelor. Toate sunt foarte rapide și eficiente, dar există unele care te fac să zâmbești mai mult decât altele.

El Ford Focus RS ne-a plăcut foarte mult, cu un comportament foarte direct, multă putere și o tracțiune incredibilă chiar și la ieșirea din viraje foarte lente. În plus, sunetul său provocator de evacuare ne-a invitat să schimbăm viteza din nou și din nou. Dar gândindu-ne la rece, diferența de preț față de rivalii săi, în special la Seat și Hyundai, este de netrecut. Dacă mi-ar da una dintre cele patru mașini, aș cere Focus, dar dacă ar trebui să plătesc pentru el... nu aș paria pe el. În plus, este foarte scump, incomod și are un portbagaj mic pentru zi de zi.

Poate el Seat Leon Cupra a rămas oarecum în urmă în acel punct important al senzațiilor trăite de șofer. Și este că, după cum a comentat câteva paragrafe mai sus în timp ce vorbea despre comportamentul său, cei trei rivali ai săi sunt ceva mai turbați când caută trecători de munte. Foarte probabil, problema noastră a fost să-l testăm împreună cu celelalte trei. In orice caz, datorita raportului de calitate, pret si performanta, adaugand confort si versatilitate zilnica, continua sa fie una dintre cele mai bune de pe piata.

El Honda Civic Type R Este cel mai eficient și mai precis. Acolo unde pui ochiul pune nasul și, în ciuda faptului că este înainte, nu are probleme la ieșirea din curbe. Devine foarte stabil și transmite un mare sentiment de securitate și control. Este adevărat că ne lipsesc câteva gâlgâite de la evacuarea lui în retenții, dar zgomotul turbo care sufla ca un uragan în accelerație are și el rostul lui. Partea negativă este că prețul său este destul de mare și că consumul în utilizare normală este mare, cu o suspensie care este și oarecum uscată. Pe de altă parte, estetica nu îi va mulțumi pe cei care caută să treacă neobservați.

Fără îndoială Hyundai i30N A fost surpriza comparației. După motor, este scurt în comparație cu celelalte, da, dar pentru distracție la volan depinde de Ford. Senzația sa de condus este foarte sportivă în modul N, cu un sunet de evacuare foarte dulce. I30 este cel mai bun pariu din cadrul compactului sport pentru preț și senzații. Desigur, merită să investești cei 4.000 de euro în plus ai variantei Performance pentru a primi în schimb încă 25 de CV, un diferențial cu alunecare limitată, frâne mai puternice și jante de 19 inchi. Avem clar, dacă ar fi să cumpărăm (din buzunar) unul dintre cele patru, ar fi Hyundai i30 N Performance.